Un sistema termodinámico se dice que está en equilibrio si está en equilibrio químico, térmico y mecánico.
El principio de conservación de la energía corresponde al primer principio de la termodinámica.
Una transformación adiabática significa que es a calor constante.
El rendimiento de un ciclo carnot es el que tiene todas las máquinas térmicas.
El volumen que descubre el pistón cuando está situado en el pmi es el volumen desplazado más el de la cámara de combustión.
El motor diésel en la fase de admisión emite aire.
La combustión real de un motor de gasolina es progresiva, incompleta y tiene pérdida de calor.
El tiempo de retroceso en un motor diésel es el tiempo que transcurre desde que comienza la inyección y acaba la combustión.
El rendimiento térmico teórico de un motor de combustión interna es la de aumentar con la relación de compresión y depende si el motor es diésel o gasolina.
Los ensayos que hace un organismo oficial para verificar las carácterísticas técnicas de un motor antes de su comercialización son de investigación.
El par motor a lo largo de una vuelta de cigüeñal es variable.
La potencia se podría expresar como trabajo partido por unidad de tiempo.
La potencia específica de un motor se puede expresar en kw/kg.
Un motor cuyo dosado relativo es de 1’05 está trabajando con mezcla rica.
El rendimiento efectivo máximo de un motor de gasolina suele ser de un 25 a 35%.
Para que un motor no sufra excesivo desgaste, la velocidad lineal de medida del pistón debe ser inferior a 18m/s.
Los cilindros se empiezan a numerar por el lado opuesto a la toma de la fuerza y en los motores en V a su vez por el bloque de la izquierda.
La afirmación correcta con respecto a las precámaras de un motor diésel es que las cámaras de precombustión y las turbulencias corresponden a motores diésel de inyección indirecta.
La Sección transversal del segmento que tiene mayor capacidad para transferir calor es la Rectangular.
Uno de los objetivos que se pretende al practicar el descentramiento del burlón con respecto al centro del pistón es disminuir el esfuerzo sobre las paredes del cilindro durante la expansión y aumentarlos durante la compresión.
El intervalo de encendido de un motor de seis cilindros de cuatro tiempos es de 120°.
Los ejes de equilibrado pueden compensar las fuerzas alternativas de inercia de primer orden, las fuerzas de inercia alternativas de segundo orden y las vibraciones torsionales.
El sistema de distribución que lleva el árbol o árboles de levas en la culata es el OHC y el DOHC.
La Dilatación lineal de una válvula por efecto de la temperatura depende de la longitud de la válvula, el tipo de material y la temperatura inicial y final.
El tipo de accionamiento de las válvulas que menor inercia al movimiento y fricción tiene es el balancín flotante de rodillos.
Las llaves que no se deben emplear para aflojar o apretar tornillos que requieren mucho esfuerzo son las llaves de vaso con carraca.
1Dan. M equivale aproximadamente a 10mkg.
El valor límite estándar de deformación del plano de la junta de la culata con el bloque es de 0’05 mm.
El aparato de medida que se utiliza para medir la holgura entre la cola y la guía de la válvula es el reloj comparador.
Si un elemento de sección circular tiene dos diámetros perpendiculares de distintas medidas se dice que tiene ovalamiento.
El aparato de medida que se utiliza para medir el desgaste de un cilindro es el reloj comparador.
El aparato de medida que se utiliza para medir el espesor de los cojinetes axiales del cigüeñal es el micrómetro.
Si los puntos de la superficie exterior de un elemento que tiene sección circular no están equidistantes a su centro de giro se dice que el elemento tiene excentricidad.
El aparato de medida que se utiliza para medir la longitud de los tornillos de la bancada o la culata para comprobar si han sufrido alargamiento es el calibre.
El sistema de barrido empleado en los motores de dos tiempos que consiste en disponer las lumbreras de admisión y de escape de forma diametralmente opuesto es transversal.
La forma de la cámara de combustión más empleada en las distribuciones multválvulas es la hemisférica.
Los sistemas de distribución pueden modificar la fase entre el árbol de levas de admisión y/o escape, modificar la alzada de las válvulas y en algunos sistemas más modernos, modificar la entrada de gases y prescindir de la mariposa de gases.
El sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor hidráulico modifica la alzada de las válvulas de admisión.
En el sistema de distribución variable con variador de fase mediante pistón hidráulico, el elemento encargado de controlar el recorrido del aceite del sistema de lubricación es un tensor hidráulico.
Un sistema de distribución variable con variador celular de aletas puede variar la fase del árbol de levas de admisión y escape.
El sistema de distribución variable volvetronic modifica la alzada de las válvulas de admisión.
El sistema de distribución variable multian controla la alzada y la fase de las válvulas de admisión.
El objetivo de la sobrealimentación es la de aumentar la cilindrada del motor.
La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto.
El régimen de lubricación que se obtiene introduciendo aceite a presión entre las superficies en contacto es la hidrostática.
Los aditivos del aceite que mantienen en suspensión las partículas que circulan por el sistema son los dispersantes.
La norma que clasifica los aceites en función a su Viscosidad sin tener en cuenta las condiciones de servicios es la SAE.
Los elementos que necesitan presión de aceite para su lubricación y/o funcionamiento son los apoyos y muñequilla del cigüeñal, los taqués hidráulicos, y los compensadores de juego, apoyos del árbol de levas.
El sistema que ubica el filtro de forma que todo el aceite pase a través de él es el montaje en serie.
El elemento de control del circuito de lubricación que indica que si hay presión suficiente en el circuito es el manocontacto.
El elemento de control del circuito de lubricación que indica en todo momento la presión en el circuito es el manómetro.
Un juego excesivo entre los engranajes o rotores de la banda de aceite provoca una presión del circuito demasiado baja.
El engomado de los segmentos provoca un consumo excesivo de aceite.
En la refrigeración por aire los juegos de montaje de las piezas son menores que en la refrigeración por líquido.
El líquido refrigerante debe tener una temperatura de congelación baja y de ebullición alta.
Los elementos de un ventilador de acoplamiento viscoso giran solidariamente la bomba de agua, poleas y el rotor.
Una resistencia NTC disminuye su valor óhmico conforme aumenta la temperatura.
El elemento que activa el testigo de la temperatura es un termostato.
Cuando se inicia el llenado del circuito de refrigeración, que el motor esté parado o encendido es indiferente.
La aparición de aceite mezclado con refrigerante en el vaso de expansión puede deberse al deterioro de la junta de culata.
Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de régimen puede deberse a que el termostato se queda abierto.
La rotura de un manguito por exceso de presión puede deberse a que lo abra la válvula de sobrepresión.
Un exceso de temperatura del motor puede deberse a un fallo del termostato, que no abre o no lo hace totalmente.
En los sistemas de encendido con ruptor, cuando se abren los contactos se produce el salto de chispa.
El arrolla miento primario de la bobina tiene pocas espiras de hilo grueso.
El valor de Dwell es la relación que hay entre el ángulo de cierre y el disponible.
Una bujía con el pie del aislador largo es caliente o de grado térmico alto.
En un sistema de encendido con generador de efecto hall, la orden de encendido se produce cuando la pantalla del tambor obturador está justo en el centro del espacio entre la capa hall y el imán.
La señal proporcionada por generador inductivo es según el régimen de giro variable en amplitud y frecuencia.
El sensor de Detonación es de tipo Piezoeléctrico.
La resistencia de arrollamiento primario de la bobina debe ser de 1 ohm o menos, según el tipo de encendido.
La puesta a punto del encendido con pistola estroboscópica debe de hacerse con el motor a régimen de relantí, con el motor a temperatura de régimen y con el tubo de vacío desconectado.