Consumo de Combustible y Plan de Vuelo
La gama integrada de curvas o tablas que se presentan en los Manuales de Operaciones del avión tienen como propósito determinar el consumo de combustible para una cierta distancia aérea. A medida que se estudia el flujo de combustible, se observa que este disminuye con la disminución de la masa.
Un plan de vuelo actual es un plan de vuelo presentado con las modificaciones y autorizaciones incluidas.
Si un avión tiene un consumo de combustible de crucero de 4060 kg/h y 3690 kg/h durante la operación, y el destino es un aeródromo aislado, el avión deberá llevar, además de las reservas de contingencia, combustible extra de 8120 kg.
Plan de Vuelo Repetitivo (RPL)
Un plan de vuelo repetitivo (RPL) se presenta para vuelos programados. Por ejemplo, un vuelo de París-Orly a Angouleme, con París-Orly como suplente. Si debido a fuertes nevadas el aeropuerto de Angouleme se cierra a la hora prevista de llegada, y la compañía aérea decide antes de la salida planificar un cambio de itinerario a Limoges, el RPL deberá ser cancelado para ese día y se deberá presentar un plan de vuelo específico.
Cálculos de Distancia y Tiempo
Si la distancia de un sector es de 450 NM y el TAS es de 460 kt con un componente de viento en cola de 50 kt, la distancia aire (NAM) es de 406 Millas Náuticas.
Para un vuelo VFR en un Piper Seneca III, si el combustible utilizable en los tanques es de 60 galones EE.UU. y el combustible alternativo es de 12 galones EE.UU., con un tiempo de vuelo restante de 1h 35min, la tasa máxima de consumo posible para el resto del viaje es de 30,3 galones EE.UU./hora.
Niveles de Vuelo y Rutas
Para volar de Abbeville (50° 08,1′ N 001° 51,3′ E) a Biggin (51° 19,8′ N 000° 00,2′ E), el primer nivel de vuelo por encima de FL295 que puede ser volado en un plan de vuelo IFR es FL 310. La distancia de esta etapa es de 100 nm. En Biggin, se puede encontrar 141°, que es el curso magnético del gran círculo de Biggin a Abbeville.
Un avión en vuelo IFR que cambia a VFR debe informar al ATC utilizando la frase «cancelar mi vuelo IFR«.
Una vía aérea marcada 3500T 2100 A indica que la altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) es de 3500 ft. Una vía aérea marcada FL 80 1500 A indica que la altitud mínima en ruta (MEA) es FL 80.
El nivel de vuelo necesario para un vuelo IFR de acuerdo con las normas de altura de medio punto en un campo magnético de 200° es FL 310.
Gestión de Combustible y Desviaciones
Durante un vuelo IFR, si los indicadores de combustible muestran 100 libras restantes después de 38 minutos, con 160 libras al inicio, 30 libras para combustible alterno, 13 libras para taxi y 60 libras de reserva final, y el flujo de combustible permanece constante, se puede volar 4 minutos al destino con el combustible restante.
Las desviaciones mínimas de TAS y tiempo que deben ser reportadas al ATC son TAS 5% y tiempo 3 minutos.
Navegación y Rutas
Para un vuelo de Saulgau (48° 02’N, 009° 31’E) a Altenstadt (47° 50’N, 010° 53’E), el curso magnético es de 102° y la distancia es de 56 NM.
Si el tiempo de vuelo es de 2h 42min, el combustible de reserva no debe ser inferior al 30% del combustible restante, el combustible para rodaje es de 9 kg y el combustible de bloque es de 136 kg, después de 2 horas de vuelo deben quedar 25 kg de combustible de vuelo y 8 kg de combustible de reserva.
Información Aeronáutica
La información sobre la inoperatividad de VOR, TACAN y NDB se encuentra en los NOTAM.
La frecuencia de STUTTGART ATIS es 126,125 MHz y la de ZÜRICH VOLMET es 127,20 MHz.
Performance de Aeronaves
Con una masa de apertura de freno de 62 000 kg y temperatura ISA + 15°C, el combustible necesario para ascender del nivel del mar a FL330 es de 1700 kg.
Con una masa de avión al arranque de 3663 libras, 74 galones de combustible, despegue a nivel del mar, viento en contra de 40 kt, altitud de crucero de 8000 pies y ajuste de potencia de 2300 RPM, el rango es de 633 nm.
Punto de Igual Tiempo (PET) y Punto de No Retorno (PNR)
Con una distancia de 1950 NM, GS de salida de 400 kt y GS de regreso de 300 kt, el tiempo al PET desde el punto de partida es de 125 min.
Con una distancia de 95 NM, pista verdadera de 105°, W/V 060/15 y TAS de 140 kt, la distancia al PET desde el punto de partida es de 51 nm.
Masa y Balance
Con una masa operativa en seco (DOM) de 33 510 kg, carga de 7600 kg, combustible de reserva final de 983 kg, combustible alternativo de 1100 kg y combustible de contingencia de 102 kg, la masa de aterrizaje estimada en el alternativo debe ser de 42 195 kg.
Con una masa de despegue calculada de 57 500 kg, crucero inicial a FL 280, temperatura promedio durante el ascenso ISA -10°C y componente de viento promedio de 18 kt, el tiempo de ascenso es de 13 min.
Rutas y Distancias
Para la pierna Moulins (N46° 24,4′ E003° 38,0′) / Dijon (N47° 16,3′ E005° 05,9′), el designador de ruta y la distancia total son: ruta directa: 69 nm.
En crucero de largo alcance, con temperatura exterior (OAT) de -45°C a FL 350, masa al inicio de la etapa de 40 000 kg y masa al final de la etapa de 39 000 kg, la velocidad verdadera (TAS) al final de la pierna y la distancia (NAM) son: 431 kt TAS; 227 NAM.
Presentación del Plan de Vuelo
Un plan de vuelo para vuelos en zonas sujetas a gestión del tráfico aéreo de flujo (ATFM) debe presentarse 3 horas antes de la hora de salida.
Si un piloto aterriza en un aeródromo distinto al de destino especificado en el plan de vuelo, debe informar a la unidad ATS en el aeródromo de destino en un plazo de 30 minutos después de su ETA previsto en el destino.
Si la CAS es de 190 nudos, altitud 9000 metros, temperatura ISA -10°C, rumbo verdadero (TC) 350°, W/V 320/40, distancia de 350 NM y resistencia de 3 horas, con hora de salida a las 1105 UTC, el Punto de Igual Tiempo (PET) se localiza a las 1213 UTC.
Combustible de Reserva
En un plan de vuelo, cuando el aeródromo de destino es A y el alternativo es B, el combustible de reserva final para un avión turborreactor corresponde a 30 minutos a 1500 pies sobre el aeródromo B.
Plan de Vuelo ATS
En el artículo 15 del plan de vuelo ATS, para definir una posición como rumbo y distancia de un VOR, el grupo de figuras debe consistir en: identificación del VOR, marcación magnética y distancia en millas náuticas.
En el artículo 19 del plan de vuelo ATS, si no se conoce el número de pasajeros, se puede inscribir «TBN» (a ser notificado) en la casilla correspondiente.
En caso de que se prescriba SELCAL, el código SELCAL debe presentarse en la sección OTRA INFORMACIÓN del plan de vuelo ATS.
Procedimiento de Punto de Decisión
Si se aplica un procedimiento de punto de decisión para la planificación de vuelo, el combustible del vuelo al aeródromo de destino se calcula a través del punto de decisión.
Ejemplos de Planificación de Vuelos
Planificando un vuelo IFR de París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow), la elevación del aeródromo de destino es de 80 ft.
Planificando un vuelo IFR de París a Londres, la distancia de la ruta de salida de ABB 8A es de 74,5 nm.
La frecuencia y el identificador del NDB para las aproximaciones publicadas son: 400 RSU.
El curso magnético inicial / distancia de Eelde EEL 112,4 (53° 10’N 006° 40’E) a WELGO (54° 18’N 007° 25’E) en la vía aérea A7 es: 024° / 73 NM.
El RVR mínimo autorizado para una aproximación ILS con pendiente de planeo fuera de servicio, todas las demás ayudas útiles, para un avión de categoría A es de 720 m.
El curso magnético / distancia de GROSTENQUIN GTQ 111.25 (49° 00’N 006° 43’E) a Linna (49° 41’N 006° 15’E) en la vía aérea R7 es: 337° / 46 NM.
El curso magnético / distancia de Wallasey WAL 114,1 (53° 23’N 003° 28’W) a LIFFY (53° 29’N 005° 30’W) en la vía aérea B1 es: 279° / 85 NM.
La altitud mínima de intercepción de la senda de planeo para un ILS completo es de 4000 pies.
Resistencia y Combustible
Con combustible de viaje de 136 kg, tiempo de vuelo de 2h 45min, combustible de reserva calculado al 30% del combustible de vuelo, combustible mínimo en el tanque y combustible para rodaje de 3 kg, la resistencia en el plan de vuelo OACI debería ser de 3h 34min.
El tiempo requerido para el combustible de reserva final de un avión turborreactor es de 30 min.
Con una distancia aire de 189 NAM en ascenso y un tiempo de 30 minutos, la distancia terrestre cubierta con un viento de proa de 30 kt es de 174 nm.
Si el combustible necesario para volar desde el aeródromo de salida hasta el de destino es de 5350 kg, el consumo en espera es de 6000 kg/h y el combustible para un motor y al aire y aterrizar en el alternativo es de 4380 kg, con un aeródromo de destino con una sola pista, el combustible mínimo al despegue debe ser de 13 000 kg.
Otros Aspectos Importantes
A menos que se indique lo contrario en las cartas, las rutas de salida instrumentales estándar se dan con curso magnético.
Los vuelos VFR no sobrevolarán zonas congestionadas de ciudades a una altura inferior a 1000 pies sobre el obstáculo más alto en un radio de 600 metros de la aeronave.
La radioayuda a la navegación que se encuentra en la posición 48° 55’N, 009° 20’E es un VOR/DME.
En relación con los planes de vuelo por computadora, solo la afirmación 2 es correcta: La computadora calcula el combustible alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aproximación y aterrizaje en el destino alternativo.
Para la formación de porciones de ruta en la planificación integrada de vuelo de rango, es necesario conocer la distancia desde el despegue hasta la parte superior del ascenso.
En caso de control de flujo, el plan de vuelo debe presentarse al menos tres horas antes de la hora de salida.
Si en un plan de vuelo IFR de Ámsterdam a Londres se observa una desviación de la ruta ATS al pasar el límite de la FIR Ámsterdam/Londres, y la autorización indica «autorizado a Londres por la ruta de vuelo prevista», la ruta según el plan de vuelo se acepta.