El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. Para ello, se emplean diferentes modos: terrestre (carretera o ferrocarril)
, marítimo o fluvial, o aéreo (aviones) e incluso por tuberías (un tipo de transporte exclusivo de las mercancías). El sistema de transporte desempeña un importante papel económico y en la organización espacial. Respecto a los medios de transporte, son elementos móviles, como el automóvil, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones, y, sus correspondientes infraestructuras son construcciones fijas como las carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos o aeropuertos. Los transportes son importantes a nivel político, demográfico, social, económico, cultural e internacional. En cuanto a rasgos generales, el sistema español de transportes presenta unas carácterísticas fruto de la historia y de la evolución de la sociedad. Entre ellos, destaca la presencia de un medio físico desfavorable para el transporte debido a que la orografía es muy montañosa y dificulta las vías de comunicación, el trazado radial y centralizado que tiene como centro Madrid es muy favorable en las redes de carretera y ferroviaria, los desequilibrios territoriales entre regiones, tanto por la densidad de redes viarias e infraestructuras como por la calidad, el marcado desequilibrio hacia el transporte por carretera por los efectos de la sobrecarga en el traslado de mercancías y personas, el enorme desarrollo en los últimos 30 años en los que se ha producido un aumento en la red de transportes y, un fuerte impacto negativo ambiental ejercido por el transporte. Respecto a la problemática y repercusiones del sistema de transporte, empezando por la carretera, diremos que la red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio ya que conecta los distintos núcleos de población. Entre sus carácterísticas, destaca que tiene un diseño radical, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades que la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica. Podemos dividir entre red estatal, la cual enlaza los núcleos de población del país y comunica con la red internacional y, la red autonómica , la cual satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal. La carretera es la infraestructura que recibe la mayor cantidad de tráfico de viajeros y mercancías por su mejor precio y su directa relación entre el punto de partida y el destino. Existen claros desequilibrios territoriales en la red de carretera, como una densidad mayor en las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), las que hay población dispersa (Galicia), a la costa cantábrica y a las Islas Canarias y Baleares y una densidad menor en las menos desarrolladas económicamente ( Extremadura, ambas Castillas, Andalucía, Aragón). La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores trasversales (mediterráneo, Cantábrico y del Ebro). La accesibilidad por carretera es mayor que la de otras infraestructuras de transporte. Se van a impulsar “carreteras verdes” para mejorar el medioambiente, creadas para vehículos pesados donde el tráfico será moderado. Y, por último, mencionar el plan estratégico de infraestructuras de transporte, basado en mejorar la calidad y seguridad vial, cerrar ejes pendientes, integración con la de la Uníón Europea. En cuanto al ferrocarril, fue el lodo de transporte principal en la segunda mitad del Siglo XIX y principios del XX, hasta que la competencia de otros medios lo ha colocado en una posición secundaria. Entre sus carácterísticas, destaca que la red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las Comunidades Autónomas y las que conectan con la red internacional. La red ferroviaria se compone de tres redes: la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), la cual absorbe más del 90% del tráfico ferroviario y puede circular a velocidades inferiores a 200km/h. La red de alta velocidad (AVE), la cual puede circular a velocidades inferiores a 200km/h y, los ferrocarriles de la vía estrecha (FEVE), los cuales alcanzan 200km/h. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse ya que es inferior a la media europea. Existen desequilibrios territoriales, como que las vías más equipadas y que reciben mayor inversión son más que comunican zonas más desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras que otras cuentan con infraestructuras deficientes (León, Extremadura, Murcia y Andalucía oriental). En cuanto a actuaciones medioambientales, se va a llevar a cabo el “proyecto de vías verdes”, basado en convertir vías inutilizadas en rutas turísticas. El plan estratégico de infraestructuras de transporte, basado en mejorar la seguridad, aumentar la accesibilidad ferroviaria, modernizar la red. Y, por último, mencionar que la red ferroviaria española aspira a una mejor integración a la de la Uníón Europea. En conclusión, en los últimos años, el transporte ha ido cobrando cada vez una mayor importancia en los países industrializados, donde se ha convertido en una actividad básica desde el punto de vista económico social
, marítimo o fluvial, o aéreo (aviones) e incluso por tuberías (un tipo de transporte exclusivo de las mercancías). El sistema de transporte desempeña un importante papel económico y en la organización espacial. Respecto a los medios de transporte, son elementos móviles, como el automóvil, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones, y, sus correspondientes infraestructuras son construcciones fijas como las carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos o aeropuertos. Los transportes son importantes a nivel político, demográfico, social, económico, cultural e internacional. En cuanto a rasgos generales, el sistema español de transportes presenta unas carácterísticas fruto de la historia y de la evolución de la sociedad. Entre ellos, destaca la presencia de un medio físico desfavorable para el transporte debido a que la orografía es muy montañosa y dificulta las vías de comunicación, el trazado radial y centralizado que tiene como centro Madrid es muy favorable en las redes de carretera y ferroviaria, los desequilibrios territoriales entre regiones, tanto por la densidad de redes viarias e infraestructuras como por la calidad, el marcado desequilibrio hacia el transporte por carretera por los efectos de la sobrecarga en el traslado de mercancías y personas, el enorme desarrollo en los últimos 30 años en los que se ha producido un aumento en la red de transportes y, un fuerte impacto negativo ambiental ejercido por el transporte. Respecto a la problemática y repercusiones del sistema de transporte, empezando por la carretera, diremos que la red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio ya que conecta los distintos núcleos de población. Entre sus carácterísticas, destaca que tiene un diseño radical, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades que la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica. Podemos dividir entre red estatal, la cual enlaza los núcleos de población del país y comunica con la red internacional y, la red autonómica , la cual satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal. La carretera es la infraestructura que recibe la mayor cantidad de tráfico de viajeros y mercancías por su mejor precio y su directa relación entre el punto de partida y el destino. Existen claros desequilibrios territoriales en la red de carretera, como una densidad mayor en las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), las que hay población dispersa (Galicia), a la costa cantábrica y a las Islas Canarias y Baleares y una densidad menor en las menos desarrolladas económicamente ( Extremadura, ambas Castillas, Andalucía, Aragón). La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores trasversales (mediterráneo, Cantábrico y del Ebro). La accesibilidad por carretera es mayor que la de otras infraestructuras de transporte. Se van a impulsar “carreteras verdes” para mejorar el medioambiente, creadas para vehículos pesados donde el tráfico será moderado. Y, por último, mencionar el plan estratégico de infraestructuras de transporte, basado en mejorar la calidad y seguridad vial, cerrar ejes pendientes, integración con la de la Uníón Europea. En cuanto al ferrocarril, fue el lodo de transporte principal en la segunda mitad del Siglo XIX y principios del XX, hasta que la competencia de otros medios lo ha colocado en una posición secundaria. Entre sus carácterísticas, destaca que la red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las Comunidades Autónomas y las que conectan con la red internacional. La red ferroviaria se compone de tres redes: la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), la cual absorbe más del 90% del tráfico ferroviario y puede circular a velocidades inferiores a 200km/h. La red de alta velocidad (AVE), la cual puede circular a velocidades inferiores a 200km/h y, los ferrocarriles de la vía estrecha (FEVE), los cuales alcanzan 200km/h. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse ya que es inferior a la media europea. Existen desequilibrios territoriales, como que las vías más equipadas y que reciben mayor inversión son más que comunican zonas más desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras que otras cuentan con infraestructuras deficientes (León, Extremadura, Murcia y Andalucía oriental). En cuanto a actuaciones medioambientales, se va a llevar a cabo el “proyecto de vías verdes”, basado en convertir vías inutilizadas en rutas turísticas. El plan estratégico de infraestructuras de transporte, basado en mejorar la seguridad, aumentar la accesibilidad ferroviaria, modernizar la red. Y, por último, mencionar que la red ferroviaria española aspira a una mejor integración a la de la Uníón Europea. En conclusión, en los últimos años, el transporte ha ido cobrando cada vez una mayor importancia en los países industrializados, donde se ha convertido en una actividad básica desde el punto de vista económico social