Importancia del canal de panamá en el comercio mundial
El Canal ha contribuido significativamente al progreso mundial ya que
Proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos
Grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio
Mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a
Muchas áreas remotas del universo el impulso básico que necesitan para su
Expansión económica.
En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal se moviliza entre la Costa
Oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico
Entre Europa y la Costa Occidental de los Estados Unidos y Canadá constituyen
La segunda ruta principal del comercio de la vía acuática.
El Canal de Panamá constituye un patrimonio inalienable de la nacíón panameña, por lo cual no puede ser vendido, ni
Cedido, ni hipotecado, ni de ningún otro modo, gravado o enajenado. El régimen
Jurídico que se establecíó para la ACP tiene el objetivo fundamental de preservar las condiciones mínimas
Que hacen del Canal de Panamá una empresa al servicio pacífico e interrumpido de la comunidad marítima y del comercio internacional.
Desde su
Apertura el 15 de Agosto de 1914, el canal ha proporcionado un servicio de
Tránsito de calidad a más de 700,000 barcos.
El tráfico de naves por el Canal de Panamá para toda la década de los noventa
Se destaca por una marcada pendiente positiva, contrastando con la pendiente
Negativa de los datos históricos del tráfico de barcos de los años
Ochenta por la vía. En los tres primeros años de la década de los ochenta se
Observa un constante crecimiento en el tráfico por la vía acuática que culmina
Con los niveles récord del año
1982, representados por 14,142 buques de alto
Calado demandando el servicio de tránsito, con cargas por encima de 185
Millones de toneladas largas e ingresos por peajes por el orden de los $325.6 millones.
Muchos fueron los factores que garantizaron el logro de estos niveles de
Actividad, entre los que se pueden contar el continuo crecimiento del tamaño
Promedio de los buques en tránsito, el incremento del transporte de petróleo de la Alaska North Slope (ANS), así como el
Vigoroso movimiento del carbón y los granos.
A pesar del fuerte incremento al inicio del período, tanto el tráfico como los
Ingresos por peajes, sufren una dramática disminución en 1983, que se mantiene
En 1984, registrándose por ese año los niveles más bajos de tráfico por el
Canal desde la gran depresión de los inicios de los años treinta. El total de
Tránsitos de barcos de lato calado para el año fiscal 1983 reflejó una disminución del 16.2% con
Respecto a 1982, mientras que la disminución de 1984 fue un 3.9%. La
Disminución en el número de naves que transitaron el Canal en 1984 fue de 19.5%
Con respecto a 1982.
Los ingresos
Se vieron mermados en un 13.1% en 1983.
La recesión económica mundial, la dramática disminución de la demanda del carbón de los Estados Unidos y el inicio
De operaciones del oleoducto de Panamá en Octubre de 1982, representan
Los elementos principales que originaron el declive de las operaciones del
Canal. La apertura del oleoducto alejó a la empresa Alaska North Slope, la cual contribuyó en 1982 con
El tránsito de mas de 1,500 barcos tanqueros y generó alrededor de $50 millones
En concepto de ingresos anuales por peajes.
En el período fiscal 1985 se observó una leve recuperación en las operaciones
Del Canal. El número de tránsitos y el tonelaje neto total que cruzaron el
Canal aumentaron en un 2.4% y 4.0%, respectivamente, mientras que los ingresos
Por peajes subieron en 4.0%, en comparación con el año anterior. Esto significa
Que 11,654 barcos cruzaron la vía acuática en 1985, es decir, un promedio de
31.9 buques diariamente, mientras que 11,384 barcos realizaron la travésía en
1984 o 31.1 como promedio diario.
Los años 1986, 1987 y 1988 mantuvieron un modesto crecimiento respecto a los
Años inmediatamente anteriores. En cambio, 1989 finalizó la década con un leve declive en los
Ingresos y actividades, a consecuencia de la desaceleración de las economías de
Estados Unidos y Japón, así como por la modificación de las conductas de
Tránsito de productos tales como el petróleo y productos, automóviles y granos. Por otro
Lado, la carga contenerizada, que había contribuido al crecimiento del tráfico
Del Canal en años recientes, mantuvo un relativo incremento a bajas tasas.
A pesar de los ligeros decrecimientos obtenidos en los años ochenta, se puede
Destacar que los ingresos por peajes en el Canal mantuvieron un pendiente
Positiva que permitíó pronosticar unas finanzas saludables en el futuro.
La década de los noventa se inicia con una pequeña
Disminución, del orden del 0.19%, es decir 23 barcos menos que en 1989, del
Tránsito de buques por el Canal. El total de ingresos por peajes de esta década
Refleja un incremento de 42.6% con respecto a los ingresos totales de la década
Anterior, mientras que el tránsito por la vía acuática y la carga, alcanzaron
Niveles de crecimiento de alrededor del 3% y 13% respectivamente.