Lubricación:
Consiste en una película de aceite entre dos piezas con movimiento y disminuir el rozamiento,sustitullendo al roce entre las superficies por la fricción en las capas del lubricante.
vegetales refinado con semillas frutas y alguna planta,el aceite de ricino es el más utilizado en motores de dos tiempos y de competición, se oxidan con facilidad.
minerales se obtienen del petróleo por destilación a baja presión.
sintéticos se obtienen del petróleo por síntesis, suelen ser caros,son caracterizados por ser más fluidos a bajas temperaturas,tener mayor indice de viscosidad,poseer mayor protección al desgaste y ser más fluidos.
semisintéticos constituidos por una gran proporción de aceite mineral y una pequeña proporción de aceite sintético,disminuye el consumo de carburante y de aceite respecto a los minerales y es más económico que los sintéticos.
Organismo. europeo que realiza los ensayos de aceites de motor y los certifica con unas siglas que indican la calidad del aceite y el uso al que esta destinado.
Uno de los fabricantes con especificaciones propias para su vehículo,no están basadas ni en acea ni en api,son bastante importantes porque engloban 4 marcas de vehículos más los motores que venden a otros fabricantes de automóviles,empezaron en sus especificaciones en 1992,es importante respetar en los motores de inyector bomba la especificación indicada por el fabricante,estos aceites llevan aditivos que no dañan las cablerías de los inyectores que van bañados en aceites.
engrase directo a través del combustible,consiste en añadir el aceite directamente al combustible que se va a emplear en el motor o bien echar ambos en dos depósitos distintos,debiendo existir en este caso un mesclador automático,estos se utilizan en motores de dos tiempos,el principal inconveniente es que produce emisiones contaminantes difíciles de controlar.
lubricación por barboteo,el motor lleva un depósito llamado cárter,en la parte baja,este depósito almacena el lubricante a nivel concreto para que las cabezas de biela recojan aceite del cárter con dos especies de cucharillas,este tipo de lubricación esta en totalmente en desuso lubricación forzada por presión, consiste en una bomba movida por el cigüeñal,que se encarga de generar presión y caudal suficiente para hacer llegar el lubricante a través de canalizaciones especiales a todas que las partes del motor que necesite lubricación,puede ser cárter húmero,existe un circuito que comienza con una bomba que conduce el lubricante a presión a todas las partes a lubricar,el motor dispone de un depósito situado en la parte baja del motor,llamado cárter,que almacena el lubricante.
cárter seco,no hay un cárter debajo del motor,sino que existe un pequeño recipiente donde se acumula el aceite sobrante de la lubricación y refrigeración,ventajas •menor altura del motor •refrigeración del aceite y lubricación de piezas aseguradas en cualquier condición de inclinación vehículo,utilizada en motos de trial,todoterrenos,turismos de lujo y competición.
Consiste en dos engrajes que giran encerrados en una carcasa,con unas dimensiones muy precisas que se ajustan al contorno al exterior de los engranajes y además,crea dos cámaras,la de admisión y la de escape.
Filtro del cartucho,están constituidos por un cartucho de papel filtrante quedando la válvula de seguridad y el soporte del filtro en el motor,siendo estos siempre los mismo,(filtrado en paralelo,la bomba coge el aceite del cárter y lo envía al motor y al filtro,volviendo al cárter una vez filtrado).(filtrado en serie, el aceite enviado por la bomba pasa directamente al filtro llegando a continuar al motor).
fugas a otros circuitos o sitios no visibles,al circuito de refrigerante a través de la junta de culata o del intercambiador aceite/agua, a la cámara de combustión esto sucede por problemas en la junta de culata,en segmentos,cilindros,retenes…a esto se le llama consumo de aceite.<>
contaminación del lubricante,mezcla de refrigerante y aceite por la junta de culata,camisas húmedas o intercambiador aceite/agua o excesiva condensación de vapores del cárter.<>
baja presión de aceite por daños en el cigüeñal,bielas,casquillos ó muñequillas,también en taqués,balancines,árbol de levas.
alta presión de aceites,las obstrucciones producen sobrepresión a revoluciones bajas pero nunca mayores que la de tarado de la válvula limitadora de presión si esta está bien.
Consiste en una película de aceite entre dos piezas con movimiento y disminuir el rozamiento,sustitullendo al roce entre las superficies por la fricción en las capas del lubricante.
Lubricación límite
Es la peor lubricación,se produce cuando las condiciones no son suficientes, se producirá contacto entre las irregularidades de la pieza.Lubricación semifluida:las superficies se mantienen separadas por la película de aceite, siendo de menor grosor debido a una velocidad menor en la lubricación.Lubricación fluida
Es la mejor de las lubricaciones,idónea en todos los casos,porque la película de aceite es lo suficientemente gruesa para impedir totalmente el contactoentre las piezas a lubricar.Lubricante
Compuesto sólido,líquido o gaseoso entre dos superficies con el fin de evitar su contacto y reducir la fricción.Objetivos de la lubricación
Evitar el contacto entre las piezasLos lubricantes pueden ser:vegetales refinado con semillas frutas y alguna planta,el aceite de ricino es el más utilizado en motores de dos tiempos y de competición, se oxidan con facilidad.
minerales se obtienen del petróleo por destilación a baja presión.
sintéticos se obtienen del petróleo por síntesis, suelen ser caros,son caracterizados por ser más fluidos a bajas temperaturas,tener mayor indice de viscosidad,poseer mayor protección al desgaste y ser más fluidos.
semisintéticos constituidos por una gran proporción de aceite mineral y una pequeña proporción de aceite sintético,disminuye el consumo de carburante y de aceite respecto a los minerales y es más económico que los sintéticos.
Características de un lubricante
Viscosidad,densidad,acidez,puntos de inflamación y de congelación,volatilidad,detergencia,dispersión,y formación de espuma.Viscosidad
Es la resistencia de las moléculas de un fluido a ser desplazadas, cuanto más viscoso es un líquido o un gas mayor dificultad presenta a la hora de fluir.Viscosidad dinámica o absoluta:es la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la fricción de un fluido.Viscosidad cinemática o relativa:es la resistencia que ofrece un fluido cuando se hace fluir por la fuerza de la gravedad.los lubricantes pierden viscosidad a medida que aumenta su temperatura, son necesarios lubricantes fluidos en frío que pierdan lo menos posible al aumentar la temperatura, esto se consigue haciendo lubricantes con viscosidades variables en función de la temperatura.universalmente la clasificación de la viscosidad de los aceites para el motor es la establecida por la SAE J300 esta clasifica los aceites por grados en función de viscosidad en frío: -10 a -35ºc , su bombeabilidad e frío: -15 a -40ºc y su viscosidad cinemática y dinámica en caliente: 100 y 150ºc.Viscosidad real de trabajo
Es la viscosidad dinámica de un aceite sometido a una temperatura de 150ºc bajo condiciones de cizallamiento muy severas.cuanto menor es la viscosidad real más cantidad de combustible ahorra y menor protección al desgaste proporciona.Aceite monogrado
Son los que cumplen un solo sae, cambia mucho su viscosidad con la temperatura.Aceite multigrado
Son los que su viscosidad está comprendida entre los grados que le identifican, son los más utilizados.Los grados de viscosidad sae
A emplear dependen del tipo de motor y sus tolerancias del clima donde se vaya a usar,son recomendados por el fabricante,un mismo motor usará aceites con distintas viscosidades dependiendo de si el automóvil está en un país cálido o más frío.Índice de viscosidad
Mide el comportamiento de la viscosidad en función de la temperatura.Densidad
Es la masa que tiene el aceite por unidad de volumen.Untuosidad
Es la propiedad que tiene los aceites de adherirse fuertemente a las piezas que lubrican.Acidez
El ph es la concentración de hidrógenos que tiene una sustancia, a mayor número de hidrógenos mayor acidez y viceversa.Punta de inflamación
Es la temperatura a la que un aceite desprende vapores inflamables al entrar en contacto con una llama.Punto de congelación
Es la temperatura más baja a la que una muestra de aceite es capaz de fluir al enfriarse progresivamente.Volatilidad
Es el porcentaje de peso que pierde un aceite al calentarse a 250ºc durante una hora,prueba noack.Detergencia
Es la capacidad de un aceite para prevenir la formación de barnices y carbonila durante el funcionamiento del motor.Dispersión
Es la capacidad que tiene un aceite de movilizar las partículas que se han limpiado gracias a su detergencia,evitando que se acumulen y lleguen a taponar el circuito de engrase.Antiespuma
Es su capacidad para evitar la formación de espumas.Aditivos mejoradores del índice de viscosidad
En frio se necesita un aceite con bajo grado de viscosidad sae y sinembargo en caliente hace falta aceite con alto grado de viscosidad sae.Aditivos antidesgaste
Sirven para evitar el contacto de las piezas creando una capa que evita que disminuya el espesor de la película de aceite.Aditivos antioxidantes
Ayudan a pegar los segmentos al pistón disminuyendo así la estanqueidad del cilindro, la oxidación del aceite provoca barnices o lamas creando una capa aislante que empeora la refrigeración.Aditivos anticorrosivos
Neutralizan los ácidos y previenen la corrosión interna debida a condensación,residuos de la combustión,salinidad…Aditivos detergentes
Sirven para limpiar de residuos el circuito de engrase desincrustando y disolviendo los depósitos de los pistones,en los segmentos…Aditivos dispersantes
Encargados de minizar la formación de lodo,esto aditivos son efectivos a bajas temperaturas cuando los motores están parados o recién arrancados.Modificadores de fricción
Capacidad para reducir la fricción entre superficie,reducir el consumo de combustible a velocidad media.Especificaciones de calidad
Distintas organizaciones que se encargan de testar y corroborar que los aceites cumplan las calidades que indican en los envases,los más importantes sonAcea:Organismo. europeo que realiza los ensayos de aceites de motor y los certifica con unas siglas que indican la calidad del aceite y el uso al que esta destinado.
Api
Es el organismo americano que desde 1974 realiza ensayos de aceites y los certifica con unas siglas y símbolos que indican su calidad y el uso para el que está destinado,api divide los aceites en diferentes categorías usando dos letras,1ºmotores otto o diésel,s para motores de gasolina y c para diésel,2ºindican calidad,empezando por a y continuando con las letras del abecedario.Marca de certificiación api
Un aceite con esta marca cumple con la normativa de protección de los motores de gasolina y con los requisitos de economía de combustible del comité internacional de normalización.Símbolo de servicio api
Indica la viscocidad del aceite,las especificaciones de calidad que cumple y si es un aceite que reduce el consumo de combustible,las partes del donut sonVag:Uno de los fabricantes con especificaciones propias para su vehículo,no están basadas ni en acea ni en api,son bastante importantes porque engloban 4 marcas de vehículos más los motores que venden a otros fabricantes de automóviles,empezaron en sus especificaciones en 1992,es importante respetar en los motores de inyector bomba la especificación indicada por el fabricante,estos aceites llevan aditivos que no dañan las cablerías de los inyectores que van bañados en aceites.
Tipos de lubricación
engrase directo a través del combustible,consiste en añadir el aceite directamente al combustible que se va a emplear en el motor o bien echar ambos en dos depósitos distintos,debiendo existir en este caso un mesclador automático,estos se utilizan en motores de dos tiempos,el principal inconveniente es que produce emisiones contaminantes difíciles de controlar.
lubricación por barboteo,el motor lleva un depósito llamado cárter,en la parte baja,este depósito almacena el lubricante a nivel concreto para que las cabezas de biela recojan aceite del cárter con dos especies de cucharillas,este tipo de lubricación esta en totalmente en desuso lubricación forzada por presión, consiste en una bomba movida por el cigüeñal,que se encarga de generar presión y caudal suficiente para hacer llegar el lubricante a través de canalizaciones especiales a todas que las partes del motor que necesite lubricación,puede ser cárter húmero,existe un circuito que comienza con una bomba que conduce el lubricante a presión a todas las partes a lubricar,el motor dispone de un depósito situado en la parte baja del motor,llamado cárter,que almacena el lubricante.
cárter seco,no hay un cárter debajo del motor,sino que existe un pequeño recipiente donde se acumula el aceite sobrante de la lubricación y refrigeración,ventajas •menor altura del motor •refrigeración del aceite y lubricación de piezas aseguradas en cualquier condición de inclinación vehículo,utilizada en motos de trial,todoterrenos,turismos de lujo y competición.
Elementos de un circuito de lubricación
Cárter
Bomba de aceite
Bomba de engranajes
Consiste en dos engrajes que giran encerrados en una carcasa,con unas dimensiones muy precisas que se ajustan al contorno al exterior de los engranajes y además,crea dos cámaras,la de admisión y la de escape.
Bomba de rotor
Consta de un rotor accionado a través de una varilla que gira arrastrando un anillo circular en la parte exterior y con lóbulos en la interior,el anillo tiene un lóbulo más que dientes tiene el rotor,es la más utilizada actualmente debido a su gran capacidad de generar presión, aunque es algo más sensible a la suciedad,por lo que el filtrado debe ser mejor que el otro tipo de bomba.Refrigerador de aceites
Los vehículos turboalimentados elevan mucho más la temperatura del aceite al refrigerar también el eje del turbo,llegando a alcanzar temperaturas críticas de hasta 180ºc,que hacen que el aceite pierda viscocidad y capacidad de lubricación,además de evaporarse y carbonizarse más fácilmente,para evitar se puede refrigerar con agua del circuito de refrigeración y mediante aire,esta operación se suele hacer antes del filtrado,se hace a través de un intercambiador agua/aceite,que suele ir intercalado entre el bloque y el filtro,el aceite pasa por unos tubos finos que van bañados en agua del circuito de refrigeración para bajar la temperatura del aceite hasta los 90ºc aprox., si existe un problema en este intercambiador se puede producir el mezclado de aceite y refrigerante, otra forma es un radiador aire/aceite,donde el lubricante se refrigera con el aire ambiente,la ventaja es mayor eficacia que la anterior,inconvenientes,mayor complejidad por necesitar tuberías,necesidad de un espacio para el radiador en el morro del vehículo,necesita una válvula termoestática.Filtro de aceite
El lubricante se llena de residuos debido a,la degradación propia del aumento de temperatura,residuos de la combustión,partículas metálicas procedentes del motor debído a rozamientos,polvo…los vehículos sobrealimentados deterioran ensucian más rápidamente el aceite porque el eje del turbo está a altas temperaturas y el aceite se carboniza fácilmente,afectando negativamente a la eficiencia del mismo y produciendo desgastes en la bomba de aceite y en el propio motor,para evitar se usa un filtro de aceite que limpia de impurezas el lubricante,alargando la vida de este,y de la bomba de aceite,del turbo y del propio motor,el filtro debe sustituirse periodicamente según el fabricante.existen dos tiposFiltros blindados,consta de papel filtrante,una válvula de seguridad por si el filtro se obstruye,una rosca de acoplamiento por donde se sujeta al bloque o al intercambiador de aceite/agua y una cubierta exterior de chapa que protege al elemento filtrante.Filtro del cartucho,están constituidos por un cartucho de papel filtrante quedando la válvula de seguridad y el soporte del filtro en el motor,siendo estos siempre los mismo,(filtrado en paralelo,la bomba coge el aceite del cárter y lo envía al motor y al filtro,volviendo al cárter una vez filtrado).(filtrado en serie, el aceite enviado por la bomba pasa directamente al filtro llegando a continuar al motor).
Manocontacto
Mide la presión del lubricante en la galería principal de engrase donde está colocado,si la presión es demasiado baja y es peligroso para el motor se encedera un testigo rojo en el salpicadero.Canalizaciones de aceite
En la que se sitúa el presocontacto de aceite y se acumula aceite a presión,salen todo los conductos importantes de aceites a distintas partes del motor como pueden ser los casquillos de bancada de cigüeñal,los inyectores de aceites para la parte baja de pistón y cilindro,el turbocompresor,la subida de aceite a la culata…estas canalizaciones son taladros que se realizan durante la mecanización del bloque y la culata,posteriormente se colocan tapones para evitar fugar de aceites al exterior.Sistema de ventilación del cárter
No se pueden emitir estos gases a la atmósfera al ser contaminates,la solución es hacer que lleguen a la cámara de combustión a través del colector de admisión y que ahí sean quemados para reducir toxicidad,evitar la sobrepresión y la contaminación del aceite.Equipos para prolongar los intervalos de mantenimientos
Par alargar el periodo de mantenimiento se utilizan aceites denominados de larga duración y diferentes sensores que informan a una centralita del estado del lubricante a través de su temperatura,su nivel y el tiempo que lleva el cárter para determinar cuándo se debe hacer el próximo mantenimiento.Sensor de nivel
Es una resistencia que varía su valor óhmico en función de la cantidad de contacto que tenga el aceite,está parcialmente sumergido en cárter y recibe la información del nivel enviándola a una uc que cuando le llega la señal de insuficiente nivel,manda una señal eléctrica a un testigo en el cuadro de mandos.Sensor de temperatura de aceite
Es una resistencia variable en función de la temperatura,llamada ntc,a mayor temperatura menor resistencia tiene dicha sonda.Averías en los circuitos de lubricación
La operación más frecuente es la sustitución del aceite y del filtro se realizaran periódicamente en función del kilometraje,cuando estas operaciones de mantenimientos no se realizan pueden surgir averías,averías más frecuentes fugas de lubricantes al exterior,por falta de estanqueidad en el circuito a través de una junta,racor,retén,o sobrepresión del circuito de aireación del cárter.<>fugas a otros circuitos o sitios no visibles,al circuito de refrigerante a través de la junta de culata o del intercambiador aceite/agua, a la cámara de combustión esto sucede por problemas en la junta de culata,en segmentos,cilindros,retenes…a esto se le llama consumo de aceite.<>
contaminación del lubricante,mezcla de refrigerante y aceite por la junta de culata,camisas húmedas o intercambiador aceite/agua o excesiva condensación de vapores del cárter.<>
baja presión de aceite por daños en el cigüeñal,bielas,casquillos ó muñequillas,también en taqués,balancines,árbol de levas.
Las causas son
Viscosidad inadecuada,falta de aceite en el cárter,problemas en la bomba de engrase,filtro parcialmente obstruido,fugas internas en el motor debido a desgastes en muñequillas y casquillos de bancadas y bielas.<>alta presión de aceites,las obstrucciones producen sobrepresión a revoluciones bajas pero nunca mayores que la de tarado de la válvula limitadora de presión si esta está bien.