1. Transmisor de Temperatura Interior
Este se ubica detrás del tablero de instrumentos, junto a la columna de dirección. Un motor hace girar una turbina que hace pasar el aire por el sensor que mide la temperatura. Es una NTC que realiza mediciones entre -40 y 85 °C.
Aplicación
En funcionamiento automático, la unidad del autoclima utiliza la señal para calcular la posición de la trampilla de temperatura.
Función Sustitutiva
La unidad representa un valor fijo de 22 °C. Si el conductor quiere una temperatura diferente, calentará por encima o enfriará por debajo de esa temperatura debido a que no puede registrar la temperatura interior.
Transmisor de Temperatura del Aire de Entrada
Está ubicado en el difusor central y en el difusor de salida de aire a los pies, midiendo la temperatura del aire de entrada. Son dos NTC con margen de grados entre -40 y 85 °C.
Aplicación
La unidad del autoclima utiliza estos valores para regular la temperatura interior del habitáculo, siendo uno de los valores más importantes.
Función Sustitutiva
Si detecta algún fallo en alguno de los transmisores, pasa a funcionar sin modo automático.
2. Transmisor de Temperatura Exterior
Está situado en el interior de la carcasa del retrovisor derecho; se trata de una NTC.
Aplicación
- Mostrar la temperatura en el display.
- Enviar la señal de temperatura al autoclima.
Unidad del Autoclima
Regula la temperatura, regula la velocidad de la turbina. Conecta o desconecta el compresor, activa la trampilla de recirculación del aire.
Función Sustitutiva
En la unidad de radio se indican 3 rayas en vez de la temperatura, la unidad toma como valor fijo 20 °C, funciona pero sin A/C y cada vez que se inicie parpadearán los dígitos.
3. Conmutador de Presión del A/C
Dos interruptores de máximo y mínimo normalmente cerrados que abren al detectar una presión superior a 32 bares o inferior a 2 y el de presión media cierra al detectar 16 bares.
Aplicación
Con la presión de máximo y mínimo, la unidad del autoclima detecta si la presión está dentro de los límites o no.
Función Sustitutiva
No tiene.
4. Unidad de Control del Motor
Es la encargada de evitar la conexión o desconectar el compresor en:
- Sin señal de RPM.
- Primeros 10 segundos desde que arrancas el motor.
- Solicitud de plena carga a altas velocidades.
- Accionamiento del kick-down en cambios automáticos.
Envía una señal negativa.
Aplicación
Desconecta el compresor siempre que recibe negativo.
Función Sustitutiva
No tiene.
5. Conmutador Térmico del Ventilador
Se encuentra en el radiador del líquido refrigerante y son dos interruptores normalmente abiertos. El primero cierra a los 95 °C y el segundo a los 105 °C.
Aplicación
La ECU de control del aire acondicionado conecta el segundo ventilador cuando recibe datos del segundo interruptor.
Función Sustitutiva
No tiene.
6. Control de Acoplamiento Magnético
Lo conecta la ECU del aire acondicionado. Necesita:
- La señal procedente del autoclima, debe de dar un valor dentro de los límites de trabajo.
- La no existencia de señal de desconexión por parte de la ECU del motor.
7. Formado por:
- Polea con un nervado exterior que recibe movimiento de la polea Poly-V.
- Disco de arrastre solidario al eje.
- Piezas de goma que transmiten el movimiento entre la polea y el disco de arrastre solidario al eje.
- Piezas de goma que transfieren el movimiento entre la polea y el disco de arrastre.
Regulación
Lo controla una electroválvula, la cual ajusta el rendimiento del compresor. La ECU controla la electroválvula, regulando la presión del agente frigorífico en el cárter del compresor.
Sistema de Seguridad
En caso de avería, la polea seguirá girando libre sin estar acoplada al eje. En caso de bloqueo, más piezas de goma giran solidarias al eje, las piezas tienen una gran resistencia ya que el disco está agarrotado. Esto provoca una deformación hacia el extensor del disco de arrastre, lo cual permite que la polea y sus piezas de goma queden libres.
8. Transmisor a la Salida del Evaporador
Resistencia NTC, situada en la unidad del clima para saber en todo momento la temperatura del aire después de haber sido enfriado.
Aplicación
Para la regulación del compresor, con la finalidad de obtener la temperatura más adecuada en cada caso.
Función Sustitutiva
No alcanzaría el rendimiento máximo del compresor, para evitar una congelación del evaporador.
Conmutador de la Marcha Atrás
Recibe señal del conmutador, manda información por el CAN bus y la unidad reconoce cuando está conectada la marcha atrás.
Aplicación
Utilizada para cerrar la entrada del aire del exterior para evitar que entren humos.
Función Sustitutiva
En caso de no recibir datos, quedaría desactivada manteniéndola abierta.
Carga Eléctrica
Reconoce la tensión del alternador, controla la carga a la que está sometido y vuelca el mensaje por CAN-Bus, la centralita actúa según la situación.
Aplicación
Desactiva el compresor y desconecta los ventiladores.
Función Sustitutiva
Queda desactivada.
9. Fotosensor Doble
Situado en la parte delantera central del salpicadero, detecta la radiación solar a la que están sometidos los pasajeros.
Aplicación
La ECU, al conocer la zona afectada por la radiación solar, puede ajustar mejor la temperatura de cada zona, regulando las trampillas o la velocidad de la turbina.
Función Sustitutiva
- En caso de avería de uno, utiliza la información del otro.
- En caso de avería de los dos, pone un valor medio establecido.
10. Señal del Lavaparabrisas
Está conectado en la columna de dirección, con un grupo compacto de luces, intermitencia… La ECU utiliza eso para cerrar la trampilla de recirculación, evitando así la entrada de líquidos y olores al habitáculo.
Función Sustitutiva
En caso de no haber señal, no cierra la trampilla.
Señal de Velocidad
La ECU climática utiliza esta señal para regular la velocidad de giro de la turbina y regular la trampilla de recirculación, evitando un aumento de la velocidad y que no provoque variaciones de temperatura.
Función Sustitutiva
No se realizan estas regulaciones.
11. Motor Paso a Paso
Convierte una serie de impulsos eléctricos en desplazamientos angulares, es capaz de avanzar una serie de grados a la vez, dependiendo del estado de sus entradas.
12. Turbina Delantera
La ECU del Climatronic excita con una señal la base de los transistores. En función del valor de tensión recibida en la base, los transistores regulan la intensidad de la corriente que alimenta al motor.
Turbina Trasera
– Es controlada por la ecu del climatronic. Funciona igual que el anterior. La alimentación de la turbina lo calcula la unidad del climatronic y según la magnitud de esta tensión, amplifica para que funcione a la velocidad necesaria.