Concepto:
El convenio TIR se aplica al transporte de mercancía sin manipulación intermedia de la carga pasando por 1 ó más aduanas desde una aduana de una parte contratante hasta la aduana de otra contratante en vehículo (camión o contenedor) de transporte por carretera, siempre que parte del viaje sea por carretera.
Caract: 1.sirve para agilizar los trámites en aduana. 2. El país de origen y el de destino no son comunitarios, pero el tránsito se hace por los países de la UE. 3. Camión sin doble fondo. 4. Se puede solicitar un recibo cuand llega a destino. 5. Cualquier incidencia (fuerza mayor) se debe comunicar a aduana + cercana.
Obligado principal:
Persona física o jurídica que solicita la utilización del TIR. (Los trámites pueden ser telemáticos. Documentos de acompañamiento). Puede ser o no propietario o el exportador. Es responsable del tránsito, no de las formalidades exportadoras. Establecer garantía.
Funciones Carta Porte:
1.Prueba la existencia de un contrato de tte terrestre. 2. Acredita las condiciones del contrato. 3. Evidencia la entrega de las mercancías que el cargador hace al porteador.
CONCEPTO DE ENVÍO
Conviene (casi obligatorio) hacer una carta de porte con envío. 1 carta por vehículo y 1 carta de porte por destinatario.
PUNTOS LOGÍSTICOS
HUB:
Nudo de comunicaciones. Puerto = Hub. En los puertos tenemos en otro lugar el mismo puerto y están enlazados con una red de carretera para camiones y con una vía férrea para trenes.
Hinterland:
Zona de influencia de un determinado punto logístico. Ej: El puerto de Valencia (Área de influencia).
CIM:
(Centro integrado de mercancías) Es un punto de concentración de transporte terrestre. Se encuentra en un mismo punto logístico donde tenemos muchos transportistas que cooperan entre ellos para gestionar la mercancía.
ZAL:
(Zona de actividades logísticas) Es la zona donde están los consolidadores, estibadores y empresas que hacen manipulaciones de mercancías, sin haber pasado el control de pago de aranceles.
Puerto seco:
Territorio, espacio de ayuda al puerto, pero que no está físicamente en el puerto sino en el interior del país. Cuando tenemos el puerto colapsado la forma de descolapsarlo es unirlo desde una vía férrea con este territorio o espacio, de modos que se harán aquí los despachos aduaneros, se guardará la mercancía y se despachará y mandará al cliente.
SUJETOS
1. Cargador es quien contrata en nombre propio la realización de un transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo.
2. Porteador es quien asume la obligación de realizar el transporte en nombre propio
3. Destinatario es la persona a quien el porteador ha de entregar las mercancías en el lugar de destino
4. Expedidor es el tercero que por cuenta del cargador haga entrega de las mercancías al transportista en el lugar de recepción de la mercancía.
RESPONSABILIDAD DE LOS PORTEADORES EFECTIVOS
El porteador que contrate con el cargador responderá de la realización del transporte conforme a esta ley.
BULTOS Y ENVÍOS
1. Se entiende por bulto cada unidad material de carga diferenciada que forman las mercancías objeto de transporte
2. Se considera un envío la mercancía que el cargador entregue al porteador
3. El contrato de transporte puede tener por objeto un solo envío o una serie de ellos
1 camión – 2 destinos (2 cartas de porte)
2 camiones – 1 destino (2 cartas de porte)
TRANSPORTE CONTINUADO
El porteador se obliga frente a un mismo cargador a realizar una serie de envíos.
PREGUNTAS
¿Es necesaria la capacitación? ¿De quién es competencia?
Independientemente de la formación académica, para el desempeño de la actividad profesional en el transporte es necesario acreditar ante la administración el conocimiento de la profesión. Para el ejercicio de las actividades de transporte público por carretera (transportista) y sus actividades auxiliares y complementarias (operador de transporte) se debe obtener el título administrativo de Capacitación Profesional correspondiente a una o a ambas de las siguientes modalidades:
– Transporte interior e internacional de mercancías, también válido para actividades auxiliares del transporte.
– Transporte interior e internacional de viajeros.
Es competencia de las Comunidades Autónomas.
- ¿Puede el transportista variar la ruta acordada con el cargador según la normativa interior en transporte por carretera?
No, debe seguir las instrucciones que le den. En caso de que las cambiase, el porteador sería el responsable de los daños que se pudieran ocasionar.
Qué ocurre si las mercancías ya partieron de origen defectuosas.
El consignatario, tiene la facultad de abandonar o dejar por cuenta del porteador las cosas transportadas cuando, por causa de avería, queden inútiles los géneros para su venta o consumo, o cuando se retrase la entrega por culpa del porteador. Si llegan defectuosas es el cargador el responsable, no el transportista.
Un ejemplo de transporte especial
La Bolsa de transporte TRANS permite también organizar el transporte especial como por ejemplo el transporte de grupaje. Varios criterios que están a la disposición de los usuarios permiten determinar las condiciones del transporte de modo muy detallado. Gracias a esto el transporte de grupaje tanto como otras formas del transporte especial se pueden organizar sin ningún problema. El desarrollo de las bolsas de cargas como por ejemplo TRANS no cabe duda alguna- estas harrea mientas forman parte del trabajo diario tanto del transportista y transitario.
Ejemplos: mercancías peligrosas, perecederas, animales vivos.
- IRU
Es la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU). Tiene por finalidad representar los intereses de la industria del transporte por carretera a nivel global. Este organismo representa a los operadores de buses, taxis y camiones en general defendiendo los intereses de la industria, su política se basa principalmente en afianzar el desarrollo en materia de seguridad vial y minimizar el impacto ambiental de todo el transporte por carretera.
IATA
Asociación Internacional de Transporte Aéreo, (en inglés «International Air Transport Association» o IATA). Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945. Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas privados.
1.- OTM
Operador de Transporte Multimodal. Persona que, por sí o por medio de otra que actúa en su nombre, celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y asume la responsabilidad del cumplimiento del contrato. Suele ser un transitario.
2.- DTM
Documento de Transporte Multimodal. Documento que hace prueba de un contrato de transporte multimodal y acredita que el operador de transporte multimodal ha tomado las mercancías bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las cláusulas de ese contrato.
4.- ¿ES OBLIGATORIO QUE EL DOCUMENTO SEA NEGOCIABLE?
No, puede ser negociable al portador o no negociable en cuyo caso se deberá indicar el nombre de la persona física o jurídica que está autorizado a retirar la mercancía y que debe coincidir con el expresado en el documento.
5.- RESERVAS DEL TRANSPORTISTA
1.-Si el documento de transporte multimodal contiene elementos relativos a la naturaleza genera, las marcas principales, el número de bultos o piezas, el peso o la cantidad de las mercancías y el operador de transportes multimodal o la persona que actué por cuenta de este sabe o tiene motivos razonables para sospechar que estos datos no representan con exactitud las mercancías que efectivamente a tomado bajo su custodia, o si no se tienen medios razonables para verificar estos datos, el operador de transporte multimodal o la persona que actúe por cuenta de este incluirá en el documento de transporte multimodal una reserva en la que se especifiquen estas inexactitudes, los motivos de sospecha o falta de medios razonables para verificar los datos.
2.- Si el operador de transporte multimodal o la persona que actúe por cuenta de este, no hace constar en el documento de transporte multimodal el estado aparente de las mercancías, se considerará que ha indicado en el documento de transporte multimodal que las mercancías se hallaba en buen estado aparente.
6.- AMBITO DE APLICACIÓN
Las disposiciones del presente Convenio se aplicaran a todos los contratos de transporte multimodal entre lugares situados en dos Estados, siempre que:
- El lugar, estipulado en el contrato de transporte multimodal, en el que el operador de transporte multimodal haya de tomar las mercancías bajo su custodia este situado en un Estado contratante; o
- El lugar, estipulado en el contrato de transporte multimodal, en que el operador de transporte multimodal haya de hacer entrega de las mercancías este situado en un Estado contratante.
7. ¿QUÉ OCURRE SI FALTA ALGUN DATO EN EL DOCUMENTO?
La omisión en el documento de transporte multimodal de uno o varios datos a que se refiere el párrafo 1 del artículo 8 no afectará a la naturaleza jurídica del documento como documento de transporte multimodal, a condición, de que se ajuste a los requisitos enunciados en el párrafo 4 del artículo 1º.
TRAZABILIDAD: “Se entiende trazabilidad como el conjunto de aquellos procedimientos preestablecidos y autosuficientes que permiten conocer el histórico, la ubicación y la trayectoria de un producto o lote de productos a lo largo de la cadena de suministros en un momento dado, a través de unas herramientas determinadas.”
Qué es Picking
Consiste en recorrer los almacenes para la recogida de los materiales solicitados por los clientes. Según la cantidad y complejidad de los pedidos que recibe la empresa, se deberá hacer un mayor esfuerzo de diseño que busque el equilibrio entre la inversión en equipos y almacén y el coste de la mano de obra.
Qué es la FETEIA
(Federación Española de Transitarios, Expedidores y Asimilados)
Entre los servicios que presta a sus asociados:
– Asesoría jurídica
– Registro de morosos
– Cursos y seminarios de formación y reciclaje profesional
¿Cuándo ha de ser pagado el transporte?
Una vez cumplida la obligación de transportar y puestas las mercancías a disposición del destinatario.
¿Cuándo puede ser variado el precio del transporte?
Cuando el precio del gasóleo hubiese aumentado entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte.
Plazo para la descarga
Cuando corresponda al destinatario efectuar la descarga del envío, dispondrá para ello de un plazo de 2 horas, contadas desde la llegada del vehículo al lugar en que deba ser descargado, salvo que las partes hubieran pactado la entrega del envío al destinatario a una hora determinada, en cuyo caso se contarán a partir de aquélla aunque el vehículo hubiese llegado con anterioridad.
¿Qué ocurre si se demora más de 2 horas la descarga?
El portador podrá exigir al cargador una indemnización en concepto de paralización. En función del IPREM.
Horario diario de conducción de camiones
El tiempo diario de conducción no será superior a nueve horas. El tiempo diario de conducción podrá ampliarse como máximo hasta 10 horas no más de dos veces durante la semana.
LOTT y puede haber una sanción del inspector de trabajo y una sanción administrativa por parte de tráfico.
¿Se puede ser asegurado y beneficiario?
Si, para agilizar el proceso de cobro de la indemnización en caso de siniestro, el cargador evita así depender del transportista y de que responda o no.
¿Por qué puede interesar el seguro al porteador?
Una causa puede ser que el valor de la mercancía supere el límite de la indemnización por responsabilidad del transportista.
Por situaciones que provoquen perdidas, daños o retrasos en la entrega de la mercancía que no sean responsabilidad del transportista.
¿Qué es la ICC “C”?
Es el tipo de cobertura minina que el tomador contrata en un póliza de seguros de transporte.
¿Qué suele ser contratado habitualmente?
Pólizas de seguro por parte de los transportistas o cargadores.
TIR
¿Se utiliza entre países de la UE?
No. Tanto el país de origen como el país de destino de la mercancía es no comunitario, pero el tránsito se realiza por los países de la UE.
¿Puede haber manipulación de la mercancía?
No puede haber manipulación intermedia de la mercancía. Los contenedores van precintados y sellados. Si ocurre alguna incidencia durante el transporte, se debe comunicar a la aduana más cercana dicha incidencia.
¿Ha de efectuarse todo el recorrido por carretera?
Una parte del tránsito debe realizarse por carretera.
¿Es lo mismo que el convenio ATA?
No. El cuaderno ATA se utiliza para la exportación temporal, el tránsito y la admisión temporal de mercancías destinadas a usos específicos, sin el pago de derechos e impuestos (por ejemplo, material profesional para presentaciones o ferias).
¿Se pagan aranceles en la UE?
Las mercancías no están sometidas al pago de aranceles. Los vehículos deberán llevar una placa TIR.