El Transporte Marítimo
El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías.
- Jerarquía en la titularidad (Estado, provincia, local): El Estado tiene los puertos principales, porque son infraestructuras estratégicas. A nivel de comunidades autónomas, puertos deportivos o pesqueros.
- Características técnicas: algunos puertos españoles cuentan con buenas infraestructuras y equipamientos. Otros necesitan mejoras: aumento de la superficie para el depósito de mercancías y mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.
- El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de viajeros es escaso, ya que encuentra la competencia del avión, aunque ha aumentado el número de cruceros. Las rutas de viajeros se concentran en Gibraltar, Islas Canarias e Islas Baleares. Lo que más se mueve son mercancías. El transporte interior de estas se basa en transportar derivados del petróleo y el internacional en importaciones de materias primas y exportaciones. Tradicionalmente predominaban los graneles y en la actualidad crece el tráfico de mercancía general, sobre todo la transportada en contenedores en los puertos con buena conectividad con otros modos de transporte.
- Desequilibrios territoriales: existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías dependientes de las ventajas competitivas de cada puerto (localización, servicios, infraestructuras, tarifas, accesibilidad) y del dinamismo económico de su área de influencia. Así, el tráfico se concentra en los puertos de Algeciras, Gibraltar, Barcelona, Valencia, Tarragona, Bilbao, Las Palmas y las Islas Canarias.
- Integración en el Transporte Exterior: en el marco de la UE, está integrado en la Red Transeuropea de Transporte y se han creado autopistas del mar. A nivel internacional, se trata de consolidar la posición de España como plataforma logística internacional.
- Actuaciones medioambientales
El Transporte Fluvial
El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir. Cuenta con un importante hinterland para el transporte de mercancías hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura, y posibilidades como escala para los cruceros turísticos.
El Transporte Aéreo
Ha tenido un rápido desarrollo. Las causas han sido una mayor popularización de su uso gracias al crecimiento de la renta y al abaratamiento del precio motivada por la expansión de compañías de bajo coste, el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios, y la creciente integración española en la economía mundial.
- El Estado controla los aeropuertos de interés comercial y las comunidades autónomas los demás.
- Contamos con muchos aeropuertos ya que en la década de 1960 se decidió establecer uno en cada ciudad de cierto tamaño.
- Estructura radial y jerárquica: Madrid-Barajas es el central. Los aeropuertos periféricos tienen que realizar en muchos casos sus enlaces a través de Barajas.
- Algunos cuentan con buenas instalaciones y otros deben mejorar los accesos, infraestructuras y servicios.
- El tráfico aéreo de viajeros en distancias largas es muy competitivo por su rapidez y comodidad, pero en el de distancias medias predomina la alta velocidad ferroviaria.
- El tráfico aéreo de mercancías es escaso debido al elevado coste ya que repercute en el precio final del producto transportado. Se basa en los bienes valiosos.
- Desequilibrios territoriales: los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados. Madrid-Barajas es el central por sus funciones de capital y centro financiero del país. El Prat de Barcelona es el segundo debido a su atractivo turístico y de negocios. Otros aeropuertos destacados son el de Bilbao, Sevilla, Málaga y Valencia, que se enlazan con los centrales. Baleares y Canarias tienen varios aeropuertos para cubrir su gran tráfico turístico.
- La integración aérea con la Unión Europea se promueve incluyendo todos los aeropuertos de interés general en la Red Transeuropea de Transporte. Además, España participa en el proyecto “Cielo Único Europeo” que tiene el objetivo de armonizar la gestión del tráfico aéreo para hacerla más eficaz.
- Actuaciones medioambientales: disminuir el ruido y aislamiento acústico de viviendas, además de reducir la contaminación.
El Transporte en Navarra
El Servicio de Transportes se encuadra dentro de las Direcciones Generales de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones. Debido a la ubicación de la Comunidad Foral de Navarra, se puede considerar que existe un alto grado de conectividad con grandes ciudades situadas a una distancia razonables como las capitales del País Vasco, Zaragoza y Barcelona. A su vez, Navarra tiene una amplia frontera al norte con Francia lo que supone una puerta de comunicación notable con el resto de Europa.
La principal característica de la movilidad en Navarra es el absoluto predominio de la carretera en el vehículo privado. El medio aéreo queda totalmente en un segundo plano, tanto para personas como para mercancías. Uno de los motivos por los cuales los usuarios eligen el vehículo privado es la diferencia entre el tiempo de recorrido para un mismo itinerario, un mismo recorrido puede requerir de más del doble de tiempo en transporte público que en privado.
1. Red Viaria: Carreteras
La red de Carreteras convencionales incluye las calificadas como de Altas Prestaciones, las de la Red de Interés General, las de la Red de Interés de la Comunidad Foral y las de la Red Local. Encontramos una densa red de carreteras secundarias que comunica esencialmente municipios de escasa población entre sí y con los municipios principales, conecta todos los municipios con las vías de mayor relevancia.
En cuanto a la red de vías de alta capacidad, se pueden clasificar de dos maneras distintas: según su financiación pueden ser sin ningún tipo de peaje (ronda de Pamplona y otras), autopistas de peaje y autopistas de peaje sombra y según su categorización como carretera distinguimos entre autopistas, autovías y carreteras desdobladas. Esta red tiene una configuración mucho más radial, con origen en Pamplona y dirigidas hacia el oeste, sur y este de la región.
La conectividad de la red de carreteras navarras de alta capacidad con el exterior de la Comunidad Foral es buena. Hacia el norte no existen infraestructuras viarias de alta capacidad ya que los Pirineos son una barrera natural muy importante. Hacia el sur existen varias vías de alta capacidad, una hacia Logroño por Estella y otra atravesando Tudela y Tafalla. Hacia el oeste existen vías que nos conectan con el País Vasco, una por Alsasua en dirección a Vitoria y más al norte en dirección a San Sebastián. Hacia el este encontramos el eje Pamplona-subpirenaico. Las autovías de Pamplona están compuestas por las rondas.
En cuanto a terminales de transporte, la estación de autobuses de Pamplona es el principal nodo de transporte público por carretera en la Comunidad Foral. El transporte de viajeros se puede clasificar en Transporte Interurbano, servicio que se realiza entre distintos municipios y transporte urbano, realizado dentro de un municipio o comarca. Las principales son la estación de autobuses de Pamplona, la estación de Tudela y la estación de Estella. Se han establecido corredores que buscan un transporte público más rentable y una captación de nuevos usuarios. Uno de ellos es el corredor Mendavia-Estella.
El transporte urbano de la comarca de Pamplona se implantó como nueva red de transporte urbano comarcal (TUC) en el año 1999 con una gestión mancomunada y bajo una red unificada.
2. Red Ferroviaria
La red ferroviaria presenta una densidad muy baja en Navarra. Se encuentra anticuada lo que repercute en el ancho de vía europeo. Las estaciones principales son las de Pamplona-Iruña, Tudela y Tafalla. El servicio estrella es sin duda el Talgo Altaria. El convenio del TAV (tren de alta velocidad) para Navarra, para realizar un Corredor Navarro de Alta Velocidad en conexión con la Y vasca y la construcción de la nueva estación de Pamplona han quedado pospuestos por falta de presupuesto para infraestructuras.
En el ámbito transnacional, Navarra forma parte de la Red Transeuropea de Transporte ferroviaria. Dentro de esta red, Pamplona se encuentra en uno de los corredores principales de entrada de mercancías desde Francia, así como en la red global de transporte de pasajeros.
3. Aeropuerto
Dependiente del Ministerio de Fomento es el Aeropuerto de Noaín, de la Red de aeropuertos del Estado. Fue inaugurado en 1972 para el tráfico civil nacional y fue calificado como aeropuerto de tercera categoría. Entre 2005 y 2010 se vio sometido a reformas, que incluyeron la ampliación de la pista y un nuevo edificio terminal.
El tráfico aéreo es regular y nacional y poco estacional, por lo que se mantiene a lo largo de toda la temporada en cifras similares. La gran mayoría del tráfico se realiza con los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, estacionalmente hay vuelos a Menorca y Tenerife. El aeropuerto ha puesto en funcionamiento una serie de nuevas infraestructuras que duplican la capacidad de este.