¡Escribe tu texto
Funciones De la lubricación:
Disminuir el rozamiento. Refrigerar. Favorecer la estanqueidad.Eliminar
Impurezas.Proteger
Contra la corrosión.
Tipos De lubricantes
:
Hidrodinámica:
la
Presión de la película de lubricante que separa ambos elementos se
Crea por la propia superficie en movimiento cuando alcanza cierta
Velocidad en relación con la otra superficie, que en el caso del
Cojinete no se mueve, absorbiendo el lubricante hacia una zona en
Forma de cuña (cuña hidrodinámica), que separa las superficies. No
Es necesaria aceite a presión pero requiere un suministro constante.
Hidrostática:
Se obtiene introduciendo aceite, aire o agua a presión entre las
Superficies que están en contacto. Presión del fluido alta para
Separar las superficies con una capa de lubricante gruesa. No es
Necesario el movimiento relativo de una superficie con respecto a la
Otra.
Elastohidrodinámica:
se
Produce en cojinetes sometidos a altas cargas o en engranajes que
Transmiten mucha potencia. Aumenta la viscosidad, las superficies se
Deforman elásticamente. Según va disminuyendo la carga el metal
Recupera su forma.
Marginal:
Cuando Se cumple algunas condiciones
:
Área de contacto insuficiente. Aumento de la carga. Disminución de
La cantidad de lubricante suministrado. Baja velocidad de la
Superficie móvil. Incremento de la temperatura del lubricante.
Disminución de la viscosidad: puede darse entre ciertas piezas o en
Transitorios.
Tipos De lubricación:
Lubricación Por película completa o fluida:
Cuando el espesor de la película de lubricante es mayor que la
Rugosidad de las superficies en contacto.
Lubricación Mixta:
Cuando en determinados puntos el espesor es mayor que la rugosidad y
En otros es menor, pudiendo existir zonas de contacto.
Lubricación Límite:
cuando
El espesor de la película de lubricante es casi inexistente.
Carácterísticas De los lubricantes:
compuestos
Por aceites de base y aditivos que mejoran sus propiedades y las
Mantienen en el tiempo.
Aceites De base:
Minerales:
Provienen de petróleo y formados por tres tipos de hidrocarburos:
Parafínicos (70%), nafténicos y aromáticos. Buenas cualidades
Lubricantes. El resto sirven para mejorar la estabilidad del aceite
Con la temperatura, la capacidad disolvente, tienen limitaciones.
Semisintéticos:
Constan de un aceite de base mineral 70-80% y otro sintético 20-30%.
Sintéticos:
se
Formulan en laboratorio ingredientes naturales, son más caros.
Aditivos:
Son el 15-25%
Del lubricante son:
Mejoradores De la viscosidad:
aceite
Mantenga fluido en frío y que conserve su viscosidad en caliente,
Polímeros que estabilizan la viscosidad a altas temperaturas.
Antioxidantes
Reductores Del desgaste:
Formando una capa protectora, directamente o por medio de productos
De reacción con las superficies metálicas.
Detergentes:
Evitan la formación de depósitos o barnices, disminuyendo, la
Tendencia al engomado de los segmentos.
Dispersantes:
Mantener en suspensión las partículas que circulan por el sistema
De lubricación. Con el fin de ser transportados hasta el filtro y
Evitar que formen depósitos.
Neutralizantes:
neutralizar
Los residuos ácidos motores diésel.
Anticorrosivos:
Reducen el ataque a los metales ferrosos.
Anticongelantes:
ayudan
A que el aceite tenga una buena fluidez en frío, a temperaturas de
Hasta -45ºC, reduciendo la tendencia a la formación de parafinas.
Antiespumantes
Aditivos De extrema presión (EP):
protegen
Las superficies que están sometidas a grandes cargas. En aceites de
Engranajes
Normas Para clasificar a los lubricantes
:
SAE, API, ISO, ACEA, ASTM, CCMC, MIL, SHPDO, NLGI…
La Viscosidad:
Esla
Resistencia de los fluidos a fluir.
Clasificación De los aceites:
Por La viscosidad o norma SAE:
Relacionan la viscosidad del aceite con la temperatura de
Utilización. Norma SAE J 300 define el grado de viscosidad para cada
Lubricante. Cuanto más elevado es el número mejor es el
Mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.
Dos Tipos de aceites:
Monogrado:
Mantiene su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura
Ambiente. Cuanto menor es el número mayor es la fluidez del aceite a
Baja temperatura o en el arranque.
Multigrado:
tiene
Como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se le añaden
Mejoradores de la viscosidad. SAE 10 W 40. Son más estables
Térmicamente y no se descomponen por el choque térmico producido
Por la diferencia de temperaturas del circuito de lubricación.
Por Las condiciones de servicio:
1.Clasificación API:Estados Unidos. Cada clase de servicio es designada por dos letras
Primera Letra:
S:
Aceites para motores de gasolina, turismos y camiones ligeros.
C:
Vehículos comerciales, agrícolas, de obras públicas y todo terreno
Con el ciclo diésel.
Segunda
Letra
Exigencia en servicio, A
Para el menos exigente.
2.
Clasificación ACEA:
Europa. Distingue motores de gasolina (A), motores diésel de Vehículos ligeros (B) y motores diésel de vehículos pesados (E).
3.Especificaciones Militares:Estados Unidos, siglas MIL, API
4.Clasificación ILSAC:Estados Unidos, Japón, API
5.
Especificaciones Propias de cada fabricante:
Además del tipo de servicio indican la viscosidad, porcentaje máximo
De volatilidad, intervalos máximos entre cambios de aceite.
Lubricantes Para motores 2T que necesitan engrase por mezcla
Solubilidad con la gasolina, mínima formación de depósitos y
Lubricación eficiente en todos los puntos de engrase. API.
Grasas:
son
Lubricantes de consistencia semisólida que se obtienen por
Dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante,
Pudiendo contener aditivos. Se emplean en circunstancias en las que
No es posible emplear aceites: altas cargas, bajas velocidades de
Giro, poco mantenimiento, temperaturas extremas…
Se Componen de:
Aceite De base:
Es la parte líquida de la grasa y 90% de su peso. Suelen ser aceites
Minerales, aceites sintéticos o aceites vegetales.
Espesante:
se
Clasifican según el tipo de espesante utilizado. El espesante forma
Una estructura fibrosa que contiene aceite, similar a una esponja con
Agua.
Dos Clases:
Jabones Metálicos:
creados
A partir de una operación de saponificación. Convencionales,
Compuestos o complejos.
Espesantes Sin jabón:
Se obtienen dispersándose en un lubricante. Inorgánicos, polímeros,
Ceras.
Propiedades:
Punto De gota:
temperatura
A la que la grasa empieza a pasar de estado semisólido a líquido.
Consistencia:
Dureza de la grasa.
Penetración:
Prueba consiste en medir la profundidad a la cual un cono de metal
Penetra en una muestra de grasa después de una caída libre a
Determinada temperatura.
Tipos De sistemas de lubricación:
Lubricación Por mezcla:
motores
De dos tiempos aceite es mezclado con el combustible en 2 y el 5%.
Manualmente o tiene un depósito de aceite, no se pueden instalar
Cojinetes de fricción. El cigüeñal se apoya sobre dos rodamientos
De agujas. Que no deje residuos.
Lubricación A presión:
una
bomba aspira el aceite del cárter y lo envía por diversos conductos
Del motor a presión.
Lubricación A presión:
Apoyos
Y muñequillas del cigüeñal.Pie
De biela.Inyectores
De aceite para refrigerar la cabeza del pistón.Apoyos
Del árbol de levas.Eje
De balancines. Taqués hidráulicos y compensadores de juego.Control
De sistemas de distribución variable. Tensor de la cadena de
Distribución. Apoyos de los ejes de equilibrado.Turbocompresor.
Lubricación Por impregnación o niebla:
impregnado
De lubricante, como el mecanismo de distribución, taqués, o por
Barboteo, como los cojinetes de cabeza de biela, niebla, cilindros,
El pie de biela.
Elementos Del sistema de lubricación a presión:
Cárter:
depósito
De aceite y ayuda a refrigerarlo, sus paredes ser de chapa delgada,
Aluminio con aletas. En su interior tabiques para evitar que la bomba
Se descebe en las curvas o en pendientes pronunciadas.
Cárter Seco:
no
Contiene la totalidad del aceite del motor. Bomba de tres escalones
Movida por el cigüeñal, que consiste en dos bombas aspirantes y una
Impulsora. Succionan aceite del cárter, de poca capacidad y lo
Llevan al depósito. Recibe el aceite procedente del depósito y lo
Envía a presión a las canalizaciones del motor, haciéndolo pasar
Previamente por el enfriador y el filtro. Empleado en motocicletas o
Vehículos competición.
Ventajas:
Alimentación
De aceite fiable en condiciones de conducción extrema, con altas
Aceleraciones longitudinales y transversales o inclinaciones del
Vehículo.Mejor
Contenido de aire en el aceite impulsado.Reducción
De la temperatura del aceite.Menor
Llenado del aceite por encima o por debajo de lo normal.Reducción
Del volumen del cárter, disminuye la altura del motor. Mejora del
Comportamiento dinámico del vehículo y reducción del tamaño del
Motor.
Bomba De aceite:
1.
Bomba De engranajes:
el Aceite es succionado del cárter a través de la trompa de Aspiración, tiene un tamiz. El cigüeñal mueve la rueda conductora, Que a su vez mueve la rueda dentada y esta engrana con la rueda Dentada. El movimiento del engranaje produce una zona de aspiración Y una zona de impulsión. Generar una elevada presión pero tiene Reducida capacidad de succión, instalarla cerca del cárter o Incluso sumergida en él. La presión se controla por la válvula de Descarga, abre un by-pass y hace retornar parte del aceite. Tarado 4 A 6 kg/cm2.
2.
Bomba De lóbulos:
un Anillo con dentado interior en forma de lóbulo gira loco y es Arrastrado por el rotor. El rotor tiene un lóbulo menos que el Anillo y ambos elementos están contenidos dentro del cuerpo de la Bomba, se cierra con una tapa lateral. El resto de componentes son Iguales que la bomba de engranajes, como la válvula De descarga,trompa De aspiración y el tamiz. Cuando gira el rotor, se produce una zona De aspiración, donde se alimenta la bomba de aceite procedente del Cárter y después es comprimido por el conjunto rotor-anillo, Saliendo a presión al circuito de engrase.
3.
Bomba De engranajes interiores o de hoz:
Se dispone de forma paralela al cárter de distribución. El cigüeñal Mueve el rotor, pudiendo tener el engranaje forma de dientes o Lóbulos. Ambos se alojan dentro del cuerpo de la bomba, entre ellos Elemento espaciador en forma de media luna o de hoz, que separa el Lado de aspiración del lado de impulsión para que el aceite pueda Ser bombeado de un lado a otro. La presión del sistema se regula Mediante la válvula de descarga.
4.Bombas Reguladas de forma mecánica-hidráulica:Dos Tipos :
Bomba De aceite de dos fases:
sistemas
De distribución variable con variador celular de aletas, presión de
Hasta 2 bar.
Funcionamiento
:
Sistema Despresurizado:
Situación del sistema en caso de que el motor esté parado.
Las Dos bombas funcionan:
Se genera una presión de 0 a 2 bar por la dos bombas.
Solo Funciona la bomba de la fase 1:
Cuando la presión es de 2 a 4 bar.
Solo Funciona la bomba de la fase 1 con limitación de la presión:
si
La presión del sistema se encuentra entre 4 y 6 bar.
Bomba De aceite de corredera oscilante:
formada
Por un eje con un rotor, que se une al rotor exterior por medio de
Unos péndulos que se apoyan sobre una corredera. El desplazamiento
Del émbolo hace oscilar la corredera. La presión de aceite en la
Cámara de regulación hace que el émbolo de regulación venza la
Fuerza del muelle. El émbolo tiene mecanizada una rampa que modifica
El punto de apoyo de la corredera. De esta forma, se produce un
Desplazamiento relativo entre el rotor interior y el rotor exterior.
La bomba incorpora a la salida de alta presión una válvula
Limitadora que protege bomba, filtro intercambiador de calor de
Aceite. El tarado 5+-1 bar
Surtidores De aceite:
Envían lubricante a presión al interior del pistón con el fin de
Refrigerar la cabeza del mismo por su parte inferior. Incorpora una
Válvula de descarga.
El Filtro de aceite:
retener
Esas impurezas a través de un elemento filtrante.
Dos Montajes distintos:
En Serie:
Más utilizado. Todo el aceite pasa previamente por el filtro,
Disponer de una válvula de by-pass dentro que permita que el aceite
Pase al circuito sin ser filtrado en el caso de colmatación del
Filtro.
En Derivación:
parte
Del aceite pasa por el filtro y parte se dirige a los elementos
Lubricados a presión. No válvula de by-pass. Elemento filtrante,
Tamaño de poro calidad del filtrado mayor. En motores que requieren
Elevados caudales de aceite para su lubricación. El aceite sucio
Entra por los orificios exteriores y después pasa al elemento
Filtrante, papel, algodón o fibras sintéticas. Sale filtrado por el
Orificio central. Válvula antirretorno para que el flujo vaya en un
único sentido, evitando la descarga del circuito a motor parado, y
Una válvula de by-pass que permite que circule aceite sin filtrar en
Caso de saturación del filtro.
Dos Tipos:
Monobloque:
el
Elemento filtrante se encuentra encerrado dentro de una carcasa.
De Cartucho intercambiable
:
va
Alojado en una carcasa que forma parte del motor y se cierra con una
Tapa roscada.
Enfriador De aceite:
refrigerarlo
Para mantenerlo a una temperatura inferior a los 140º medidos en el
Cárter.
Dos Sistemas:
Intercambiador Agua-aceite:
antes
De la entrada al filtro. El aceite circula por un sepentín con
Aletas. Junto al filtro o alejado del mismo.
Intercambiador Aire-aceite:
a
Través de este elemento circula el aceite y es enfriado por el aire
De la marcha del vehículo o electroventilador.
Sistema De ventilación del cárter o PCV:
los
Vapores del cárter ascienden hasta la tapa de balancines y de ahí,
A través de un conducto, llegan para que retome al cárter por el
Tubo. Los vapores no condensados se envían a la admisión por el
Conducto donde se introducen de nuevo en el cilindro cumpliendo una
Doble función, lubrican la parte alta del cilindro y por otro lado
Son quemados evitando su emisión.
Elementos De control del circuito:
Manocontacto:
Sirve para detectar si existe presión de aceite suficiente en el
Circuito de lubricación. Cuando no hay presión testigo
Iluminándose. Se puede encender también pierde presión valor
Inferior a 0´5 bares.
Manómetro:
de
Presión de aceite indicar la presión de aceite del circuito en todo
Momento.
Sonda De nivel:
Varía en función de cuánto esté sumergido en el cárter de
Aceite.
Sonda De temperatura:
Aguja indicadora la temperatura del aceite en cada momento.
Indicador De calidad:
vehículos
De alta gama o industriales en función de las propiedades del mismo
Informa a través de una pantalla del cuadro de instrumentos cuando
Es necesario sustituirlo.
Bomba De aceite con regulación eléctrica:
la
Alimentación de la bomba se realiza por medio de control
Electrónico. Pueden ser de corredera oscilante o de corredera
Lineal.
La Corredera puede encontrarse en dos situaciones extremas:
Suministro Máximo:
la
Corredera está con el máximo descentrado con respecto al eje de la
Bomba. Hay una gran diferencia de volumen entre la zona de aspiración
Y la zona de impulsión, maximizando la alimentación de aceite.
Suministro Mínimo:
La corredera está centrada con respecto al eje de giro de la bomba.
No existe diferencia de volumen entre la zona de aspiración y la de
Impulsión minimizando la alimentación de aceite.
Electroválvula Reguladora:
gobierna
El paso de aceite a la cámara de regulación de la bomba. El muelle
Es menos rígido, necesitándose menos presión de aceite para
Desplazar la corredera. La presión del sistema es menor y se reducen
Las pérdidas mecánicas.
Válvula Hidráulica de emergencia:
controla
El paso de aceite a la cámara de regulación de la bomba.
En
Función de la diferencia de presiones a ambos lados del émbolo, se
Descubre en mayor o menor medida el paso de aceite desde la rampa
Principal hasta la cámara de regulación de la bomba.
Dos Tipos de regulación:
Regulación A través de la electroválvula reguladora:
el émbolo se mantiene en el tope de la derecha, el extremo izquierdo Actúa la fuerza del muelle y la debida a la presión disificada por La electroválvula reguladora.
Regulación De emergencia:
El control de la presión se lleva a cabo a través de la
Electroválvula reguladora. Avería el lado izquierdo del émbolo se
Queda sin presión de aceite y solo interviene la fuerza del muelle.
Se descubre totalmente el orificio de paso desde la rampa principal a
La cámara de regulación. Presión limitada a unos 5´5 bar.
Se Desconecta alguna de las siguientes circunstancias:
Fallo De la electroválvula reguladora.Fallo En el sensor de presión de aceite. Temperatura exterior inferior a Un determinado valor.Temperatura Del aceite o del refrigerante excesivamente alta.Ciclo De conducción anormal.
Sensor De nivel y estado del aceite:
Formado por dos condensadores cilíndricos colocados uno encima del
Otro. La medición del estado del aceite se realiza en el condensador
Inferior. La conductividad del aceite varía en función de su
Envejecimiento y descomposición de los aditivos. El nivel de aceite
Se mide en la parte superior del sensor. El sensor incorpora una
Función de autodiagnóstico.
La Medición del nivel puede ser de tres tipos:
Estática:
se
Produce al dar el contacto y antes de arrancar el motor. Verifica que
Existe suficiente aceite para arrancar el motor.
De Estimación:
Se realiza tras arrancar el motor e indica el nivel al transcurrir un
Cierto tiempo.
Dinámica:
valor Preciso del nivel, calculado el consumo de aceite.aquí!