Escribe todos los datos que se necesitan para definir un determinado tornillo y explica el significado de cada uno de ellos.
Largo total de la parte cilíndrica en mm
Diámetro de la parte cilíndrica en mm
Longitud de la parte roscada en mm
Paso de rosca en centésimas de mm
Tipo de rosca: métrica, whitworth, gas, cuadrada…
Tipo de cabeza: hexagonal, redondeada, cilíndrica, cónica, cuadrada…
Tipo de accionamiento de la cabeza: hexagonal exterior, allén, torx, XZN, para destornillador plano, destornillador Phillips…
Resistencia a la rotura: el primer número multiplicado x 1000 indica la tensión que soporta cada mm2 de sección en N
Plasticidad: el segundo número multiplicado x 10 nos da el porcentaje a partir del cual el tornillo comienza a estirar irreversiblemente
Material en que está fabricado: acero, latón, titanio
–Expón las carácterísticas de cada uno de estos materiales metálicos:
Hierro: Peso específico
7.8 kg/dm3
Duro y tenaz, se oxida con facilidad, maleable, medianamente bueno como conductor del calor y la electricidad, abundante. Su óxido arde a menor temperatura que el propio metal, lo cual es una ventaja en soldadura y oxicorte. Es magnético al paso de la electricidad o pegado a otro imán, pierde esa propiedad cuando cesan estos causantes.
Acero:Peso específico 7.8 kg/dm3 Surge de la combinación del hierro con bajos porcentajes de carbono (del 0.1 al 0.9 %), admite tratamientos como el temple, el revenido y el recocido. Cada uno de ellos le confiere una dureza y tenacidad variables. En todo caso mejora las propiedades del hierro. Es magnético y no pierde de todo el magnetismo al desaparecer sus causantes.
Aluminio:Peso específico 2.7 kg/dm3 Blando y de baja tenacidad, difícil de soldar, combinable con el silicio para obtener duraluminio o con el magnesio para mejorar su ligereza y propiedades corrosivas, no siendo ni dúctil ni maleable, no es un buen material de cara a la fabricación de carrocerías o perfiles resistentes, pero tiene ventajas en aplicaciones como bloques de motor, culatas, carcasas de cajas de cambios y diferenciales, cárteres de aceite y similares. Sus ventajas radican en que es buen conductor del calor y la electricidad y en su ligereza. Es muy abundante en la corteza terrestre y fácil de reciclar, al contrario su obtención es costosa ya que consume ingentes cantidades de electricidad.
Su óxido arde a temperaturas 3 veces superiores al propio metal, lo cual dificulta mucho su soldadura.
Bronce:Peso específico variable según los porcentajes de cobre, estaño o aluminio que contenga esta aleación. Puede acercarse a 8,5 kg/dm3 Como se deduce de lo anterior es una aleación que mayoritariamente contiene cobre, y se combina sobretodo con aluminio o estaño, aunque puede llevar pequeñas cantidades de otros metales como plata o plomo. Según estos metales y sus proporciones puede llamarse también latón o platex. Conduce bien el calor y la electricidad y resiste a la corrosión, en cambio no es un metal duro ni muy resistente. Se utiliza en tuberías, depósitos, cableado, tornillería blanda y en material de aportación para soldadura. Su óxido es principalmente cardenillo (óxido de cobre) que tiene la propiedad de proteger al resto del metal para impedir que siga oxidándose.
Cinc:Peso específico: 7.2 kg/dm3
Blando y poco tenaz, se usa casi exclusivamente para galvanizar el hierro e impedir su oxidación, y para realizar ánodos de cinc con la misma función de proteger otros metales de la oxidación. Un uso anterior era para construir tuberías y canalones y modernamente sustituye al contaminante plomo en los contrapesos de equilibrado de ruedas.
Cromo: Peso específico: 7.1 kg/dm3 Buen material en cuanto a dureza y tenacidad, siendo también resistente a la oxidación. Se usa en la fabricación de herramientas y en aleaciones con el hierro para conseguir acero inoxidable.
Níquel:Peso específico: 8.7 kg/dm3 Duro y tenaz pero pesado, se usa igual que el cromo en aleaciones de acero inoxidable. También tiene fama dando protección y estética a otros metales como el hierro con recubrimientos superficiales llamados niquelados. Es magnético de modo similar al acero.
Plomo: Peso específico: 11.4 kg/dm3 Blando, dúctil y maleable sirvió en algún tiempo para fabricar tuberías. Siendo también pesado también se utilizó para realizar contrapesos. Sus compuestos también fueron utilizados como aditivos lubricantes y antidetonantes en la gasolina. Hoy se conoce como un material contaminante, que produce una enfermedad llamada saturnismo, además de envenenar la sangre. Por lo que su uso está muy limitado. En todo caso es fácil encontrarlo aleado con el estaño en soldadura blanda.—Explica los pasos a seguir para calcular el espesor de la arandela del piñón de ataque de un grupo cónico.
En principio decir que cada fabricante posee sus propios útiles de medición y apoyo a la misma, por lo que no hay una única forma de hacerlo. Lo que podemos decir de forma genérica es que se necesita conocer la desviación dimensional, tanto de la carcasa y del propio piñón, con respecto a la medida 0 o perfecta. Vamos a utilizar el sistema del piñón 0 ya que es la que mejor se ajusta a este módulo de mecanizado.
El primer paso en introducir los rodamientos en el útil llamado piñón 0 y apretarlo ligeramente en la carcasa.
Luego pondremos el comparador a 0 sobre una plancha plana o mármol.
Para ponerlo a 0 lo apoyamos ligeramente, observamos la medida de la aguja pequeña, y giramos la esfera para poner a 0 la aguja grande.
Una vez puesto a 0 lo llevamos sobre el piñón 0 y medimos ambos lados, da diferencia será repartida entre ambos lados hallando la media.
A esa diferencia habrá que añadir la desviación dimensional del piñón, que vendrá indicada sobre el mismo.
Finalmente la arandela correspondiente será la dimensión original con el añadido de lo obtenido con las mediciones anteriores.—-Explica los pasos a seguir para regular y apretar, el diferencial con corona cónica perteneciente al grupo del punto anterior.
Una vez puesto el piñón de ataque en su lugar, ya regulado y apretado, corresponde montar la caja del diferencial con su corona. Sabemos que la altura sobre el piñón va a corresponder con lo estipulado ya que acabamos de calcular la arandela del piñón. Ahora habrá que apretar los rodamientos del diferencial dejando el juego piñón/corona indicado.
Se instalarán 2 comparadores: uno apoyado sobre un diente de la corona y otro sobre la carcasa.
El primero indicará el juego piñón/corona que se incrementará según se apriete la tuerca del lado del dentado de la corona y disminuirá según se apriete la tuerca del lado opuesto.
Finalmente para dar la precarga adecuada a los rodamientos habrá que medir las centésimas que se deforma la carcasa a medida que se aprieta, para ello tenemos dispuesto el 2º comparador.
—Explica el modo de funcionar con una llave dinamométrica, puedes tomar como ejemplo una culata con los siguientes pasos indicados:—apretar 2.5 mdaN, 2) apretar 45 Nm, 3) esperar 3 minutos, 4) aflojar, 5) apretar a 3.5 Kpm, 6) apretar a 6 mKg, 7) girar 180ª, 8) girar 90º
Primeramente apretamos el mando de regulación de la dinamométrica hasta que marque 2.5 kpm o 25 Nm.
Una vez colocadas la junta y la culata en su lugar y abocados todos los tornillos, se aprietan todos al par establecido en la llave comenzando por los de más al centro y terminando por los de las esquinas.
Seguidamente se dispone la llave a 4.5 kpm o 45 Nm y se repite el apriete de todos los tornillos en el orden indicado anteriormente.
Se esperan al menos los 3 minutos indicados y se afloja con una llave normal adecuada, no con la dinamométrica.
Los siguientes aprietes se realizan igual que los explicados anteriormente, pero regulando la llave primero a 3.5 kpm o 35 Nm, y luego a 6 kpm o 60 Nm.
Los dos pasos finales se dan sobre los tornillos en el mismo orden que los anteriores, pero en este caso se utiliza una llave normal con un goniómetro.
Para finalizar deberemos aflojar el mando de regulación de la dinamométrica.
El motivo de esperar 3 minutos y luego aflojar es por las imperfecciones de la junta, que deben ser asentadas sin absorber par.
- Escribe todos los datos que se necesitan para definir un determinado tornillo y explica el significado de cada uno de ellos.
Largo total de la parte cilíndrica en mm. Diámetro de la parte cilíndrica en mm. Longitud de la parte roscada en mm. Paso de rosca en centésimas de mm. Tipo de rosca: métrica, whitworth, gas, cuadrada… Tipo de cabeza: hexagonal, redondeada, cilíndrica, cónica, cuadrada… Tipo de accionamiento de la cabeza: hexagonal exterior, allén, torx, XZN, para destornillador plano, destornillador Phillips… Resistencia a la rotura: el primer número multiplicado x 1000 indica la tensión que soporta cada mm2 de sección en N. Plasticidad: el segundo número multiplicado x 10 nos da el porcentaje a partir del cual el tornillo comienza a estirar irreversiblemente. Material en que está fabricado: acero, latón, titanio
- Expón las carácterísticas de cada uno de estos materiales metálicos:
Hierro: Peso específico 7.8 kg/dm3 Duro y tenaz, se oxida con facilidad, maleable, medianamente bueno como conductor del calor y la electricidad, abundante. Su óxido arde a menor temperatura que el propio metal, lo cual es una ventaja en soldadura y oxicorte. Es magnético al paso de la electricidad o pegado a otro imán, pierde esa propiedad cuando cesan estos causantes.
Acero:Peso específico 7.8 kg/dm3 Surge de la combinación del hierro con bajos porcentajes de carbono (del 0.1 al 0.9 %), admite tratamientos como el temple, el revenido y el recocido. Cada uno de ellos le confiere una dureza y tenacidad variables. En todo caso mejora las propiedades del hierro. Es magnético y no pierde de todo el magnetismo al desaparecer sus causantes.
Aluminio:Peso específico 2.7 kg/dm3 Blando y de baja tenacidad, difícil de soldar, combinable con el silicio para obtener duraluminio o con el magnesio para mejorar su ligereza y propiedades corrosivas, no siendo ni dúctil ni maleable, no es un buen material de cara a la fabricación de carrocerías o perfiles resistentes, pero tiene ventajas en aplicaciones como bloques de motor, culatas, carcasas de cajas de cambios y diferenciales, cárteres de aceite y similares. Sus ventajas radican en que es buen conductor del calor y la electricidad y en su ligereza. Es muy abundante en la corteza terrestre y fácil de reciclar, al contrario su obtención es costosa ya que consume ingentes cantidades de electricidad.Su óxido arde a temperaturas 3 veces superiores al propio metal, lo cual dificulta mucho su soldadura.
Bronce:Peso específico variable según los porcentajes de cobre, estaño o aluminio que contenga esta aleación. Puede acercarse a 8,5 kg/dm3
Como se deduce de lo anterior es una aleación que mayoritariamente contiene cobre, y se combina sobretodo con aluminio o estaño, aunque puede llevar pequeñas cantidades de otros metales como plata o plomo. Según estos metales y sus proporciones puede llamarse también latón o platex.
Conduce bien el calor y la electricidad y resiste a la corrosión, en cambio no es un metal duro ni muy resistente. Se utiliza en tuberías, depósitos, cableado, tornillería blanda y en material de aportación para soldadura.Su óxido es principalmente cardenillo (óxido de cobre) que tiene la propiedad de proteger al resto del metal para impedir que siga oxidándose.
Cinc:Peso específico: 7.2 kg/dm3Blando y poco tenaz, se usa casi exclusivamente para galvanizar el hierro e impedir su oxidación, y para realizar ánodos de cinc con la misma función de proteger otros metales de la oxidación. Un uso anterior era para construir tuberías y canalones y modernamente sustituye al contaminante plomo en los contrapesos de equilibrado de ruedas.
Cromo: Peso específico: 7.1 kg/dm3Buen material en cuanto a dureza y tenacidad, siendo también resistente a la oxidación. Se usa en la fabricación de herramientas y en aleaciones con el hierro para conseguir acero inoxidable.
Níquel:Peso específico: 8.7 kg/dm3Duro y tenaz pero pesado, se usa igual que el cromo en aleaciones de acero inoxidable. También tiene fama dando protección y estética a otros metales como el hierro con recubrimientos superficiales llamados niquelados.Es magnético de modo similar al acero.
Plomo:Peso específico: 11.4 kg/dm3Blando, dúctil y maleable sirvió en algún tiempo para fabricar tuberías. Siendo también pesado también se utilizó para realizar contrapesos. Sus compuestos también fueron utilizados como aditivos lubricantes y antidetonantes en la gasolina. Hoy se conoce como un material contaminante, que produce una enfermedad llamada saturnismo, además de envenenar la sangre. Por lo que su uso está muy limitado. En todo caso es fácil encontrarlo aleado con el estaño en soldadura blanda.
- Explica los pasos a seguir para calcular el espesor de la arandela del piñón de ataque de un grupo cónico.
En principio decir que cada fabricante posee sus propios útiles de medición y apoyo a la misma, por lo que no hay una única forma de hacerlo. Lo que podemos decir de forma genérica es que se necesita conocer la desviación dimensional, tanto de la carcasa y del propio piñón, con respecto a la medida 0 o perfecta. Vamos a utilizar el sistema del piñón 0 ya que es la que mejor se ajusta a este módulo de mecanizado. El primer paso en introducir los rodamientos en el útil llamado piñón 0 y apretarlo ligeramente en la carcasa. Luego pondremos el comparador a 0 sobre una plancha plana o mármol. Para ponerlo a 0 lo apoyamos ligeramente, observamos la medida de la aguja pequeña, y giramos la esfera para poner a 0 la aguja grande. Una vez puesto a 0 lo llevamos sobre el piñón 0 y medimos ambos lados, da diferencia será repartida entre ambos lados hallando la media. A esa diferencia habrá que añadir la desviación dimensional del piñón, que vendrá indicada sobre el mismo. Finalmente la arandela correspondiente será la dimensión original con el añadido de lo obtenido con las mediciones anteriores.
- Explica los pasos a seguir para regular y apretar, el diferencial con corona cónica perteneciente al grupo del punto anterior.
Una vez puesto el piñón de ataque en su lugar, ya regulado y apretado, corresponde montar la caja del diferencial con su corona. Sabemos que la altura sobre el piñón va a corresponder con lo estipulado ya que acabamos de calcular la arandela del piñón. Ahora habrá que apretar los rodamientos del diferencial dejando el juego piñón/corona indicado. Se instalarán 2 comparadores: uno apoyado sobre un diente de la corona y otro sobre la carcasa .El primero indicará el juego piñón/corona que se incrementará según se apriete la tuerca del lado del dentado de la corona y disminuirá según se apriete la tuerca del lado opuesto.Finalmente para dar la precarga adecuada a los rodamientos habrá que medir las centésimas que se deforma la carcasa a medida que se aprieta, para ello tenemos dispuesto el 2º comparador.
- Explica el modo de funcionar con una llave dinamométrica, puedes tomar como ejemplo una culata con los siguientes pasos indicados:
- apretar 2.5 mdaN, 2) apretar 45 Nm, 3) esperar 3 minutos, 4) aflojar, 5) apretar a 3.5 Kpm, 6) apretar a 6 mKg, 7) girar 180ª, 8) girar 90º
Primeramente apretamos el mando de regulación de la dinamométrica hasta que marque 2.5 kpm o 25 Nm. Una vez colocadas la junta y la culata en su lugar y abocados todos los tornillos, se aprietan todos al par establecido en la llave comenzando por los de más al centro y terminando por los de las esquinas. Seguidamente se dispone la llave a 4.5 kpm o 45 Nm y se repite el apriete de todos los tornillos en el orden indicado anteriormente. Se esperan al menos los 3 minutos indicados y se afloja con una llave normal adecuada, no con la dinamométrica. Los siguientes aprietes se realizan igual que los explicados anteriormente, pero regulando la llave primero a 3.5 kpm o 35 Nm, y luego a 6 kpm o 60 Nm. Los dos pasos finales se dan sobre los tornillos en el mismo orden que los anteriores, pero en este caso se utiliza una llave normal con un goniómetro. Para finalizar deberemos aflojar el mando de regulación de la dinamométrica. El motivo de esperar 3 minutos y luego aflojar es por las imperfecciones de la junta, que deben ser asentadas sin absorber par.