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Sin transporte que facilite la accesibilidad a los territorios, el turismo no se habría desarrollado Como lo ha hecho = clave. Interrelación evidente entre Turismo + Territorio + Transporte: Turismo:  Actividad económica clave para muchos territorios por su contribución al desarrollo. Territorio:  El turismo debe contar con una base territorial.  Soporte físico dotado con recursos, servicios e infraestructuras que permitan crear una Oferta atractiva para la demanda. Transporte:  Junto a las infraestructuras facilitan el acceso y la circulación a los espacios turísticos.  Garantizan (transporte e infraestructuras) la fluidez en el desarrollo de un conjunto de Actividades complementarias al fenómeno turístico. Actividades turísticas = dependen del desarrollo de las infraestructuras de transporte. Ofrecen al turismo:  Menores tiempos de trayecto, isitas a lugares más lejanos, etc. Todo centro turístico necesita estar bien comunicado: cuanto más mejor.

Estructuración de redes de transporte necesita infraestructuras

Carreteras, raíles y terminales portuarias (es importante conocer la evolución Histórica). Estructura actual = herencia del centralismo borbónico s.XVII.  Red de caminos centralizados en la capital del reino.  Radios hacia los principales puntos de la “periferia”.

La disposición radial de las redes de transporte

Cuando se traza la red ferroviaria (segunda mitad del s.XIX) = misma disposición radial que las Carreteras. Disposición radial (desde Madrid) de los transportes es fruto de los siglos XVIII y XIX. Hasta el ferrocarril, preeminencia de zonas litorales por transporte marítimo. Cambio por Red radial de ferrocarril y carreteras: beneficia a Madrid por confluir todas las líneas. Disposición también más o menos radial de aeropuertos:  Enlaza con Madrid.  Muchas veces se relacionan entre sí a través de Madrid. Variedad de redes y sistemas de transporte Desarrollo económico en España desde 1950 = evolución uso medios de transporte. Hasta Mediados del s.XX: transporte efectuado principalmente por ferrocarril. Actualmente: pérdida de importancia de transporte ferrocarril y marítimo frente a carretera y Aéreo.  Transporte por carreta = 90% viajeros y 75%.  Vía férrea = Cercanías, Ave y mercancías pesadas.  Avión = muy competitivo en pasajeros, larga distancia y ciertas mercancías.  Transporte marítimo = todavía presente por bajo coste y extensión de costas. Integración en Uníón Europea = integración en redes comunitarias.  Ventajas: incremento de cantidad y calidad con financiación comunitaria.  Inconvenientes derivados  Situación periférica de España y las dificultades de Conexión (Pirineos, mares). Los sistemas de transporte (y el turismo) en España: A.

El transporte por carreteras

Transporte por carretera = más flexible para el turista a distancias cortas y medias. Gran Independencia en desplazamientos y planificación del viaje. España dispone de una red suficiente para cubrir todo el territorio. Mayor o menor intensidad Y calidad. Disposición generalmente radial excepto Ebro, Mediterráneo y Castilla. Dos niveles principales: Red de Interés General del Estado (RIGE):  Aunque supone 13% del total absorbe más del 50% del tráfico.  Constituida por trazados que garantizan relacionas internacional e interregionales.  En su mayor parte = autovías y autopistas. Conectan principales ciudades. Resto de carreteras:  Administradas por Comunidades Autónomas y Diputaciones.  Relaciones interregionales y conexión con red estatal. B.

El ferrocarril

Ligero retraso respecto a naciones occidentales (1848: Mataró-Barcelona). Enormes Inversiones iniciales, en especial de empresas extranjeras. Medio de transporte más relevante hasta mediados s.XX por:  Capacidad de carga.  Velocidad.  Comodidad. Supuso ampliación de mercados, reducción de distancia/tiempo y reforzamiento de Madrid = Principal nodo de la red. Tres ejes radiales principales desde Madrid:  Noreste, por Zaragoza.  Sur y Este, por Alcázar de San Juan.  Noreste y Norte, por Venta de Baños. Dos ejes transversales:  Mediterráneo: Francia-Murcia.  Valle del Ebro: Levante-País Vasco. Red radial y orografía = insuficiente densidad, rodeos y más tiempo de viaje = escasa demanda Y excesivos costes de explotación. Red de ferrocarriles refuerza situación periférica española en la Uníón Europea:  Pirineos.  Ancho de vía distinto (excepto AVE y Talgo). Únicas redes rentables:  Cercanías (más tranvía y metro).  Larga distancia (Velocidad elevada y Alta Velocidad “AVE”). Alta velocidad y velocidad alta: AVE (Alta Velocidad Española) = circula por una vía de ancho internacional. Velocidad alta (Alaris, Euromed) = también supera los 200 km/h pero sobre el ancho de vía Español. ¿De qué depende la velocidad? Más que de la maquinaria, de la red, su adaptabilidad y el radio de acción de las curvas. Hasta La llegada del AVE la velocidad máxima era de 140 km/h, siendo la mitad de 100. Trenes turísticos: Poco conocido si se compara con cruceros o paquetes turísticos en autocar:  Pocos los tour-operadores que ofrecen este tipo de viaje. Se ofrecen trayectos superiores a un día con:  Alojamientos en coches-cama o literas.  Divertimento diverso: música en vivo, etc.  Gastronomía típica (en el mismo tren o en restaurantes especializados).  Visitas y excursiones a lugares destacados del recorrido.  Mayor lujo que los trenes regulares.

C. Transporte aéreo

Rentabilidad/competitividad del transporte aéreo:  Mercancías: poco rentable (pequeña capacidad de carga/elevado coste).  Viajeros: Muy competitivo = distancias medias y largas. Para el turismo:  El más adecuado: distancias medias y largas.  Imprescindible para intercontinentales. Turismo = Causante del fuerte incremento en las últimas décadas. Red muy jerarquizada:  Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca > 50% de tráfico.  Otras grandes ciudades (Sevilla, Valencia, Bilbao, Santiago…). Núcleos turísticos Importantes (Málaga, Tenerife, Gran Canaria, Alicante, Ibiza, Lanzarote…) 44%.  Otros = más de 20 aeropuertos = 6% del tráfico. Número de aeropuertos excesivos = muchos poco utilizados y costosos. Problema en los de utilización turística = estacionalidad.  Supercongestión en temporada alta.  Escasa actividad el resto del año.

La red aeroportuaria:

Algunos son realmente aeródromos debido a su tamaño y origen (militar). Tres categorías:  Centrales = nodos básicos en conexiones internas y externas: MAD y BCN.  Regionales: 1. Atienden a las necesidades del entorno (CCAA) y dan salida a otros similares o de Superior categoría. 2. Bilbao, Las Palmas, Málaga, Valencia…  Locales: vuelos hacia núcleos centrales o en algunos casos, regionales. Los más importantes = MAD, BCN y Mallorca = importancia del turismo.