Si bien el objetivo a largo plazo debiera ser la modificación del uso de suelo en cuanto a intensidad y localización de manera de disminuir la cantidad y duración de los viajes es posible implementar medidas de gestión de tránsito destinadas a mejorar el desplazamiento de todas las personas en toda un área urbana a través de un conjunto de medidas coherentes y coordinadas, las que pueden ser medidas más fáciles de implementar y con un menor costo la mayoría de las veces, con un visible mejoramiento de la circulación de las personas y que ayudarán en el logro de los objetivos generales de la gestión, entre los que se puede mencionar:
Optimizar la capacidad y el funcionamiento de la infraestructura vial urbana existente (vías, intersecciones, terminales);
Asegurar una adecuada accesibilidad a las actividades urbanas por parte de todos los grupos urbanos (peatones, pasajeros, automovilistas);
Proteger al medio ambiente urbano y a todos sus habitantes de los efectos negativos derivados del tráfico (accidentes, ruido, polución, segregación, impactos estéticos).
La gestión de Tránsito involucra diversas componentes las que reportarán mejores resultados si se aplican en forma conjunta, dentro de cada componente existen medidas que son consistentes con las de otros y que ayudan a llevar a cabo los objetivos que se plantea una gestión de tránsito exitosa. Algunas de las acciones específicas que se encuentran comúnmente disponibles dentro de cada componente de la gestión son las siguientes:
Jerarquización Vial
Definición de las redes viales primarias, secundarias y locales en concordancia con sus funciones (trasladar personas lejos y rápido ó proporcionar acceso a un barrio ó conectar áreas urbanas, etc.) y con el sistema de actividades del entorno (área comercial, residencial, educacional, etc.)
Regulación de las vías:
Definición de circulación (único, doble o reversible)
Restricción o prioridad por tipo de vehículo o tasa de ocupación
Imposición de límites de velocidad, peso o tamaño.
Prohibición o autorización de maniobras de adelantamiento, virajes y detenciones.
Regulación de operaciones de carga y descarga, para de buses, estacionamiento.
Señalización y demarcación informativa, prohibitiva, líneas centrales, líneas de pistas, etc.
Gestión de Intersecciones
Definición de su forma de operación básica (no regulada, prioritaria, rotonda, semaforizada).
Determinación del tipo de regla de prioridad (intrínseca, pare o ceda el paso):
Programación de semáforos aislados, en redes, peatonales o especiales.
Canalización de movimientos de virajes, cruce, maniobras específicas.
Señalización y demarcación informativa, prohibitiva, asignación de pistas, líneas de detención, cruces peatonales.
Facilidades a Peatones y Biciclos
Diseño de áreas para la circulación y detención de peatones (veredas, esquinas, paseos).
Disposición de facilidades para el cruce de vías (refugios, islas, pasos peatonales, semáforos peatonales):
Diseño de ciclo pistas, ciclo vías y sus cruces con otras vías (calles, veredas, líneas férreas).
Provisión de estacionamiento de biciclos en centros comerciales y/o de servicios, estaciones de metros y terminales de buses.
Facilidades al Transporte Público
Generación de pistas, vías o calles sólo bus, facilidades en virajes, prioridad en semáforos.
Diseño de paraderos de buses (localización, operación, áreas de parada, andenes):
Mejoramiento de los puntos de transferencia de pasajeros en estaciones de metro y/o trenes, en terminales de buses urbanos.
Control de Estacionamientos
Control del estacionamiento en la calzada (prohibición o autorización restringida).
Regulación de estacionamientos fuera de la calzada (no residenciales, residenciales de alta densidad, centros comerciales).
Provisión de estacionamientos especiales para usuarios con problemas de movilidad permanente o transitoria (minusválidos, enfermos, personas con niños cargados o cargadas, embarazadas).
Creación de estacionamientos de larga estadía en puntos de intercambio con transporte público (estaciones de metro, trenes, terminales o paraderos de buses).
Diseño de estacionamientos de corta estadía para tomar y dejar pasajeros en paradas de buses y metro, colegios, hospitales, etc.
Rediseño de Vías e Intersecciones
Apertura, cierre, cambio de uso de conexiones viales menores (vehicular a peatonal o viceversa):
Rediseño físico de ejes viales e intersecciones (alineación, anchos, medianas, islas, paraderos de buses, bandas de estacionamiento, veredas, etc.)
Mejoramiento de pavimentos (cambio de carpeta, uso de texturas, pigmentación y elevación para fines específicos).
Fiscalización y Control
Información y difusión mediante prensa, folletos, campañas, charlas, reuniones, asambleas, etc.
Fiscalización mediante inspección y sanciones periódicas.
Control técnico (observación, medición, evaluación ex-post y ajuste
Con esta breve revisión de las medidas que debiera incluir una Gestión de Tránsito integral e integrada surgen dos puntos importantes. Primero: es de suma importancia atacar el problema en forma global de manera de proponer e implementar soluciones que minimicen los impactos antes mencionados (económicos, sociales y ambientales) y segundo: es importante destacar que no todas las medidas son prohibitivas (no estacionar, no virar, no entrar, etc.) es necesario reconocer que existe una amplia variedad de maneras de dar solución a un problema como en el caso de medidas de aquietamiento de tráfico (traffic calming), en que la más conocida y aplicada es la construcción de «lomos de toro» , pero existen otras alternativas como tratamientos de texturización del pavimento, demarcación de la calzada, rediseños de vías entre otros.
