Preguntas y Respuestas sobre Componentes y Funcionamiento
1. ¿En qué punto de un motor turbojet de flujo axial ocurrirá la más alta presión de gas? C – A la salida del compresor.
2. Identifique la función del diafragma de la boquilla (NOZZLE) de un motor turbojet. C – Para dirigir el flujo de gases que golpean los álabes de la turbina a un ángulo deseado.
3. ¿Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor de turbina? Un corte que reduce el grosor de la punta del álabe.
4. La velocidad rotacional de un motor de abanico de compresor axial doble delantero es la misma que Compresor de baja presión.
5. La abreviatura P con sufijo t7 usada en la terminología de motores turbina significa: La presión total en la estación No. 7.
6. El retrabajo de álabes y aletas (vanes) en un motor a turbina. Debe ser realizado paralelo al largo de los álabes usando contornos suaves para minimizar los puntos de tensión.
7. ¿Cuál sección de la turbina provee la apropiada mezcla de combustible y aire? Sección de combustión.
8. En un motor turbina gas, la combustión ocurre a una constante: Presión.
9. ¿Cuál afirmación es verdadera con respecto a motores a chorro (jet)? A – A bajas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM. B – A altas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM.
10. Los motores de turbina de gas usan un diafragma de boquilla (nozzle) el cual está localizado corriente arriba de la rueda de turbina. Una de las funciones de esta unidad es para: Aumentar la velocidad de los gases calentados fluyendo en este punto.
11. ¿Dónde está la mayor presión de gas en un motor turbojet? En la entrada de la sección del quemador.
12. Un cono de escape localizado atrás de la turbina en un motor a chorro causará que la presión en la primera parte del ducto de escape: Incremente y la velocidad disminuya.
13. ¿Cuál es la función del conjunto de aletas de estator en el extremo de descarga de un compresor de flujo axial típico? Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia.
14. La sección de turbina de un motor a chorro (jet): Impulsa la sección del compresor.
15. Cuando encendemos un motor de turbina, Un arranque caliente es indicado si la temperatura de los gases de escape excede los límites especificados.
16. En un sistema de compresor de flujo axial doble o de doble carrete, la primera etapa de turbina impulsa: Compresor N2.
Inspección y Mantenimiento de Motores de Turbina
17. Durante una inspección, los componentes de un motor de turbina expuestos a altas temperaturas solamente pueden ser marcados con aquellos materiales permitidos por el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen: 1. Mancha de instalación. 2. Marcador de punta de felpa comercial. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. 1, 2, y 4.
18. Cuando se arranca un motor a turbina, un arranque holgado es indicado si el motor: Falla en alcanzar las mínimas RPM.
19. ¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a turbina? Estator y rotor.
20. La función del conjunto del cono de escape de un motor a turbina es: Enderezar y colectar los gases de escape en un chorro de salida sólido.
21. ¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo? Impulsor y difusor.
22. ¿Qué tiene que hacerse después de que la unidad de control de combustible ha sido cambiada en un motor a turbina? Reajuste (trimming) del control de combustible del motor.
23. Si, durante la inspección en el repaso mayor del motor, cojinetes de bola o de rodillo son encontrados con magnetismo pero no tienen ningún otro defecto, ellos: Tienen que ser desmagnetizados antes de usar.
24. Un compresor de un motor a turbina el cual contiene álabes a ambos lados del impeler (impulsor) es un: Compresor centrífugo de doble entrada.
25. ¿Cuál es la primera indicación de instrumentos de motor para un arranque exitoso de un motor de turbina? Un aumento en la temperatura de los gases de escape.
26. La presión de descarga de la turbina es identificada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como: Tt7.
27. ¿Quién establece el recomendado tiempo de operación entre repasos mayores (TBO) de un motor de turbina usado en aviación general? El fabricante del motor.
28. Los componentes de un motor a turbina expuestos a altas temperaturas generalmente NO pueden ser marcados con: 1. Mancha de instalación. 2. Marcador comercial de punta de felpa. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. B – 3 y 5.
29. ¿Quién establece el tiempo de reemplazo mandatorio para componentes críticos de los motores de turbina? C – El fabricante del motor.
30. ¿De qué tipo (s) son usualmente los sellos de aceite de los cojinetes principales usados con motores de turbina? A – De laberinto y/o de carbón.
Características y Tipos de Compresores
31. ¿Cómo mejora la eficiencia de un motor turbojet un compresor doble de flujo axial? B – Más altas relaciones de compresión pueden ser obtenidas.
32. Tres tipos de álabes de turbina son: Impulso, reacción e impulso-reacción.
33. Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Alto punto de eficiencia.
34. ¿Cuál es el propósito de las álabes del estator en la sección del compresor de un motor de turbina? Controlar la dirección del flujo de aire.
35. ¿Cuál es el propósito de la sección de difusor en un motor de turbina? Para aumentar la presión y reducir la velocidad.
36. ¿Dónde aparecen usualmente reventaduras o roturas por fatiga en los álabes de turbina? A través de los bordes de ataque o de salida en ángulo recto a lo largo del borde.
37. ¿En qué tipo de cámara de combustión de motores de turbina, la carcasa y el forro son removidos e instalados como una sola unidad durante el mantenimiento de rutina? Tarro.
38. La sección del difusor de un motor a Jet es localizada entre: La sección del compresor y la sección del quemador.
39. Cuando el borde de ataque de un álabe de la primera etapa de turbina es encontrado con reventaduras o roturas por fatiga, ¿cuál de lo siguiente deberá sospecharse? Condición de sobretemperatura.
40. Daños en los álabes de la turbina son propensos a ser mayores que daños en las álabes del compresor principalmente por la exposición a altas: Temperaturas.
Operación y Limitaciones de los Motores de Turbina
41. ¿Cuál de los siguientes es el factor de limitación fundamental de la operación de un motor a turbina? Temperatura de entrada a la turbina.
42. ¿Cómo es usualmente unido el eje de la turbina al rotor del compresor de un motor de turbina de compresor centrífugo? Acople ranurado.
43. ¿Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante la operación de un motor de turbina? Temperatura de entrada de la turbina.
44. Reducida vibración de los álabes y mejoras en las características del flujo de aire en turbinas de gas son logradas mediante: Álabes del rotor de turbina recubiertos (Shroud).
45. ¿Cuál compresor de motor de turbina ofrece las mayores ventajas para flexibilidad en el arranque y las mejoras del rendimiento a grandes altitudes? De eje dividido, flujo axial.
46. Los álabes de turbina de un motor jet que son removidos para una inspección detallada tienen que ser reinstaladas: En la misma ranura.
47. Una ventaja del compresor de flujo centrífugo es su alto: Aumento de presión por etapa.
48. El más alto contacto de calor con metal en un motor de chorro está en: A – Los tarros quemadores. B – Los álabes guías de entrada de la turbina.
49. ¿Cuáles dos elementos forman el conjunto de compresor de flujo axial? Rotor y estator.
50. Los dos tipos de impulsor (impeller) de un compresor centrífugo son: De una entrada y doble entrada.
51. Entre cada fila de álabes giratorios en un compresor de motor de turbina, hay una fila de álabes estacionarios las cuales actúan para esparcir el aire. Estas álabes estacionarios son llamadas: Estator.
Condiciones Atmosféricas y su Impacto
52. La presión estándar a nivel del mar es: 29.92′ Hg.
53. Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59°F.
54. Cuando las álabes de turbina de un avión están sujetas a excesiva fatiga por temperatura, ¿qué tipo de fallas podría usted esperar? Ruptura por tensión.
55. En un compresor de flujo axial, un propósito de las álabes del estator en la descarga final del compresor es para: Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencias.
56. La limpieza del compresor en el campo en motores de turbina es realizada principalmente en razón de: Prevenir la degradación del rendimiento del motor, el incremento de los costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de paso de los gases.
57. Dos tipos de compresores comúnmente usados en motores de jet son: Centrífugo y axial.
58. Un propósito de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es: Reducir la vibración.
59. En un compresor doble de flujo axial, la primera etapa de turbina impulsa: Compresor N2.
Procedimientos de Arranque y Apagado
60. ¿Qué debería ser realizado si un motor de turbina prende fuego durante el arranque? Apagar el combustible y continuar la rotación.
61. ¿Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turbojet? Arranque, ignición y combustible.
62. Una mezcla pobre de aire combustible junto con un flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede resultar en: Un acabado pobre (die-out).
63. ¿Qué es usado en los motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación del motor a baja potencia? Aletas guías variables y/o válvulas de sangrado del compresor.
64. En un motor a turbina con un compresor de doble carrete (dual-spool compressor), la baja velocidad del compresor: Busca su mejor velocidad de operación propia.
65. ¿Cuál es la función del conjunto de álabes guías de entrada en un compresor de flujo axial? Dirige el aire a la primera etapa de álabes rotores al ángulo apropiado.
Indicadores de Problemas y sus Causas
66. Puntos calientes en el cono de cola de un motor a turbina son posibles indicadores de un malfuncionamiento de las boquillas (NOZZLE) de combustible o: Una falla de la cámara de combustión.
67. Los álabes estatores en un compresor de flujo axial: Convierten la velocidad en presión.
68. La velocidad del aire subsónico conforme este fluye a través de una tobera convergente: Aumenta.
69. La velocidad del aire supersónico conforme este fluye a través de una tobera divergente: Aumenta.
70. La presión del aire subsónico conforme este fluye a través de una tobera convergente: Disminuye.
71. El anti hielo de las entradas de aire de un motor a jet es comúnmente realizado por: Aire sangrado del motor dirigida a través de áreas críticas.
72. Generalmente cuando arrancamos un motor de turbina el arrancador debería ser desenganchado: Después de que el motor ha alcanzado su velocidad de auto aceleración.
73. ¿Cuál es la ventaja primaria de un compresor de flujo axial sobre un compresor centrífugo? Mayor radio de presión.
74. ¿Cuál es el propósito de las puertas impelentes (blow-in doors) en el sistema de inducción de un avión de motor a turbina? Admitir aire en el compartimento de motor durante las operaciones en tierra cuando los requerimientos de aire exceden la cantidad normal que el sistema de admisión puede suplir.
75. ¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada? Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor (Impeller).
76. ¿Cuál es la mayor función del conjunto de turbina en un motor turbojet? Suministrar la potencia para girar el compresor.
77. Las aletas estatoras en la sección del compresor de un motor de turbina de flujo axial: Disminuyen la velocidad del aire y previenen el arremolinamiento.
Secciones del Motor y Tipos de Álabes
78. El motor de turbina comprende tres secciones principales, ¿cuáles son? A – Compresor, difusor y estator. B – Turbina, compresor y combustión.
79. ¿Qué tipo de álabes de turbina es más comúnmente usado en motores jet de avión? Impulso-reacción.
80. ¿Cuál es el factor primario que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial? El número de etapas en el compresor.
81. La serie de superficies aerodinámicas no giratorias de un compresor de flujo axial de un motor a turbina son llamadas: Álabes del estator.
82. El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es: Usado para soportar la combustión y para enfriar el motor.
83. Los estatores en la sección de turbina de un motor a reacción: Aumentan la velocidad del flujo de los gases.
84. Los estatores del compresor en un motor de turbina actúan como difusores para: Disminuir la velocidad del flujo de los gases.
85. El procedimiento para remover la acumulación de depósitos de suciedad en las álabes del compresor es llamado: Limpieza de campo.
Inspección Interna y Diagnóstico
86. ¿Cuál de los siguientes puede ser usado para cumplir con la inspección interna de un motor de turbina armado? 1. Fotografía infrarroja. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz fluorescente penetrante y ultravioleta. 3.
87. ¿Cuál es la causa posible si un motor de turbina no indica cambios en los parámetros de ajuste de potencia, pero la temperatura de aceite es alta? Flujo inusual de aceite en la bomba de barrido.
88. La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como la Ley de la Inercia establece: Todos los cuerpos persisten en su estado de reposo, o de movimiento en línea recta, a menos que actúe sobre ellos alguna fuerza externa.
89. La sección caliente de un motor a turbina es particularmente susceptible, a qué tipo de daños: Reventaduras.
90. Partículas de polvo en el aire siendo introducidas en el compresor de un motor a turbina formarán una capa en toda la sección, excepto cuál de los siguientes: Álabes de turbina.
91. La severa fricción de los álabes del compresor de un motor a turbina causarán usualmente: Excoriaciones.
Control de Combustible y Ciclo de Operación
92. ¿Cuál de lo siguiente influye en la operación de una unidad automática de control de combustible en un motor turbojet? La presión del quemador.
93. Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar su EPR de despegue antes de que su límite de EGT sea alcanzado, esto es una indicación de que: El compresor puede estar contaminado o dañado.
94. El ciclo Brayton es conocido como el ciclo de constante: Presión.
95. El continuo y/o excesivo calor y la fuerza centrífuga en las álabes del rotor de un motor a turbina son la causa más probable de: Estiramiento.
96. Si las RPM de un compresor de flujo axial se mantienen constantes, el ángulo de ataque de las aletas rotoras puede ser cambiado: Cambiando la velocidad del flujo de aire.
97. El radio de presión de un compresor de flujo axial es una función del: Número de etapas del compresor.
98. ¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina acoplados a un solo eje? Para extraer más potencia de los gases de escape de la que puede absorber una sola rueda.
Diseño de la Sección de Escape y Tipos de Secciones de Combustión
99. La sección de escape de un motor de turbina está diseñada para: Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape.
100. ¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión son usados en aviones de motores de turbina? Tarro múltiple, anular y tarro anular.
101. Un periodo de enfriamiento antes del corte de un motor a turbina es cumplido en razón de: Permitir que la rueda de turbina se enfríe antes de que la carcasa se contraiga alrededor de esta.
102. ¿Cuántos dispositivos de encendido (igniters) son usados normalmente en un motor a turbina que tiene nueve tarros ó cámaras de combustión? Dos.
103. ¿Qué se entiende por turbina encubierta (shrouded)? Los álabes de la turbina son formados de tal manera que sus extremos formen una banda o cubierta.
Deformación de Álabes y Válvula de Presurización
104. ¿Cuál es el término usado para describir una deformación permanente y acumulativa de las álabes de turbina de un motor turbojet? Alargamiento. (stretch).
105. ¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga usada en los motores turbojet? Permitir la presurización del motor cuando se arranque y se opere y descargar la presión de combustible al cortar el motor.
106. ¿En cuál etapa de un motor turbojet están las presiones más altas? A – La entrada del compresor. B – La salida del compresor.
107. ¿En cuál sección de un motor turbojet está localizada la tobera de chorro (jet nozzle)? Escape.
108. Puntos calientes en la sección de combustión de un motor turbojet son posibles indicadores de: Malfuncionamiento de las boquillas de combustible.
109. La entrada en pérdida (stall) del compresor es causada por: Un alto ángulo de ataque en el flujo de aire a través de las primeras etapas de compresión.
110. Una condición conocida como punto ó zona caliente (‘hot streaking’) en motores a turbina es causada por: Una boquilla de combustible parcialmente tapada.
Monitoreo y Documentación
111. ¿Cuál de los siguientes es usado para vigilar la integridad mecánica de las turbinas, así como para revisar las condiciones de operación de un motor a turbina? La temperatura de los gases de escape.
112. ¿Cuál es el documento usado para determinar si un motor particular está conforme a su diseño de tipo original? Las especificaciones de motor de avión o la hoja de datos de certificado de tipo.
113. ¿Quién de lo siguiente puede inspeccionar y aprobar para retorno a servicio una reparación mayor de un motor? Un mecánico certificado con autorización en inspección.
114. ¿Qué publicación es usada como guía para determinar si una reparación de un motopropulsor es mayor o es menor? Regulaciones de Aviación Civil, parte 43, apéndice «A».
115. ¿Cuál de los siguientes contiene la información aprobada para realizar una reparación mayor en un motor de avión? El manual de mantenimiento del fabricante aprobado por la FAA.
116. ¿Qué registros de mantenimiento son requeridos luego de una reparación mayor de un motor de avión? Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor y la forma 337 de la RAC.
117. ¿Cuál publicación contiene las limitaciones de tiempo y/o ciclos para componentes o partes de un motor de turbina para una específica aeronave? Manual de mantenimiento del fabricante del motor.
118. ¿Cuál de las siguientes condiciones no es usualmente aceptable en alguna extensión en álabes de turbina? Reventaduras.
Sistemas de Combustible y Aceite
119. El impulsor movido por un motor y la turbina de los transmisores de flujo de combustible son diseñados para transmitir información: Usando potencia del sistema eléctrico del avión.
120. La relación de presión del motor es determinado por: Dividiendo la presión total a la salida de la turbina entre la presión total de entrada del motor.
121. Los termocúples de un motor a chorro son usualmente construidos de: Chromel (aleación de cromo y níquel)-alumel (aleación de aluminio y níquel).
122. ¿Cuál instrumento de un motor a turbina de gas deberá ser monitoreado para minimizar la posibilidad de un arranque caliente? La temperatura de entrada a la turbina ó temperatura de gases de escape.
123. En un motor a turbina, con una posición fija de acelerador, la aplicación de anti-hielo de motor usualmente resultará en: Una falsa lectura del EPR.
124. La relación de presión del motor es la relación de presión total entre: El frente del compresor y la salida de la turbina.
125. ¿Cuál sería la posible causa si un motor de turbina a gas alta temperatura de los gases de escape, alto flujo de combustible y bajas RPM en todos los ajustes de potencia de motor? Turbina dañada o pérdida de la eficiencia de la turbina.
Indicadores de Rendimiento y Sistemas Auxiliares
126. ¿Cuál es el propósito primario del tacómetro en un motor de turbina de compresor axial? Vigilar las RPM del motor durante el arranque y para indicar condiciones de sobrevelocidad.
127. El indicador de relación de presión del motor (EPR) es una indicación directa de: El empuje de motor de turbina siendo producido.
128. El indicador de temperatura de los gases de escape (EGT) en un motor de turbina a gas proporciona una indicación relativa de: Temperatura de entrada de la turbina.
129. ¿Cuál instrumento indica el empuje de un motor de turbina a gas? Indicador de relación de presión del motor (EPR).
130. En un motor de turbina, ¿dónde está localizado el sensor indicador de presión de descarga? (el cual combinado se usa poder encontrar el EPR) Inmediatamente detrás de la última etapa de turbina.
131. Una manera para que los sistemas de reencendido automático sean activados en un motor a turbina gas es por un: Caída en la presión de descarga del compresor.
132. En un motor a turbina, con el circuito generador – arrancador energizado, el motor no gira. La causa probable podría ser el: El relé del arrancador está defectuoso.
133. Comparados con los aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores a turbina: Tienen menos tendencia a producir laca ó carbón.
134. ¿Cuál de estas características es deseable en el aceite de un motor a turbina? Alto punto de emisión de gases explosivos.
135. Normalmente los fabricantes requieren que el aceite de motores a turbina se le de servicio dentro de un corto periodo después de que el motor ha sido cortado ó apagado principalmente para: Prevenir el sobrellenado.
136. ¿Qué tipo de sistema de aceite es usualmente encontrado en motores a turbina? Sumidero seco, presión y rocío.
137. El tipo de bomba de aceite más comúnmente usado en motores de turbina son clasificadas como: Desplazamiento positivo.
138. ¿Cuál es el propósito de un amortiguador de vibraciones en un motor a turbina? Proporcionar una película de aceite entre el rodamiento externo y la carcasa del cojinete en razón de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor, y para permitir leves desalineamientos.
139. En un motor de turbina de flujo axial, aire sangrado del compresor es algunas veces usado para ayudar en el enfriamiento del: Turbina, álabes, aletas y cojinetes.
140. ¿Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor combustible aceite en un motor turbojet? Aumentar la temperatura del combustible.