Sistema de Refrigeración
Componentes Principales
- Radiador
- Vaso de expansión
- Tapón de llenado superior con válvula de presión
- Tapón de llenado delantero
- Sensor de nivel
- Conjunto de celdas térmicas de cabina
- Conexión del termostato de refrigerante con radiador
- Sensor de temperatura (Tª)
- Bomba refrigerante
- Compresor de aire
- Conexión para calefactor (11 y 12)
- Conexión para el calentamiento del depósito de urea
- Tapón de vaciado del refrigerante
- Tapón de vaciado del radiador
- Conexión para enfriamiento de la caja de cambios
Funcionamiento
La bomba refrigerante impulsa el refrigerante hacia el enfriador de aceite. Desde allí, una parte del refrigerante se dirige a las camisas refrigerantes inferiores del cilindro, mientras que la mayor parte fluye por las superiores, desplazándose por los conductos hasta la culata. Luego, pasa al termostato, que, según la temperatura, lo dirige al radiador o directamente a la bomba. El compresor de aire y el sistema de refrigeración de la caja de cambios se conectan al retorno del lado de aspiración de la bomba.
Partes del Circuito de Refrigeración
- Bomba refrigerante
- Orificios de refrigeración de camisas (2 y 4)
- Enfriador de aceite
- Conductos de refrigeración de la culata
- Termostato
- Conducto de retorno
- Compresor de aire
Bomba Refrigerante
Accionada por la correa del motor y regulada por la EECU. Es una bomba de acoplamiento magnético con dos velocidades: una para alta demanda de refrigeración y otra para baja demanda. A velocidades normales, el embrague electromagnético se activa y la bomba gira a la misma velocidad que la polea. Al reducirse la velocidad, el embrague se desactiva y, mediante deslizamiento magnético, se reduce la velocidad de la bomba. En esta velocidad reducida, no hay desgaste por falta de contacto. Existen dos tipos de polea de bomba: pequeña, para vehículos con ralentizador, que produce un mayor efecto de bombeo, y grande, para vehículos sin ralentizador.
Ventilador Viscoso
va montado sobre el eje de la bomba de agua, queda expuesto al aire que atraviesa el radiador. Recibe movimiento de la polea del cigüeñal a través de una correa y se acopla el eje y el ventilador por medio de un aceite de silicona. La ventaja de este ventilador es la adaptación del régimen del ventilador a las necesidades de refrigeración. El electroimán lo activa la EECU y esta es influida por los sensores: tª de refrigerante, sistema de aire comprimido, sistema de aire acondicionado, tª de aire de admisión, ralentizador y tª EECU. El sensor o sistema que solicita la velocidad mas alta es el que tiene prioridad. FUNCIONAMIENTOcompuesto de un rotor interior dotado de paletas quue recibe movimiento de la polea a través del eje. El ventilador va unido a la carcasa que gira libre sobre un rodamiento. En el interior esta la cámara de acoplamiento y el dispositivo que controla la entradad de aceite a dicha cámara. Este mecanismo esta formado por una lamina divisoria que contiene orificios de entrada y una lamina móvil unida al resorte bimetálico que abre y cierra los orificios en función de la tª procedente del radiador. Cuando los orificios se cierran el aceite vuelve su cámara por un canal de retorno y asi se hace un desacople progresivo. PARTES 1 electroiman 2 conector 3 caja de acoplamiento 4 tapa 5 placa de accionamiento 6 valvula 7 rodamiento 8 eje ventilador 9 rodamiento electroimán 10 rueda dentada, sensor régimen 11 conducto retorno 12 conducto alimentación 13 camara de almacenaje 14 camara de accionamiento. PARTES LIBROcarcasa , lamina divisoria, rotor, resorte bimetálico, rodamiento, lamina móvil fría , orificio de entrada, orificio de retorno, lamina móvil caliente, canal de retorno, orificio de entrada.
INYECCION1-Colador, aforador 2-bomba de alimentación 3-Caja del filtro de combustible 4-Prefiltro con separador de agua 5-Válvula de purga de aire 6-Filtro de combustible 7-Válvula de derrame 8-Inyector-bomba 9-Conducto de combustible en la culata 10-Serpentín de enfriamiento de la unidad de mando del motor. INYECTOR-BOMBA DE 1500 A 2200 BARES.inyector-bomba con dos electroválvulas para una inyección más exacta. Esto mejora la combustión y minimiza la emisión de partículas lo que supone gases de escape menos contaminados. El inyector-bomba puede, en principio, dividirse en tres secciones principales: A. Sección de bomba B. Sección de válvulas (actuador)C. Sección de tobera. En la sección de válvulas hay dos electroválvulas – la válvula de derrame y la válvula de agujas con electrobobinas y muelles de retorno. En la fase de llenado el émbolo de bomba se eleva y desde los conductos de combustible de la culata se introduce combustible a presión en el inyector -bomba. En la fase de derrame el émbolo desciende y se retorna combustible a presión a los conductos de combustible de la culata. Cuando las electrobobinas están sin corriente y la válvula de derrame está abierta no se puede acumular presión en el conducto de combustible de la tobera.
En la fase de acumulación de presión la electrobobina de la válvula de derrame recibe corriente y se cierra ésta. En el conducto de combustible se acumula una alta presión. También se acumula una presión en la cámara detrás de la válvula de aguja, lo que influye en el émbolo de la válvula de aguja e impide que ésta abra la aguja de tobera. Cuando se alcanza la presión de combustible deseado, tiene lugar la fase de inyección. La electrobobina de la válvula de aguja recibe corriente y abre la válvula de aguja . En ese momento se libera la alta presión en el émbolo de la válvula de aguja y la aguja de tobera abre. En la cámara de combustión del motor se inyecta combustible atomizado a una presión muy alta. La inyección de combustible se interrumpe al brise de nuevo la válvula de derrame, con lo que baja la presión en el émbolo y la aguja de tobera cierra. El sistema de mando del motor (EMS) regula todo el proceso de inyección.En la conexión eléctrica del inyector hay tres marcas: referencia, código de ajuste y número de serie. Durante el cambio de uno o varios inyectores, la unidad de mando del motor debe programarse. PARTES INYECTOR-BOMBAbrida,casquillo cobre, anillo torico 3,5,6, valv derrame, bobinas8,9 , valv agujas, embolo, aguja de la tobera, conducto combustible, cámara, conexión eléctrica, referencia, código ajuste, numero de serie