Partes del motor de arranque
-Un motor eléctrico que es el que transforma la energía eléctrica de la batería en un giro y es de corriente continúa. Está compuesto por Bobinas inductoras, Rotor, Escobillas, conjunto de piñón, Solenoide, horquilla o carcasa
-Un conjunto de piñón que es el encargado de transmitir el giro desde el motor eléctrico hasta el cigüeñal a través del volante de inercia.
Está formado por el piñón el mecanismo de rueda libre, el muelle coaxial y el acoplamiento de la horquilla.
El piñón es más pequeño que el volante de inercia, porque al disminuir la velocidad de giro, aumentamos la potencia.
El mecanismo de rueda libre tiene como función transmitir el giro del piñón al volante de inercia cuando es el motor eléctrico el que va a mayor velocidad que el térmico y su otra función es la de no transmitir el giro del volante de inercia al piñón cuando es el motor térmico el que va a mayor velocidad que el motor eléctrico, está formada por una corona circular con cuatro rampas en su cara inferior, cuatro rodillos, un cilindro solidario al piñón y muelles.
Cuando el piñón va a más velocidad que la volante inercia los rodillos se desplazan hacia la derecha de las rampas haciendo una función de cuñas arrastrando así el volante de inercia con su giro.
Cuando el motor térmico se ha puesto en funcionamiento y el volante de inercia va a mayor velocidad, los rodillos se desplazan hacia la parte más ancha de las rampas y giran sobre si mismos sin transmitir el giro al inducido del motor electico
-Un contactor o solenoide que es el conecta y desconecta el piñón con el volante de inercia, al mismo tiempo que actúa de relé disminuyendo la caída de tensión entre la batería y el motor eléctrico cumpliendo así dos funciones a la vez
Está formado por bobinas con un núcleo de hierro en su interior, a una se le llama la bobina de retención y a la otra de activación.
Cuando cerramos el interruptor, la intensidad llega a las 2 bobinas creándose un campo magnético del mismo sentido donde se suman ambas fueras magnéticas. Debido a este campo magnético creado el núcleo de hierro se desplaza hacia la derecha arrastrando con él por un lado la horquilla, que se encarga de desplazar el conjunto de piñón sobre el eje del m. Eléctrico, y por el otro lado arrastra una placa conductora que con su movimiento unirá eléctricamente unos terminales, permitiendo así el paso de electricidad de la batería al motor eléctrico.
Para motores térmicos de gran potencia, ¿Qué tipo de motores de arranque montarías?, descríbelos y explica brevemente su funcionamiento.
Montaría el motor de arranque por contactor, horquilla y reductora, porque así reduciría sus revoluciones y aumentaría el par o fuerza de giro, la reductora se sitúa sobre el eje del inducido del motor eléctrico y está constituida por un tren de engranajes epicicloides.
El movimiento lo recibe el piñón mientras que la corona esta fija a la carcasa del motor de arranque y los satélites gira con el piñón que engranara con el volante de inercia.
Cuando el piñón gira, los satélites se ponen a girar sobre sí mismo s y se desplazan sobre la corona con un movimiento de traslación a una velocidad muy inferior a la del piñón
Si el motor de arranque cuando lo accionamos gira a pocas rpm ¿Cuáles podrían ser sus causas?
Las causas pueden ser varias: el inductor, el piñón o incluso el aro del volante pueden estar desgastados o demasiado sucios. También el relé, el interruptor magnético, el motor eléctrico o la rueda libre del motor de arranque pueden estar averiados, e incluso la batería del propio vehículo puede estar descargada
Que es la fcem. Y perjuicios que provoca
La fuerza contraelectromotriz es la fuerza que tiende a oponerse a la fuerza electromotriz generada. El problema de la fcem genera una caída de potencia que no se puede solucionar. Cuantas más rpm tenga menor fuerza tendremos
¿Qué soluciones dan los fabricantes para aumentar la potencia de los motores de arranque?
¿Que son las corrientes parasitas de Foucault, donde se producen, perjuicios que ocasionan y como solucionarlas?
Son las intensidades que se producen en el núcleo de hierro de las bobinas cuando están sometidas a campos magnéticos variables.
Los perjuicios que ocasionan es la producción de calor o efecto joule derritiendo el aislante y la producción de un campo magnético producido por la corriente eléctrica actuando como freno eléctrico
Se pueden solucionar, eliminando parte del conductor, es decir, en vez de fabricar el conductor de una sola pieza, se fabrica en diferentes laminas, que se bañan en un barniz aislante y colocándose unidas