1) ¿CÓMO AFECTA LA CORROSIÓN EN LAS CarácterÍSTICAS Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES?
La corrosión en los materiales producir pérdidas en sus propiedades mecánicas de resistencia de estos materiales, lo que da lugar a cambios en la geometría de las estructuras y componentes que les hacen perder la función para el cual estaban determinados, ocasionando rupturas. El resultado de la deformación en frío de los metales, y la presencia de fisuras que actúan como concentradoras de esfuerzos es que esas zonas sean rápidamente atacadas. La presencia de distintos estados tensionales en una misma pieza hace que unas zonas sean más fácilmente atacadas que otras. Los bordes de grano son heterogeneidades que se corroen más fácilmente que los granos en los metales.
2) EXPLIQUE Y FUNDAMENTE QUE SUCEDE CON UNA CHAPA DE ALUMINIO QUE CONTIENE IMPUREZAS DE CROMO EN SU SUPERFICIE COMO MUESTRA LA FIG. 2 Y QUE EN EL AMBIENTE SE ENCUENTRA CON UNA HUMEDAD RELATIVA DEL 80%. ENTONCES, DEBIDO A LA ELEVADA HUMEDAD PUEDE FORMARSE SOBRE LA SUPERFICIE DEL METAL UNA DELGADA CAPA DE AGUA.
En presencia de un medio acuoso, la corrosión es de naturaleza electroquímica. Tal corrosión es un proceso espontaneo que denota la existencia de una zona anódica,catódica y un electrolito por lo que tendrá la zona de aluminio una corrosión electroquímica
3) EXPLIQUE BREVEMENTE, ¿QUE NOS DICE LA SIGUIENTE IMAGEN? ES DECIR, SOBRE EL COMPORTAMIENTO DE LA APARICIÓN DE LA CORROSIÓN SOBRE LAS PIEZAS
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Se puede notar que posiblemente sea una corrosión por grietas ya que esta se refiere al ataque de las superficies metálicas por una solución estancada en las grietas. Y por lo que vemos la corrosión está dentro del metal por lo que eso significa que hay grietas en esta pieza, aunque también podemos decir que pertenece a una corrosión por picadura ya que hay agujeros en ella.
4)EXPLICA BREVEMENTE CADA UNA DE LAS SIGUIENTES CLASIFICACIONES DE CORROSIÓN, ADJUNTA UNA IMAGEN REPRESENTATIVA QUE MANIFIESTE POR SI MISMA LA CLASE DE CORROSIÓN QUE SE TRATA.
A) CORROSIÓN GENERALIZADA O UNIFORME (UNIFORM OS GENERAL Corrosión)
En un entorno marino u otros entornos corrosivos, la superficie del acero al carbono o de baja aleación comienza a degradarse, permitiendo la formación de una capa de óxido de hierro que con el tiempo se hace más gruesa, hasta que se desprende y se inicia una nueva capa
B) CORROSIÓN GALVÁNICA (GALVANIC Corrosión)
También conocida como corrosión bimetálica, es un proceso electroquímico mediante el cual un metal se corroe con preferencia a otro metal con el que está en contacto a través de un electrolito.
C)EXFOLIACIÓN (EXFOLIATION Corrosión)
Es una corrosión subsuperficial que comienza sobre una superficie limpia, pero se esparce debajo de ella y difiere de la corrosión por picadura en que el ataque tiene una apariencia laminar. Capas completas de material son corroídas y el ataque es generalmente reconocido por el aspecto escamoso y en ocasiones ampollado de la superficie
D) CORROSIÓN POR ESFUERZOS (STRESS Corrosión)
Es una forma de corrosión que involucra la nucleación y crecimiento de grietas en un material (usualmente un metal o aleación) debido a la acción simultanea de un esfuerzo nominalmente de tensión estático y un ambiente reactivo
E) CORROSIÓN POR FATIGA (FATIGUE CORROSIÓN)
Al proceso a través del cual se produce agrietamiento por la acción simultánea y combinada de una tensión cíclica y la presencia de un medio agresivo desde el punto de vista de la corrosión
F)CORROSIÓN FILIFORME (FILIFORM Corrosión)
está relacionada con la exposición de los metales sometidos a atmósferas con una humedad relativa comprendida entre el 65% y el 90%, la presencia en ésta de ciertas sustancias activadoras como los cloruros o el dióxido de azufre, y la existencia de defectos en la superficie de recubrimiento que impidan una buena protección del metal
G) PICADURA (PITTING Corrosión)
La corrosión por picaduras es una forma localizada de corrosión por la cual se producen cavidades o «agujeros» en el material. Las picaduras se consideran más peligrosas que el daño por corrosión uniforme porque es más difícil de detectar, predecir y diseñar
H) CORROSIÓN INTERGRANULAR (INTERGRANULAR Corrosión)
Es una forma de corrosión en la que los límites de los cristalitos del material son más susceptibles a la corrosión que su interior.
I) CORROSIÓN POR CONTACTO (FRITTING Corrosión)
Se puede producir cuando metales nobles de diferente reactividad están en contacto directo.
J) CORROSIÓN DE CONCENTRACIÓN (CONCENTRATION CELL Corrosión)
Es el deterioro de partes de una superficie metálica a diferentes velocidades, debido a que las partes de la superficie entran en contacto con diferentes concentraciones del mismo electrolito. Estas concentraciones diferentes dan como resultado que algunas partes del metal adquieran potenciales eléctricos diferentes.
K) MICROBIOLOGICA (MICROBIAL CORRION)
Es la corrosión provocada por las actividades y la presencia de microbios también puede verse influenciada por microalgas, sustancias químicas inorgánicas y orgánicas. Esta forma de corrosión afecta a entidades como centrales eléctricas e industrias químicas, así como a instalaciones que hacen uso de torres de enfriamiento.
5) SABEMOS QUE LA CORROSIÓN SE INTRODUCE EN LA AERONAVE POR DOS VÍAS: (A) FABRICACIÓN Y (B) POR FACTORES AMBIENTALES Y OPERACIONALES. EXPLICA BREVEMENTE LOS FACTORES QUE PODEMOS CONSIDERAR PARA ESAS DOS VÍAS.
FABRICACIÓN: Cuando las aeronaves salen de la fábrica están protegidos con pintura, selladores, compuestos conservantes, chapados metálicos y otros acabados. Todos estos sistemas de protección están necesariamente sujetos a ciertos daños y deterioro con el uso y la tasa de deterioro variará con cada operación.
POR FACTORES AMBIENTALES Y OPERACIONALES: Un programa de control de la corrosión fiable debe tener en cuenta factores como la ubicación geográfica y ambientes operativos específicos, es decir, ambientes marinos, la contaminación atmosférica industrial, pulverizadores agrícolas, suelos corrosivos, polvo abrasivo, y temperaturas extremas. El problema de la corrosión es complejo dado que el entorno de operación puede cambiar drásticamente los efectos de la resistencia a la corrosión por la ruptura de la protección, del sistema de acabado.
6)LA CORROSIÓN SE PUEDE PRESENTAR EN CUALQUIER LUGAR DE LA AERONAVE; SIN EMBARGO, HAY ZONAS DE MAYOR POTENCIAL DE RIESGO, ENLISTA LAS ZONAS Y DA UNA BREVE EXPLICACIÓN DEL PORQUE SE CONSIDERAN APTAS PARA LA FORMACIÓN DE CORROSIÓN.
EXHAUST TRAIL Áreas: Los depósitos de escape de los motores a reacción y alternativos son muy corrosivos y causan problemas particulares donde los espacios, uniones, bisagras y carenados se encuentran aguas abajo de los tubos de escape o las boquillas. Los depósitos pueden quedar atrapados y no alcanzarse con los métodos de limpieza normales.
COMPARTIMIENTO DE BATERÍA: Los vapores del electrolito sobrecalentado son difíciles de contener y se esparcen a las cavidades adyacentes, lo que provoca un rápido ataque corrosivo en todas las superficies metálicas desprotegidas.
SANITARIOS, BUFFETS Y COCINAS no son corrosivos en sí mismos, atraen y retienen la humedad y, a su vez, provocan un ataque corrosivo.
COMPARTIMIENTO DEL TREN DE ATERRIZAJE: Esta área probablemente reciba más castigo debido al barro, agua, sal, grava y otros escombros voladores. Debido a las muchas formas, ensamblajes y accesorios complicados, es difícil lograr y mantener una cobertura de película de pintura de área completa
SUMIDEROS:Los sumideros derivan de la geometría de la aeronave (bilge áreas) y hacer las veces recolectores de suciedad líquido hidráulico agua, polvo, elementos de fijación que se han soltado, viruta de mecanizado, etcétera.
7)LISTA LOS MÉTODOS CREADOS PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE CORROSIÓN, EXPLICA BREVEMENTE CADA UNO DE ELLOS
QUÍMICOS
Se emplean para eliminar corrosión ligera en aleaciones de aluminio y magnesio. No se suelen utilizar sobre aceros o aleaciones de titanio en dónde generalmente la corrosión se elimina con medios mecánicos. En función del metal corroído se empleará un compuesto u otro.
- Aleaciones de aluminio: compuestos a base de ácido fosfórico
- Aleaciones de magnesio: compuestos a base de ácido nítrico
MECÁNICOS
El método utilizado depende de la estructura del tipo y severidad de la corrosión y la disponibilidad del equipo y herramientas
- LIJADO: El metal oxidado puede lijarse manualmente o con la ayuda de máquinas como lijadoras, taladros, amoladoras, etc. Lo ideal es empezar lijando las áreas más afectadas y luego seguir con las zonas menos perjudicadas por el óxido. Siempre hay que comenzar lijando con las lijas más ásperas y terminar con las de grano fino para un mejor proceso.
- CHORREADO: también conocido como sandblasting, arenado o granallado Se trata de un sistema limpio y seguro que respeta el medio ambiente porque utiliza materiales abrasivos inertes especiales para trabajos de chorreado.
- ELESMERILADO electrolítico, se remueve el material de la superficie de la pieza de trabajo con una combinación de la acción electroquímica y una rueda abrasiva con aglutinación metálica
- RECORTAR LA PIEZA: quitar la pieza completa que sufríó corrosión
8) EXISTE UNA OPERACIÓN PRIMARIA COMÚN EN LOS MÉTODOS DE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN, ESCRIBE COMO SE LLAMA Y EXPLÍCALO BREVEMENTE.
Existe una operación primaria común en los métodos de protección contra la corrosión, se le conoce como tratamiento de limpieza o preparación de la superficie (eliminación de contaminantes, óxido superficial y calamina), con el objetivo de mejorar la adhesión en la superficie de los materiales.
9)¿EN LOS PROCESOS DE ELIMINACIÓN DE LA CORROSIÓN SON IGUALES INDEPENDIENTEMENTE DE LA ZONA A TRATAR? EXPLICA Y FUNDAMENTA EL PORQUÉ.
La respuesta es no, ya que Como pudimos observar la corrosión es algo que está presente las 24 horas del día durante todos los días, la única diferencia que existe es en cuanto a la agresividad del ambiente en que se encuentra un material en un momento dado. El objetivo de las inspecciones y tratamientos es reducir al mínimo la corrosión usando prácticas seleccionadas como una política institucional que abarque todos los procesos, observando las diferentes variables; capas y tratamientos superficiales. Estos tratamientos los podemos clasificar en dos: mecánicos y químicos, se utilizan según el grado de corrosión. Como estrategia para prevenir la corrosión en estas áreas debemos limpiarlas, inspeccionarlas y tratarlas con más frecuencia que las áreas menos propensas a la corrosión.
10)LOS DAÑOS POR CORROSIÓN SON IDENTIFICADOS COMO CORROSIÓN LIGERA, CORROSIÓN MODERADA Y CORROSIÓN SEVERA. EXPLICA BREVEMENTE COMO SE IDENTIFICAN Y CUÁL ES LA BASE PARA SABERLAS DIFERENCIAR.
Corrosión ligera
•Corrosión que aparece entre dos inspecciones sucesivas y que se encuentra dentro de los límites definidos por un dato técnico del fabricante (Manual de Reparaciones Estructurales, Boletines de Servicio, etc.), o,
•Corrosión que excede los límites permisibles de reparación y que es atribuible a un suceso atípico para un operador normal, o
•Cuando la experiencia del operador durante años ha demostrado que se ha encontrado corrosión dentro de los límites y sólo en la última inspección la cantidad de material eliminada a lo largo de sucesivas inspecciones ha superado los límites de reparación.
Corrosión moderada:
•Corrosión que aparece entre dos inspecciones sucesivas y que sobrepasa los límites permisibles, por lo que requiere una reparación completa o parcial e incluso una sustitución del componente.
Corrosión severa:
•Corrosión que se considera puede afectar de forma inminente a la aeronavegabilidad del avión y requiere de acciones urgentes
11)¿QUÉ ES CPCP? EXPLICA BREVEMENTE EN QUE CONSISTE
Programa de control y prevención de corrosión.
El objetivo del CPCP es ayudar a prevenir o controlar la corrosión para que no cause un riesgo para la aeronavegabilidad continua de las aeronaves, proporcionando los procedimientos mínimos necesarios para controlar la corrosión, de modo que la aeronavegabilidad continua no se ponga en riesgo. El CPCP consta de un número de control otorgado de inspección dentro del programa de corrosión, el área donde se realizará la inspección, los niveles de corrosión especificados y los tiempos de cumplimiento (umbrales de implementación e intervalos de repetición). El CPCP también incluye procedimientos para informar a los fabricantes y a las autoridades reguladoras sobre los hallazgos y los datos asociados con los niveles de corrosión. Esto incluye las acciones que se realizaron para disminuir la posible aparición de la corrosión en el Nivel 1.
12) EXPLICA EL MAPA QUE SE MUESTRA EN LA CIRCULAR AC43-4A. ¿QUÉ NOS TRATA DE EXPLICAR ESE MAPA Y PORQUE SERÁ IMPORTANTE SU ESTUDIO?
OBJETIVO. Esta circular de advertencia (CA) es un resumen de las datos sobre identificación y tratamiento del ataque corrosivo en aeronaves estructura y materiales del motor. Frecuencia de inspección de corrosión, corrosión La identificación y el tratamiento de la corrosión sigue siendo responsabilidad del operador y debe realizarse de acuerdo con esta CA, el fabricante recomendaciones, o el propio programa de mantenimiento del operador. Los procedimientos presentados en esta CA son un medio aceptable, pero no el único aceptable. Medios, de tratamiento contra la corrosión. La información contenida en esta CA es aplicable a aeronaves para las que el fabricante no ha publicado corrosión información de control. Cuando el fabricante de la aeronave haya publicado un programa recomendado de inspección de corrosión y programa de tratamiento para una aeronave en particular, ese programa debe tener prioridad sobre las recomendaciones de esta CA