QUIEN TOMA UN BUQUE EN BAREBOAT Chárter
-Tiene la opción de compra por el valor residual del buque al terminar el contrato
-Debe pagar los gastos de matrícula y clasificación mientras dure el contrato
-Debe hacerse cargo del pago de búnker ya que a su vez lo pone en time chárter
-Tiene la propiedad del buque mientras dure el chárter
-Debe hacerse cargo de armar el buque mientras dure el contrato
QUIEN TOMA UN BUQUE EN BAREBOAT Chárter
-Tiene la opción de rematricular el buque durante el contrato
–Tiene la prioridad del buque mientras dure el contrato
-Debe hacerse cargo del pago del búnker ya que a su vez lo pone en time chárter
-Le pertenece a la finalización del contrato
-Debe hacerse cargo del pago de los seguros del buque mientras dure el contrato
QUIEN TOMA UN BUQUE EN TIME Chárter
-Tiene la opción de compra por el valor residual del buque al terminar el contrato
-Debe pagar los gastos de matricula y clasificación mientras que dure el contrato
-Debe hacerse cargo del pago de búnker
-Tiene la propiedad del buque mientras dure el contrato
-Debe hacerse cargo de armar el buque mientras dure el contrato
QUIEN TOMA UN BUQUE EN LEASING
-Tiene la opción a compra por el valor residual del buque al terminar el contrato
-Tiene la propiedad del buque mientras dure el contrato de leasing
-Debe hacerse cargo del pago de búnker ya que a su vez lo pone en time chárter
-Le pertenece a la finalización del contrato
-Debe hacerse cargo del pago de la matricula del buque mientras dure el contrato
RESPECTO AL B/L DE UNA CARGA DRY BULK EN VOYAGE Chárter
-Es el documento que representa al cargador
-Es nominativo
-Es transferible
-Describe la cara con STC,STW
RESPECTO AL B/L
-Es el documento que representa al cargador
-Es nominativo
-Es transferible
-Describe la carga con STC STW
EN UNA CARGA BAJO LA Condición FIO
-El shipper se hace cargo de los gastos de estibaje incluyendo el movimiento portuario
-El carrier se hace cargo de gancho a gancho
-La mercadería viaja amparada por un chárter party
-El shipper se hace cargo del movimiento dentro del puerto mediante el THC
-El chárter party establece el costo de la estiba a bordo
EN UNA CARGA EN CONDICIÓN FIO
-La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba
-El shipper se hará cargo del THC si lo hubiera
-El charterer y el Owner deben efectuar la due diligence previo a la zarpada
-El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente
EN UNA CARGA CON FLETE BAJO LA Condición FIO
-El shipper se hace cargo de los gastos de estibaje incluyendo el movimiento portuario
-La mercadería viaja amparada por un B/L
-EL chárter party no dice el costo de la estiba a bordo
-El shipper se hace cargo del movimiento dentro del puerto mediante el THC
-El carrier se hace cargo de gancho a gancho
EN UNA CARGA FIO
DE CORTE DE ACEITE TANCO 20 EN UN BUQUE TANQUE DESDE BAYTOWN (TERMINAL EXXON) A Destilería CAMPANA, CUALES DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA
-El armador paga un surveyor para efectuar el draft survey previo a la zarpada del puerto de origen
-El importador se hace cargo de la descarga en la terminal de destino
-El importador paga a un tercero para que descargue el aceite con bombas sumergibles o de tierra, si así lo establece el CP
-El armador se hace cargo de los gastos de embarque en la terminal de origen
UNA CARGA SECA EN Condición FIOST
-La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El armador no debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba
-El cargador debe pagar el THC si lo hubiera
-El charterer y el owner deben efectuar la due diligence previo a la zarpada
-El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente
EN UN TIME Chárter, RESPECTO A LA Gestión COMERCIAL
-Se hace cargo el owner
-Incluye el aprovisionamiento del buque, excluido el búnker
-Excluye los gastos de practicaje
-Incluye los gastos de agua para calderas
-No se hace cargo el charteador
-Excluye los gastos de reparación de maquinas
-Incluye los sueldos y gastos de la tripulación
-Excluye los gastos de MDO de los generadores en puerto
EN UN TIME Chárter, RESPECTO A LA Gestión COMERCIAL
-Se hace cargo el carrier
-Incluye el aprovisionamiento del buque, excluido el búnker
-Incluye los gastos de practicaje
-Incluye los gastos de agua para calderas
-No se hace cargo el armador
-Incluye los gastos de reparación de maquinas
-Incluye los sueldos y gastos de la tripulación
-Excluye los gastos de MDO de los generadores en puerto
EN UN TIME Chárter, RESPECTO A LA Gestión COMERCIAL
-Se hace cargo el charterer
-Incluye el aprovisionamiento del buque, incluido el búnker
-Incluye los gastos de practicaje
-Incluye los gastos de agua para calderas
-No se hace cargo el armador
-Excluye los gastos de reparación de maquinas
-Excluye los sueldos y gastos de la tripulación
-Incluye los gastos de MDO de los generadores en puerto
EN UN TIME Chárter RESPECTO A LA «GESTIÓN COMERCIAL»
-No se hace cargo el Transportista
-Incluye el aprovisionamiento del buque, excluido e Búnker.
-Incluye los gastos de practicaje
-Incluye los gastos de agua para calderas
-No se hace cargo el charteador
-Excluye los gastos de raparación de maquinas
-Incluye los sueldos y gastos de la tripulación
-Excluye los gastos de MDO de los generadores en puerto.
EN UN TIME Chárter RESPECTO A LA GESTIÓN NÁÚtica
-El armador no se hace cargo del aprovisionamiento del búnker
-El armador se hace cargo del búnker hasta el momento del Delivery
-El armador no se hace cargo del búnker luego del Redelivery
-Incluye los gastos de FW para uso de la tripulación
-El Armador se hace cargo del material náutico de la ruta a cubrir indicada por el Charterer
-El Armador se hace cargo de los gastos de mantenimiento regulares del buque
-El Shipper paga los gastos de agenciamiento conecto a las necesidades del buque
-Está incluida en el «Hire»
-Se hace cargo el Charterer
EN UN TIME Chárter RESPECTO A LA GESTIÓN Náutica
-El owner no se hace cargo del aprovisionamiento del búnker
-El armador se hace cargo del búnker hasta el momento del delivery
-El owner se hace cargo del búnker luego del redelivery
-Inlcuye los gastos de FW para uso de la tripulación
-El armador no se hace cargo del material náutico de la ruta a cubrir indicada por el charterer
-El armador se hace cargo de los gastos de mantenimiento regulares del buque
-El shipper paga los gastos de agenciamiento respecto a las necesidades del buque
-Esta incluido en el hire
-Se hace cargo el charterer
EN UN TIME Chárter RESPECTO A LA Gestión Náutica
-El owner se hace cargo del aprovisionamiento excluido del búnker
-El armador se hace cargo del búnker hasta el momento del delivery
-El charterer se hace cargo del búnker luego del redelivery
-incluye los gastos de FW para uso de la tripulación
-El armador no se hace cargo del material náutico de la ruta a cubrir indicada por el charterer
-El owner se hace cargo de los gastos de mantenimento regulares del buque
-El shipper paga los gastos de agenciamiento respecto a las necesidades del buque
-Esta cubierta por el hire
-Se hace cargo el owner
EN UN TIME Chárter RESPECTO A LA Gestión Náutica
-El owner se hace cargo del aprovisionamiento incluido búnker
-El armador se hace cargo del búnker hasta el momento del delivery
-El charterer se hace cargo del búnker luego del redelivery
-Inlcuye los gastos de FW para uso de la tripulación
-El armador se hace cargo del material náutico de la ruta a cubrir indicada por el charterer
-El carrier se hace cargo de los gastos de mantenimiento regulares del buque
-El shipper paga los gastos de agenciamiento respecto a las necesidades del buque
-Esta incluido en el hire
-Se hace cargo el owner
EN UNA CARGA EN Condición LINER TERMS
-El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de trincado
-El owner debe efectuar el draft survey correspondiente
-El carrier y el shipper deben efectuar la due diligence previo a la carga del buque
-La agencia marítima no debe pasarle la NOR al shipper
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El charterer se hará cargo del THC si lo hubiera
EN UNA CARGA EN Condición LINER TERMS
-El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba
-El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente
-El carrier y el shipper deben efectuar la due diligence previo a la carga del buque
-La agencia marítima debe pasarle la nor al shipper
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El shipper se hará cargo del THC si lo hubiera
EN UNA CARGA EN Condición LINER TERMS
-El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba
-El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente
-El carrier y el shipper deben efectuar la due diligence previo a la carga del buque
-La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper
-El shipper no debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El shipper no se hará cargo del THC si lo hubiera
EN UNA CARGA EN CONDICIÓN LINER TERMS
-El Armador no debe hacerse cargo de los gastos por material de trincado
-El Transportista y cargador, deben efectuar el Draft Survey correspondiente
-El Carrier y el Shipper deben efectuar la due dilligence previo a la carga del buque
-La Agencia Marítima debe debe pasarle NOR al shipper
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-El Transportista no se hará cargo del «THC» si lo hubiera
EN UNA CARGA EN Condición BERTH TERMS
-El armador debe hacerse cargo de los gastos por material de estiba
-El shipper debe hacerse cargo de los gastos a bordo de la compañia de estiba
-La agencia marítima debe pasarle la NOR al shipper
-El transportista debe efectuar el draft survey correspondiente
-El carrier y el shipper deben efectuar la due diligence previo a la carga del buque
-El shipper se hará cargo del THC si lo hubiera
CUAL ES EL CONTRATO DE FLETAMENTO EN UN SERVICIO BERTH TERMS
-El chárter party
-El B/L reemplaza al contrato de fletamento
-Es el Statement of facts
-Es un contrato de adhesión y no hay nada que lo apruebe
EN UN JOINT SERVICE , CUAL Aseveración ES CORRECTA
-Los armadores forman una sociedad con el fin de ofrecer un servicio único
-Los B/L son emitidos a nombre de los transportistas
-Los servicios se ofrecen en forma individual, y los fletes se liquidan en forma conjunta
-Ninguna de las anteriores es correcta
EN UN JOINT SERVICE, CUAL Aseveración ES CORRECTA
-Los armadores forman una sociedad con el fin de ofrecer un servicio único
-Los B/L son emitidos a nombre de los transportistas
-Los servicios se ofrecen en forma conjunta, y los fletes se liquidan en forma separada
-Ninguna de las anteriores es correcta
EN CASO DE INCENCIO EN Navegación LOS GASTOS POR Averías A LA CARGA Y AL BUQUE POR EL INCENDIO Serán SOPORTADOS POR
-Declarando la avería gruesa y repartiendo los gastos para reparar las averías entre la carga,buque y flete
-El armador reclamara a su seguro para reparar los daños al buque
-Dando participación al PANDI club al que pertenece
-Los cargadores reclamaran al transportista por los daños a sus cargas
-Los cargadores reclamaran a sus seguros por avería particular de sus cargas
EN CASO DE VARADURA INTERNACIONAL POR RIESGO DE HUNDIMIENTO POR RAJADURA DEL CASCO, LOS GASTOS PARA REPARAR LA AVERÍA DEL BQUE Serán SOPORTADOS POR
-Declarando avería gruesa y repartiendo los gastos para reparar las averías entre carga, buque y flete
-El armador reclamará a su seguro para reparar los daños del buque
-Dando participación al PANDI club que pertenece
-Los cargadores, por mala declaración IMDG de sus cargas
CUALES SON LOS PRINCIPALES CASOS EN QUE UN PANDI BRINDA INDEMNIDAD A CUALQUIERA DE SUS ASOCIADOS
-Por reclamos de terceros no involucrados
-Por reclamos de los cargadores por rotura de la mercadería atribuible al buque
-Por reclamos por daños y/o multas por contaminación atribuidas al buque
-Por averías de maquina principal en caso de avería simple
-Por reclamos de tripulantes
EN UNA CARGA DE PROYECTO LA DETERMINACIÓN DEL PESO DE LA CARGA EMBARCADA SE Hará
-Efectuando el draft survey entre shipper y carrier
-Por balanza de muelle previo a la carga
-Por documentación provista por los shippers
-Conociendo el factor de estiba de la carga
EN UNA CARGA BREAK BULK LA Determinación DEL PESO DE LA CARGA EMBARCADA SE Hará
-Efectuando el draft survey entre shipper y carrier
-Por balanza de muelle previo a la carga si es necesario
-Por documentación provista por los shippers
-Conociendo el factor de estiba de la carga