Junta de Culata
Función
La junta de culata se encarga de crear un sellado hermético entre la culata y el bloque del motor. Este sellado evita fugas de gases durante la compresión y de líquido refrigerante.
Tipos de Juntas
- Junta convencional de fibras: Fabricada con materiales deformables para adaptarse a las irregularidades de las superficies y sellar los poros.
- Junta metálica multilamina (MLS): Utilizada en la mayoría de los motores modernos. Está compuesta por varias láminas finas de acero recubiertas de caucho. Ofrece alta resistencia mecánica y térmica, buena conductividad térmica y un sellado eficaz con pares de apriete más bajos. Requiere un buen acabado superficial en el bloque y la culata.
Marcas en la Junta
En motores diésel, las juntas de recambio vienen en 4 o 5 espesores diferentes, identificados por muescas en un lateral. También pueden incluir la identificación del motor.
Desmontaje de la Culata
Causas Frecuentes
- Reparación de la culata o algún componente (válvulas, guías, asientos).
- Deterioro de la junta de culata.
- Averías en otros componentes que requieren el desmontaje de la culata (bloque, pistones, etc.).
Precauciones
- Consultar el manual del motor para el procedimiento adecuado.
- Aflojar los tornillos de la culata solo en frío para evitar deformaciones.
- Seguir el orden del manual para aflojar y apretar los tornillos (en espiral desde los extremos al centro para aflojar, y viceversa para apretar, si no se conoce el orden específico).
- Levantar la culata hacia arriba, excepto en bloques con camisas húmedas (girarla sobre un tornillo).
- No usar herramientas para apalancar entre la culata y el bloque.
- Tras desmontar la correa o cadena de distribución, no girar el cigüeñal para evitar que los pistones golpeen las válvulas.
- Limpiar y marcar la posición de las piezas para el montaje.
- No usar métodos que puedan dañar las piezas.
Proceso de Desmontaje (OHC y Transmisión Dentada)
- Desmontar la cubierta de la distribución.
- Alinear las marcas de distribución.
- Aflojar el tensor y retirar la correa de la rueda dentada del árbol de levas.
- Desmontar la tapa de la culata y retirar la junta.
Extracción de la Culata
- Aflojar los tornillos de la culata en orden inverso al de apriete.
- Golpear lateralmente con un mazo de plástico para despegar la culata. En culatas con casquillos centradores, levantarla.
- En motores con camisas húmedas, extraer todos los tornillos menos uno y girar la culata sobre ese tornillo.
- Extraer la culata y colocarla en el banco de trabajo.
Desarmado de la Culata
- Desmontar los colectores de admisión y escape, y retirar sus juntas.
- Desarmar el eje de balancines.
- Desmontar la rueda dentada del árbol de levas con la herramienta adecuada.
- Desmontar las tapas del cojinete del árbol de levas.
- Extraer el retén y las tapas del cojinete, anotando su posición.
- Extraer el árbol de levas.
- Sacar los empujadores de válvulas (si el sistema los lleva).
- Desmontar las válvulas con un extractor.
- Sacar los retenes de aceite de las guías de válvulas.
- Marcar y ordenar las válvulas, muelles y empujadores para su posterior montaje.
- Limpiar la culata.
Comprobación de la Culata
- Comprobar el estado de las roscas de los espárragos, tornillos y taladros.
- Verificar el plano de la junta, especialmente los planos de apoyo de los colectores, para que no superen una deformación de 0.1 mm.
Rectificado de la Culata
Se realiza en talleres especializados. En culatas de hierro fundido se usan muelas abrasivas segmentadas, mientras que en las de aluminio se utiliza una herramienta de corte de metal duro. Se debe eliminar la menor cantidad de material posible, sin sobrepasar el límite permitido. Algunas culatas no se pueden rectificar y deben ser reemplazadas.