CONEXIÓN DE LAS FASES Y EXCITATRIZ
Los devanados del generador se conectan en estrella para obtener tres fases y un neutro , la excitatriz se conecta a la rueda polar. Para acoplar los generadores se utiliza el método de las tres lámparas apagadas, este método se basa en conectar las lámparas en serie con ambas fases; cuando las lámparas se encienden al mismo tiempo y lentamente esto indica que la secuencia de fases es la correcta.
ACOPLAMIENTO CORRECTO
Si las lámparas se apagan al mismo tiempo esto indica que existe la misma frecuencia de fases y podemos acoplar la máquina; hay que tener mucho cuidado con las tensiones de las máquinas ya que éstas de ser iguales asegurar que las tensiones de fase sean las mismas tomando las tensiones de línea de cada una de las dos máquinas y teniendo cuidado de no exceder los datos nominales de placa corriente de excitación tensión, corrientes de fases.
COMO PONER EN MARCHA UN GENERADOR
Con cuadro automático
Se requiere de una persona para dar la orden al comando del cuadro automático, que arranca el motor y el generador eléctrico se pone en marcha. Una vez que el motor alcanza su óptima velocidad, se enciende el alternador. Cuando el generador eléctrico ha cumplido su trabajo, se le envía una señal de detención que desactiva el alternador y hace que cese el motor.
AMPERIOS
Amperios de Plena Carga
La cantidad de corriente que puede esperarse que tome el motor en condiciones de plena
carga (par)
Se conoce también como amperaje nominal
Amperios con Rotor Bloqueado
La cantidad de corriente que puede esperarse que tome el motor durante el arranque al
aplicar pleno voltaje; se conoce también como corriente de irrupción de arranque
Amperios de Factor de Servicio
La cantidad de corriente que toma el motor al someterlo a un porcentaje de sobrecarga
igual a su factor de servicio nominal indicado en la placa de fábrica Por ejemplo, muchos
motores tienen un factor de servicio de 1 15, Es decir que pueden soportar una sobrecarga
de 15% El amperaje de factor de servicio es la cantidad de corriente que el motor
consume bajo las condiciones de carga definidas por su factor de servicio
CARGAS DE ALTA INERCIA
Son cargas que tienen un efecto de volante relativamente alto Pueden
clasificarse como cargas de alta inercia los grandes ventiladores, sopladores, presas
punzonadoras, unidades centrífugas, máquinas lavadoras comerciales y otras cargas de
tipo similar
CLASE DE AISLAMIENTO
La mayoría de los motores están clasificados para servicio continuo, lo que significa
que pueden funcionar continuamente con un par de plena carga sin experimentar
recalentamiento Los motores que se utilizan en ciertas aplicaciones como eliminación
de residuos, actuadores de válvulas, grúas y otros tipos de cargas intermitentes, son
frecuentemente clasificados para servicio de corta duración, como 5 minutos, 15 minutos,
30 minutos, o 1 hora Tal como en el caso de un ser humano, un motor puede realizar
trabajo muy duro siempre que no sea en forma continua
CLASIFICACIÓN DE TIEMPO
La mayoría de los motores están clasificados para servicio continuo, lo que
significa que pueden funcionar continuamente con un par de plena carga sin experimentar
recalentamiento Los motores que se utilizan en ciertas aplicaciones como eliminación
de residuos, actuadores de válvulas, grúas y otros tipos de cargas intermitentes, son
frecuentemente clasificados para servicio de corta duración, como 5 minutos, 15 minutos,
30 minutos, o 1 hora Tal como en el caso de un ser humano, un motor puede realizar
trabajo muy duro siempre que no sea en forma continua
DESLIZAMIENTO
Este término se usa de dos modos diferentes Uno de ellos es el RPM de deslizamiento,
que es la diferencia entre la velocidad sincrónica y la velocidad de plena carga Cuando
este RPM de deslizamiento se expresa como un porcentaje de la velocidad sincrónica, se
lo denomina porcentaje de deslizamiento o simplemente “deslizamiento”
EFICIENCIA
La eficiencia o rendimiento es el porcentaje de la potencia de entrada que es efectivamente
convertida en salida de trabajo en el eje del motor El valor de la eficiencia está indicado en
la placa de fábrica de la mayoría de los motores eléctricos de producción nacional 2
FACTOR DE POTENCIA
El porcentaje de factor de potencia es una medida del
amperaje magnetizante requerido por un motor específico
FACTOR DE SERVICIO
Es un multiplicador que indica la cantidad esperada de sobrecarga que puede manejar un motor Por ejemplo, no se puede esperar que un motor con factor de servicio de 1 0 trabaje en forma continua excediendo su potencia (hp) nominal
FASE
Indica el tipo de fuente de alimentación para el que ha sido diseñado el motor Existen dos
grandes categorías: monofásica y trifásica Hay casos poco comunes en que la alimentación disponible es bifásica, pero esto es muy insignificante
FRECUENCIA
Es la frecuencia para la cual el motor fue diseñado La frecuencia más común en EE UU
es de 60 Hz (ciclos por segundo), pero a nivel internacional pueden encontrarse otras
frecuencias, como ser las de 40 y 50 Hz
LETRA DE CÓDIGO
La letra de código indica la cantidad de corriente con rotor bloqueado o corriente de
irrupción que demanda un motor al arrancar (Para mayores detalles, ver el artículo “Letras
de Código de Rotor Bloqueado”)
PAR
El par o torque es la fuerza de torsión ejercida por el eje de un motor El par se mide en
libra-pulgadas, libra-pies, y en el caso de motores pequeños, en onza-pulgadas (Para
mayor información, ver “Para Entender el Concepto de Par”)
PAR DE ARRANQUE
La cantidad de par que el motor produce cuando está energizado a pleno voltaje
y con su eje inmovilizado se denomina par de arranquePAR DE DESENGANCHE
También conocido como par máximo, es la máxima cantidad de par disponible
desde el eje del motor cuando el motor está operando a pleno voltaje y marcha a plena
velocidad PAR DE PLENA CARGA
Es el par continuo nominal que el motor puede, dentro de su clasificación de
tiempo, soportar sin recalentarse
PAR DE PUNTA
Muchos tipos de cargas, como ser los compresores alternativos, tienen pares oscilantes
o cíclicos en que la cantidad requerida de par varía dependiendo de la posición de la
máquina El máximo requisito efectivo de par en un punto determinado se denomina par
de punta requerido Los pares de punta (o de cresta, o pico) están involucrados en prensas
punzonadoras y otros tipos de cargas que requieren pares oscilantes
PAR MÍNIMO DE ACELERACIÓN
El punto más bajo en la curva de par-velocidad para un motor que está acelerando una carga hasta alcanzar plena velocidad se denomina par mínimo de
aceleración Algunos diseños de motores no tienen un valor de par mínimo de aceleración
pues el punto más bajo puede estar al nivel del punto de rotor bloqueado
POLOS
Se refiere al número de polos magnéticos que aparecen en el motor cuando se le aplica
Energía