Medida de una estiba

¿Qué Es y qué finalidad cumple la tonelada-milla?

Es Una unidad que se obtiene al multiplicar el tonelaje transportado por la Distancia recorrida en millas.

La Finalidad que cumple es la de estadística de cómo se comparte el Transporte Marítimo en un determinado periodo de tiempo para analizar su crecimiento e Importancia actual en el transporte de cargas.

¿Cómo Se acredita el consignatario ante el Capitán o el Agente Portuario?

El Consignatario se acredita ante el Capitán o el Agente Portuario mediante el B/L, ya que este acredita propiedad.

En Que se diferencia un Transportador de un Transportador Efectivo

El Transportador es quien ha celebrado un contrato de Trasporte Marítimo con un Cargador, y un Transportador Efectivo es a quien el Transportador ha encargado La ejecución del transporte de las mercancías.

¿Qué Es el transporte marítimo?

Es El intercambio de mercancías de un país a otro, estos intercambios de Mercancías se realizan mediante el pago de un flete.
El transporte marítimo se Divide en cabotaje e internacional

¿Qué Es el comercio internacional?

es La actividad mediante el cual los países intercambian productos, para cubrir Sus necesidades. Ya sea en materia prima, combustibles, etc.

¿Quienes Intervienen el comercio internacional?

intervienen El comprador (importador) y el vendedor ( exportador)

¿Qué Es una factura proforma?

Es Un presupuesto que se le entrega al comprador en donde el vendedor entrega Información de precio y calidad de los productos que sea desean comprar, además De su modalidad de pago.

Como se generan los canales de Comercialización?

Esta Se genera de forma por contacto personal, por empresas, atreves de embajadas, Avisos comerciales, Internet.

¿Que Es el acreditivo?

es Un instrumento de pago de un importación, realizada entre el banco comercial Del exportador y el banco comercial del importador, este además tiene que tener La autorización otorgada por el banco central.

¿Qué Es la balanza comercial?

Es La que regula las exportaciones e importaciones de un país

¿Que Es un flete y como se genera?

Es Un pago por el transporte de mercancías de un lugar a otro

Se Genera por la necesidad del transporte de una mercancía de un lugar a otro, en Donde el cargador vera las publicaciones sobre fletes y este elige el más Conveniente para él.

¿De Dónde sale el flete y como son expresados?

Los Fletes salen de los tarifados, que tengan las conferencias que generalmente son Públicas las abiertas, mientras que las cerradas en las naves volanderas o Tramps funcionan por oferta y demanda.

Son Expresados de forma de:

-Suma Alzada (un precio por una gran cantidad de carga)

-Unidad De peso o de volumen

–

Contenedor

¿En Qué segmentos de divide el transporte marítimo?

Se Divide en:

-Cargas Homogéneas masivas (big pack)

-Cargas Sueltas unificados o parciales(break bulk)

¿Qué Es una conferencia?

Es Un cartel, monopólico, que agrupa a una serie de armadores que tienen un Itinerario o ruta fijada

¿Que Es un booking notes?

son Contratos de transporte de carga firmada por el armador y el cargador. Donde el Armador se compromete a transportar la carga hasta el lugar convenido a cambio De u pago y en donde se especifica las condiciones del transporte.

¿Que Son los outsider?

son Los armadores que tienen sus buques en un tráfico regular que no pertenecen a Una conferencia, cobrando más barato

¿Como Mantienen la clientela los armadores

?.

La Mantienen mediante una tarifa, la cual compuesta por un flete base y Sub-chargers los cuales varían respecto al costo del viaje, se le aplica una Retención del dinero, la cual se devuelve cada ciertos periodos ano ser que el Embarcador no recurra a otras conferencias como un outsider

¿Qué se entiende Por Hinterland y que condiciona sus límites y por foreland y sus límites?

HINTERLAND

a)  Es la zona de influencia económica de un puerto marítimo hacia el interior  del Territorio del  país a que pertenece y Que incluso puede extenderse hacia otras naciones colindantes.

b) Los límites del Hinterland están condicionados a la existencia de Infraestructura de conectividad terrestre, ya sea carretera o ferroviaria, cuya Capacidad, extensión y especificaciones permitan la operación de equipos de Transportes asociados a ella.

FORELAND:

A)es El conjunto de territorios , ciudades, comarcas, regiones

b)la Importancia de un puerto marítimo ya sea de cabotaje o internacional, radica en Un sentido con su foreland, con los que se encuentran conectados otro Territorio determinado por el numero de puertos a nivel mundial constituyen sus Mercados potenciales y son enlazados por los servicios de línea que escalan en Ellos , atravez de las diversas rutas marítimas 

¿Cuáles Son las obligaciones de un vendedor CIF?

El vendedor CIF es Responsable de:

1.La elección del Medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor

2.Los gastos de Flete interno y traslado de la mercancía

3.La contratación Del seguro del tránsito interno de la mercancía

4.Asumir a su riesgo Y expensas los gastos de aduana, agente, permisos, impuestos y otros en el Puerto de embarque

5.Las maniobras de Descarga, carga y estiba de las mercancías en el puerto de embarque

6.Asumir los costos De transporte, flete principal

7.Asumir la Contratación y los costos del seguro de la mercancía en el tránsito Internacional, por el mínimo de la cobertura y pagar la prima.

¿En qué se Diferencia una nave Liner de una nave Tramp?

Las naves Liner Tienen tráfico definido, cumplen itinerarios y sus fletes se encuentran Prefijados en Tarifados de Fletes. Las naves volanderas o tramp, no tienen Tráfico definido, van donde esté la carga; sus fletes se fijan de acuerdo a la Oferta/demanda.

Enumere Que regulan los INCOTERM

Los INCOTERM’s regulan:

1.La entrega de la mercancía

2.Transferencia de riesgos

3.Distribución de gastos

4.Trámites documentales

En Que difieren las obligaciones de un comprador FAS y uno FOB

Las Obligaciones de un comprador FAS y uno FOB difieren principalmente en que el Caso del FAS el comprador asumirá la responsabilidad, costos y riesgos de Pérdida o daño de la mercancía a partir de la entrega de esta por el vendedor, En cambio en el caso de FOB esto no ocurre.

Cuestionario (Planificación Portuaria)

¿Qué Comprende la planificación portuaria?

Todo lo relacionado con los planteamientos, estudios, Proyectos, construcción y el mantenimiento de los puertos y canales de acceso, Muelles, embarcaderos y demás obras e instalaciones y servicios conexos con las Operaciones de las naves en puerto.

¿Qué Se entiende por puerto y que por zona portuaria?

Puerto: Espacios acuáticos y terrestres naturales o artificiales e instalaciones fijas, Aptos para maniobras, atraque, permanencia, etc y para la transferencia de bienes O embarque y desembarque de pasajeros.

Zona Portuaria: el espacio físico donde se efectúan las operaciones portuarias y Donde ejerce sus funciones el administrador portuario. Ámbito acuático: rada, Dársena, canal de acceso, etc. Ámbito terrestre: muelles, rampas, patios, etc.

¿Qué Se entiende por espacio portuario?

Aquellas Porciones del territorio de la república donde se encuentran emplazados los Puertos existentes, así como aquellas que según estudios técnicos autorizados Son aptos para la construcción de nuevos puertos.

¿Qué Es un puerto patrón y que un puerto unípropósito?

Patrón: Aquella donde el Administrador Portuario provee la infraestructura básica, los Servicios generales y algunos otros de interés común o especial, mientras que Las operaciones portuarias son ejecutadas por operadores independientes.

Uniproposito: Aquellos destinados a un solo tipo de carga o exclusivamente a pasajeros, los Cuales podrán denominarse terminales.

Detalle el flujograma de una descarga en un puerto X

¿Qué Importancia tiene la Eslora, la Manga y el Calado en las operaciones Portuarias?

Porque Según esto es el tipo de buque que puede operar en el puerto, por eso hay que Tener conocimiento de la “nave de diseño” que según estos datos sabremos el Tipo de buque que podrá operar en un frente de atraque.

Defina Los puertos según su operación

Operador: En el cual el Administrador Portuario ejecuta directamente las operaciones Portuarias.

Patrón: Las operaciones portuarias son ejecutadas por Operadores Independientes.

Defina Lo que es el Administrador Portuario

Persona Jurídica que ejerce titularidad y representación del puerto, sea a título de Propietario o concesionario.

¿Qué Es la autarquía de los puertos?

La Autarquía de los puertos se refiera a la autosuficiencia que deben tener estos, De manera que los ingresos que perciben, cualquiera que sea su fuente respondan Al objeto de lograr la rentabilidad global del conjunto del sistema portuario y De cada uno de los puertos en particular.

Contenido Del mantenimiento de un puerto

Conjunto De actividades que el Administrador Portuario está obligado a ejercer, Referidas a conservación, cuidado y sostenimiento de la estructura portuaria Tales como:

–Mantenimiento de las instalaciones, Infraestructura y del equipo afecto.

–Dragado de canales y dársenas.

–Medidas preventivas contra incendios y Otros siniestros.

–Recolección y disposición de basura.

¿Qué Es el operador portuario? Y los requisitos mínimos para constituirse en uno

Persona Jurídica distinta al porteador, que en el ejercicio de su objetivo social, se Hace cargo de mercancías que han sido o van a ser objeto de trasporte por agua, Con el fin de prestar o hacer los servicios relacionados con operaciones Portuarias, en su carácter de Administrador Portuario o de Operador Independiente autorizado por aquel.

Para Constituirse en Operador Portuario:

–Establecer en sus estatutos como objeto Principal, realizar una o varias operaciones portuarias.

–Estar inscrito en la cámara de comercio De la localidad portuaria respectiva.

–Estar inscrito en los registros del Administrador del Puerto donde son prestados los servicios.

–Contratar y mantener una nómina Permanente de trabajadores.

¿Cuáles Son las responsabilidades del Operador Portuario?

El Operador portuario responde de las mercancías desde el momento que se hace Cargo de ellas hasta el momento en que las pone en poder o a disposición de la Persona facultada para recibirlas.

El Operador Portuario igualmente responde por los daños a los buques causados con Ocasión de las operaciones portuarias.

¿Cuáles Son las responsabilidades del Administrador Portuario?

El Administrador Portuario responderá en los mismos términos establecidos en la Ley para el Operador Portuario.

¿Cómo se Autofinancian los puertos?

Entregando servicios y administrando de manera correcta los Bienes que poseen.

¿En qué se Diferencian el Operador Portuario y el Operador Marítimo?

El Operador Portuario es el encargado de prestar los servicios a la mercancía que Carga o descarga, todo lo relacionado a las operaciones portuarias, carga, Descarga estiba, desestiba, arrumaje, almacenamiento, etc.

El Operador Marítimo se encarga de todo lo relacionado con la operación de la Nave, conocer la ruta, los puertos a los que llegará, combustible, FW, Repuestos, etc.

¿En qué momento el Operador portuario se hace cargo de la carga?

Cuando la descarga es indirecta y va al puerto y dura desde Que la recibe hasta que la entrega, porque si es descarga directa esta se va de Inmediato del puerto.

¿Cuáles Son los daños más comunes producidos por el cargador?

Dobladura de baranda, declarar menos pesos, tarasca rompe la Bodega.

¿Cuál es la Diferencia entre importación de mercancías y transferencia de carga?

La Importación de mercancías se refiera a el traslado de estas hacia fuera de un Territorio, del país por ejemplo, en cambio la transferencia se refiere a la Que se hace de un medio de transporte a otro.

¿Qué se entiende por concesión Portuaria? ¿Cuándo caduca Una concesión?

Es La delegación o entrega que realiza el estado, para que una persona jurídica de Carácter privado construya, mantenga, opere y administre un puerto privado de Uso público o de uso privado, a través de un contrato de concesión.

¿Qué es la zona Primaria?

–Es el lugar donde la aduana realiza los aforos de la Mercancía que entra y sale del país. Esto comprende solo a la carga no a Personas.

¿Qué es el Delantal de atraque?

Todo lo que hay desde el frente de atraque hacia Tierra.

De acuerdo a la Ley 19542 que se entiende por: Esquema Monooperador y Esquema multioperador

Monooperador: sistema de operación portuaria donde La movilización de carga en el frente de atraque es realizada por una sola Empresa de muellaje.

Multioperador: es donde distintas empresas de Muellaje pueden prestar servicios en un mismo frente de atraque.

¿Qué servicios Comprenden las operaciones portuarias?

Todo Tipo de servicios relacionados con el transporte de mercancías por agua que se Presten en un puerto y comprenden, de modo no limitativo (nº de operaciones), El acopio, la carga, descarga, estiba, arrumaje, etc.

¿Cómo se Clasifican los puertos según su función?

Comerciales: Donde inician o finalizan las operaciones de transporte de mercancías o Personas.

Pesqueros: Aquellos que sirven de flotas a pesqueras y tienen instalaciones adecuadas para Esto.

Deportivos: Constituidos por instalaciones adecuadas para el atraque de lanchas y yates de Recreo.

Militares: Aquellos que sirven de base permanente a los buques de la Armada.

Nombre 6 Actividades que caen dentro de la esfera del Administrador Portuario

Organizar la Gestión diaria y gerencia del puerto y ejercer su representación.

Proporcionar y Mantener en condiciones de operatividad y funcionalidad la estructura Portuaria.

Contratar personal Requerido, cuando las operaciones portuarias son realizadas por el Administrador Portuario.

Administrar los Terminales de pasajeros y organizar la prestación de los servicios inherentes a Los mismos.

Organizar la vialidad Interna y establecer el sistema de circulación vehicular y peatonal.

Fijar las tarifas Que deberán pagar los operadores portuarios independientes y otros usuarios del Puerto, así como su forma de pago.

¿Cuántas Empresas Portuarias Estatales creó la ley 19.542, y cuál fue su objetivo?

Creo 10 empresas Portuarias estatales (Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, San Antonio, Talcahuano-San Vicente, Puerto Montt, Chacabuco y Austral). Su Objetivo es la descentralización de la empresa portuaria de Chile, y que cada Administración se autosuficiente.

Incoterm: Normas no obligatorias, aclaratorias de términos comerciales, regulan Distribución de documentos, distribución de costos de la operación y Distribución de riesgos de la operación. Principales en Transporte Marítimo EXW, FAS, FOB y CIF.

EXW (Ex Work – En Fábrica): el vendedor realiza la entrega de la mercancía al Comprado en su establecimiento o en otro lugar convenido.

FAS (Free Alongside Ship – Libre al Costado el Buque): el vendedor Realiza la entra de la mercancía al costado del buque en el puerto de embarque Convenido.

FOB (Free On Board – Libre a bordo): el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía Al sobrepasar la borda de la nave, en el puerto de embarque  convenido.

CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete): el vendedor tiene La obligación de entregar la mercancía cuando esta sobrepasa la borda del buque En el puerto convenido de embarque. El comprador solo es responsable de los Gastos de la llegada de la mercadería del puerto de destino al lugar final de La mercancía.

Acreditivo (Crédito Documentario): documento mediante el cual el Comprador se compromete a través de un banco comercial a pagar las mercancías Adquiridas de acuerdo a los términos acordados en el contrato de compra-venta.

Factura Pro-forma

: En ella se detalla la mercancía, su recio, cantidad, modalidades de pago, de Entrega, etc. Se da en los precios CIF, FAS y FOB.

Flete:

Dinero que se cobra por el transporte de una carga de un lugar a otro.

·concesión Portuaria : es el contrato solemne , otorgado por escritura pública, a través Del cual una empresa concede con exclusividad a una persona natural o jurídica, Por un periodo determinado, un área de un bien inmueble para que esta ejecuten Una obra, preste servicios, desarrolle o mantenga una obra, otorgándosele como Contraprestación la explotación de la misma.

  SOLEMNE 2

Que Regulan las normas internacionales de la haya, haya Visby y la Hamburgo qué Diferencia hay entre ellas respecto al armador, que se entiende por limite de Responsabilidad.

Son Convenios internacionales que definen derechos y obligaciones de los Transportistas marítimos.

El Armador en las reglas de la Haya y Haya-Visby es responsable de la carga Durante el periodo “gancho a gancho”, en cambio en las reglas de Hamburgo es Responsable de la carga desde que la recibe del embarcador hasta que es Entregada al consignatario en un lugar acordado.

Limite De responsabilidad se refiere a cual es el límite en el caso del pago de una Indemnización, en el caso de la Haya y Haya-Visby el límite es 100 Libras por Bulto o unidad, en el caso de las Reglas de Hamburgo el límite es de 835 Unidades de cuenta por bulto o 2,5 unidades de cuenta por kg de peso bruto.

¿Qué Es el Manifiesto de Carga y cuál es su finalidad?

Es Un documento que contiene el resumen de la carga que transporta la nave, en General consiste en una breve descripción de la mercancía, el numero de B/L que La ampara, su peso o volumen, puerto de embarque y destino, nombre del Consignatario, marcas y cualquier otro dato que permita su identificación, si Es carga peligros o no, etc.

Es Un documento que se emite con fines aduaneros, portuarios, de control de Descarga, para confección de estadísticas, etc.

Suelen Designarse como Manifiesto de Carga para el puerto y de carga en tránsito.

¿Cuál Es la diferencia entre un Manifiesto de Carga y un Mate`s Receipt?

El Manifiesto de Carga es un resumen de la carga que transporta la nave, en cambio El Recibo de Carga es un documento que certifica haber recibido las mercancías.

¿Que establece las Reglas de La Haya y La Haya Visby con respecto a la nave?

Exige Que la nave este apta para el transporte De mercancías por mar,

de Manera tal que estas, así como también la nave, no sufran otro peligro o daño Que no sea aquel causado por caso del mar, casos fortuitos u obra de Dios.

Lo Mismo que la anterior pero con respecto a la carga

Las Reglas estipulan que la mercancía debe ser entregada “en las mismas buenas condiciones como fue recibida” (As good Condition as), para ello el Armador debe “tomar Todos los resguardos posibles para que ello ocurra” (The carrier must good Care of the cargo).

¿Que Son las reglas de la haya y de Hamburgo?

Son Convenios internacionales que definen derechos y obligaciones de los transportistas Marítimos.

¿Cuál Es la diferencia entre un T/C, C/P y las reglas de la haya y Hamburgo?

El Chárter Party es el documento que ampara un Contrato de Fletamento, en el se Rigen las cláusulas bajo las cuales se debe regir el transporte de la carga y Las obligaciones y responsabilidades previamente acordadas entre el Armador y El Fletador

El Time Chárter es el documento que ampara un Contrato de Arrendamiento, y también Especifica clausulas y responsabilidades previamente acordadas entre el Armador Y el Charteador.

¿Qué Se entiende por reservas en el B/L?

Son Las anotaciones que hace el transportador con respecto a la carga en término de Peso, número de bultos o cantidad de mercancías contenidos en el B/L no Representan con exactitud las mercancías que efectivamente ha tomado a su Cargo.

¿qué Es una protesta ?

es Una denuncia, que realiza el capitán cuando ocurre un incidente que sufra la Nave, la carga o cualquier hecho que pueda comprometer su responsabilidad, en Las protestas nunca se indica la causa, sino lo ocurrido, se debe presentar Dentro de las primeras 24 horas, la protesta una vez pasado por notario o la Autoridad marítima se le entrega al agente de naves

Cuales son los limites de Responsabilidad de la haya y hamburgo?

Haya : responsabilidad del naviero de gancho a gancho

Hamburgo: Después de que el naviero tome la carga hasta que entrega al carga

Cual es la diferencia entre un Manifiesto de carga y un mate`s receipt?

R-. Manifiesto de carga es el resumen de la carga que transporta la nave  y un mate’s receipt es el documento que Demuestra el recibo de la carga

Que establece las reglas de la haya y La haya visby con respecto a la nave?

-Que La nave este apta para el transporte de mercancías por mar  

-La Nave y mercancías no sufran otros tipos de daños que no sea el causado por mar, Casos fortuitos u obra de Dios

-El Capitán y la tripulación debe estar preparada para ejercer la debida diligencia Y la nave segura en todo momento.

¿Que establece las reglas de la haya y la Haya Visby con respecto a la carga?

-Que Debe ser entregada en las mismas condiciones en que fue recibida y el armador Debe tomar todos los resguardos para que eso ocurra

-En Caso de daño o perdida de carga el armador debe hacerse cargo de ella y Explicar la causa de ello

Defina el concepto de nave y sus Pertenencias fijas y móviles

-Nave Es una construcción principal destinada a navegar, cualquiera que sea su porte Y clase incluida sus pertenencias fijas y móviles

-son Los elementos, instrumento o accesorios  De la nave, que sin formar parte de la estructura misma, emplean un Servicio tanto en navegación como en puerto

Que son las reglas de la haya y de Hamburgo?

-Son Convenios internacionales que definen los derechos y obligaciones de los Transportistas marítimos

Que obligación tiene el capitán en Representación del transportador?

-Es Su obligación y deber velar por la conservación de la carga y la nave, su Seguridad y alistamiento para la carga y para la mar.

Que es el manifiesto de carga y cuál es Su finalidad?

– Es el documento que contiene el resumen de la carga que se transporta en la Nave, en él se destacan el número del B/L, su peso, su volumen, etc. Y tiene un Fin de estadísticas aduaneras, portuarios y control de la carga

Que elementos compone la aventura Marítima?

-La Nave

-La Carga

-El Viaje

-El Conocimiento de embarque o B/L

¿Qué es la desviación y cuando es justificable?

Es cuando una nave Se sale de su rotación geográfica, contraviniendo con ello el espíritu de las Reglas y produciendo daños al Dueño/Consignatario por la demora que puede Significar la desviación.

La desviación es Justificable entre tres casos:

Con el propósito De proteger y preservar la carga de un daño inminente.

-Para salvaguardar Vidas humanas y/o propiedad, o por cualquier otro razonable propósito (es Difícil interpretar que se entiende razonable propósito y de surgir algún Conflicto deben ser atendidas las razones del Armador y del Fletador).

-Que se haya Pactado la clausula de «Libertad de Desviación” (liberty to deviate).

En caso de Producirse una desviación el Capitán tiene la obligación de notificar a sus Armadores/Fletadores, quedando los detalles documentados y registrados en el Bitácora, inscriptores de rumbo, cartas de navegación y mensajería cursada, ya Que son elementos de prueba para el Armador en caso de reclamos.

¿Qué es el Reclamo?

Es el hecho que surge al producirse incumplimiento, por una de las partes de lo Estipulado en el contrato de embarque.

Defina el concepto de nave y sus Pertenencias fijas y móviles

-Nave Es una construcción principal destinada a navegar, cualquiera que sea su porte Y clase incluida sus pertenencias fijas y móviles

-son Los elementos, instrumento o accesorios  De la nave, que sin formar parte de la estructura misma, emplean un Servicio tanto en navegación como en puerto

Nombre las frases utilizadas por los B/L

-cantidad De acurdo a embarcadores

-cantidad De acuerdo a tarja de tierra

-cantidad Y condición desconocida

¿Qué datos/costos se necesitan para Calcular los siguientes fletes?: Liner – Berth Terms – Fiospt

Liner: Tonelaje a embarcar.  Duración del viaje. Tiempo en Puertos. Gastos fijos. Gastos variables. Gastos de Puerto. Costos TM De estiba y desestiba. Flete Fios.

Berths Terms: Los mismos anteriores más los costos portuarios.

Fiospt: Tonelaje a embarcar. Duración del viaje. Tiempo en puertos. Gastos fijos. Gastos Variables. Gastos de puerto.

Cuál es objeto de la Convencíón de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar?

El Objeto de esta Convencíón es regular el Contrato de Transporte Marítimo, y el conocimiento de embarque pasó a ser Sólo uno más de los documentos que sirven para probar la existencia de un Contrato de transporte

De acuerdo al libro III del Código de Comercio: ¿En qué casos el cargador es responsable de las pérdidas o daños a la Nave del transportador?

El Cargador, sus dependientes o agentes sólo serán responsables de la pérdida Sufrida por el transportador o del daño sufrido por la nave, cuando la pérdida O el daño de que se trate, hayan sido causados por culpa o negligencia de dicho Cargador, sus dependientes o agentes.

¿Qué se entiende por reservas en el B/L?

-son Las anotaciones que hace el transportador con respecto a la carga en termino de Peso, numero de bultos o cantidad de mercancías contenidos en el B/L no Representan con exactitud las mercancías que efectivamente ha tomado a su cargo

¿Porque es importante la fecha en el Mate´sreceipts?

La Fecha que aparece en el mate´sreceipts es la fecha en que el buque se hace Cargo de esa mercancía, lo mismo sucede en el puerto con el documento de Recepción de carga

¿qué Es la debida diligencia?

Que es la La Protesta O Nota de Protesta  ?

– Este documento que es emitido por el Capitán de la nave cuando se experimenta Algún incidente que por sus carácterísticas debe intervenir el Seguro o el Pandi, debe ser redactado en la forma más escueta posible, en el sólo se debe Consignar lo estrictamente acaecido, evitando siempre entrar en explicaciones o Apreciaciones personales, ya que las opiniones del Capitán son de gran valor en El caso de surgir una investigación sobre el incidente, y no es, por razones Obvias, conveniente darlas a conocer a priori. Así mismo es altamente Recomendable dejar la Protesta  abierta para poder ampliarla en caso de Que surjan problemas no denunciados o derivados del incidente que la motiva.

Que es la carta de protesta ?

La Carta de Protesta, Es otro de los documentos que emitidos por el Capitán, revisten suma Importancia, principalmente cuando por problemas ajenos a su control se presentan Situaciones que pueden perjudicar a la nave, al Armador o a terceros. La carta De protesta debe ser dirigida a la parte Responsable y debe expresar claramente cual es problema presentado, y la no Responsabilidad de la nave o del Armador en los hechos.

Que es El Chárter Party?

El Chárter Party, es el documento que Ampara un Contrato de Fletamento, en El se especifican las cláusulas bajo las cuales se debe regir el transporte de La carga y las obligaciones y responsabilidades previamente acordadas entre el Armador (Owner) y el Fletador (Charterer).

Que Es El Time Chárter?

El Time Chárter, es el documento que Ampara un Contrato de Arrendamiento De una nave, y al igual que el anterior, especifica las cláusulas bajo las Cuales se debe regir el arrendamiento y las obligaciones y responsabilidades Previamente acordadas entre el Armador Y el Charteador.

Que es la desviación y sua jutificaciones ?

Es Un punto que debe ser visto en forma separada, ya que es común que una nave sea Desviada por razones comerciales de su rotación geográfica, contraviniendo con Ello el espíritu de las Reglas y produciendo un daño al dueño/consignatario de La carga por la demora que puede significar la desviación

1.- Si esta tiene como propósito proteger y preservar la carga de un daño inminente

2.Si la desviación es con el propósito de salvar vidas humanas y/o propiedad, o por Cualquier otro razonable propósito.

3.En Caso que se haya pactado la cláusula libertad de desviación (liberty to deviate)

Como Desarrollar un ejercicio:

oCalcular días navegados, en puerto y Totales.

oDías en carga y en descarga.

oRunning cost total que es: RC= Días Totales x Valor RC diario.

oCombustible IFO utilizado y su valor. (Solo Navegación)

oCombustible DSL utilizado y su valor. (Navegación y puerto)

oCostos de Puerto de carga y descarga en Total. (Costos puerto= Carga + Descarga)

oCalcular gastos totales = RC total + Gastos puerto + Combustibles.

oA las toneladas de carga se le agrega El chárter option si este lo decide.

oFIO/FIOS = Gastos Totales / Toneladas +- co

oLIFO = Estiba + Nav (FIO)

oFILO = Desestiba + Nav (FIO)

oLINER = Estiba + Desestiba + Nav

oFIOFT = FIOS = FIO

Bitácora:

Bitácora De Mar y Puerto, que es el documento oficial de la nave, en él, junto a Las anotaciones climatológicas y de la navegación, se deben anotar todas Aquellas novedades ocurridas, tanto en navegación como en puerto que realmente sean relevantes. Debe ser lo Más escueto posible. el bitácora El primer documento solicitado en caso de algún accidente o problemas derivado De la carga o actos de mar.

La Protesta o Nota de Protesta:

este Documento que es emitido por el Capitán de la nave cuando se experimenta algún Incidente que por sus carácterísticas debe intervenir el Seguro o el Pandi, Debe ser redactado en la forma más escueta posible. Es recomendable dejar la Protesta abierta para poder ampliarla en caso de que surjan problemas no Denunciados o derivados del incidente que la motiva. Para que este documento Tenga validez debe estar Protocolizado por un notario dentro de las 24 horas de ocurrido el incidente.

La Carta de Protesta:

Documento Emitido por el capitán de suma importancia principalmente cuando por problemas Ajenos a su control se presentan problemas que pueden perjudicar a la nave, Esta carta de protesta debe estar dirigida a la parte responsable y expresando Claramente cuál es el problema.

La Protesta de Mar:

es El documento que emite el Capitán para acusar situaciones ocurridas durante la Navegación, en que, por mal tiempo, casos fortuitos, vicio de la cosa, o actos De Dios, la nave, la carga o las personas resultan perjudicadas o pueden Resultar perjudicadas, Esta debe ser protocolizada dentro de las 24 horas Siguientes a la hora de arribo.

El Chárter Party:

es El documento que ampara un Contrato de
Fletamento, en él se Especifican las cláusulas bajo las cuales se debe regir el transporte de la Carga y las obligaciones y responsabilidades previamente acordadas entre el Armador (Owner)
y el Fletador (Charterer).

El Time Chárter, Es el documento que ampara un Contrato de
Arrendamiento de una Nave, especifica las cláusulas bajo las cuales se debe regir el arrendamiento y Las obligaciones y responsabilidades previamente acordadas entre el Armador Y el Charteador.

Bill Of Lading: es el documento más importante en el Comercio marítimo, es un documento negociable, por medio De él se hace prueba de un contrato de transporte marítimo y se acredita que el porteador (Armador)
ha tomado a su cargo y ha cargado las mercancías, y en virtud Del cual éste se compromete a entregarlas contra la presentación del documento, Están generalmente amparados por las Reglas de la Haya, de la Haya – Visby, o Las Reglas de Hamburgo.
se deben consignar la cantidad, el aparente buen Orden y condición de la carga en el momento de ser recepcionada por el Armador/nave.

El Manifiesto de Carga:

es El documento que contiene el resumen de la carga que transporta la nave, en General consiste en una breve descripción de la mercancía, el número del B/L Que la ampara, su peso o volumen, puertos de embarque y destino, nombre del Consignatario, marcas y cualquier otro dato que permita su identificación, si Es carga peligrosa o no, etc.

Los Manifiestos de carga suelen designarse como Manifiestos de Carga para el Puerto y Manifiestos de Carga en Tránsito

Recibos De la Carga O Mate´s Receipts:

son La base para confeccionar los conocimientos de embarque, mediante ellos la nave Certifica haber recibido las mercancías, que debe transportar a bordo, en Aparente buen orden y cantidad. Cualquier anotación u observación que la Mercancía amerite, debe ser anotada en él, MR y consignada en el Conocimiento de Embarque. Pueden ser limpios o sucios Según si lleva o no anotaciones.

La Aventura marítima:

Estos Elementos son

: la nave, la carga, el conocimiento de embarque y el viaje

cuando En uno de estos elementos surge un inconveniente, aparece el reclamo.

La Nave:

nave es toda construcción principal destinada A navegar, cualquiera que sea su clase y porte, incluidas sus pertenencias Fijas y movibles “.

Pertenencias Fijas o moviblesson los elementos, instrumentos y accesorios de la nave que, Sin formar parte de la estructura misma, se emplean en su servicio, tanto en Navegación como en los puertos.

Obligaciones del porteador/ Transportador:

the carrier to take good care to make the Ship seaworthy “, el carrier esta también obligado a “to exercise due diligence to make the ship seaworthy before it put to sea».

Código ISM:

sus Finalidades son

la protección de la vida humana en el mar, la protección del Medio ambiente marino y a la propiedad.

ANTES DE INICIAR EL VIAJE

Asegurarse que la nave este apta para La mar; esto incluye la revisión del casco, maquinaria, mantención de grúas y Equipos, bodegas, sentinas y pozos de sentinas, condición de lastres, tapa Escotillas, trincaje, calados, estiba, manipulación de la carga, material de Estiba, ventilación de la carga, carga sobre cubierta, cálculo de estabilidad, Sistema de gobierno, instrumental de navegación, equipo de comunicaciones, Estado de temperancia y descanso del personal, listas de chequeo ISM, etc.

Conservar registro de todas las Reparaciones y trabajos de mantención efectuadas durante la permanencia de la Nave en el puerto.

Asegurarse que la nave tiene Lubricantes y el combustible necesario para la navegación que se va a efectuar.

Asegurarse que la nave posee toda la Cartografía y bibliografía necesaria para el viaje, y que esta se encuentre Debidamente corregida y al día.

Asegurarse que la nave se encuentre Debidamente avituallada, en todo aspecto.

Especial cuidado se debe tener al Embarcar animales en pie.

DURANTE EL VIAJE

Mantener durante el viaje las mismas Condiciones de seguridad con que la nave dejó el puerto.

Conducir la nave bajo todas las medidas De seguridad que aconsejan las prácticas marineras.

Sondas de sentinas y estanques deben se Tomadas diariamente manteniendo registro.

Revisar y reapretar trincas de la Carga, tanto en bodegas como en cubierta.

Verificar que tapa escotillas estén Estancas.

Preocuparse de la meteorología y Ventilación de las bodegas, dejando registro de ello en el Bitácora de la nave.

Cuando se transporta carga refrigerada Se debe llevar un registro diario de temperaturas.

Salvo razones de fuerza mayor se debe Evitar abrir escotillas.

Asegurarse que escotillones, bajadas a Pañoles, tapas de registro, puertas estancas estén permanentemente cerradas.

La Desviación:

La Desviación ocurre cuando una nave sale de su rotación geográfica por algún Motivo. Esto contraviene el espíritu de las Reglas y produce daños al Dueño/consignatario de la carga por la demora que puede significar la Desviación.

Puede Ser justificada en 3 ocasiones:

1.Proteger Y preservar la carga de un daño inminente

2

Salvar vidas humanas y/o propiedad, o Por cualquier otro razonable propósito

.

3.En caso que se Haya pactado la cláusula libertad de desviación (liberty to deviate)

el Capitán tiene la obligación de Notificar de inmediato a sus Armadores/Fletadores, teniendo especial cuidado de Asegurarse que los detalles/causas de la desviación.

El reclamo:

el Reclamo surge al producirse incumplimiento por una de las partes, de lo estipulado En el contrato de embarque

1.Ventajas que ofrece el transporte de Contenedores:

oMenos estadía en puerto (Economía de Escala).

oMecanización de los puertos.

oCreación de puertos secos.

oMenos empleo de mano de obra.

oBaja manipulación de la carga.

oTransporte intermodal.

oTransformación del transporte Terrestre.

oMás regularidad en transporte por mar.

oNuevos incoterms.

2.¿Qué Datos se necesitan para calcular la desviación?

oHora y corredera del momento de sufrir El daño.

oROB al momento de iniciarse.

oSi el problema será arreglado a la Deriva o en algún puerto cercano.

oCostos de la TM de DSL e IFO.

oCostos del Running Cost o el Hire según Corresponda.

3.¿Qué Es un Salvage Association?

Es Una organización independiente que representa a todos los aseguradores del Mundo. Son los encargados de nombrar un Surveyor Por petición del Underwriter, quien Visita la nave para determinar las causas y extensión del daño.

4.¿Qué Contiene la placa de los contenedores?

oPaís y referencia de aprobación, fecha De la misma.

oFecha de creación.

oN° de identificación.

oPreso Bruto Máximo.

oPeso de apilamiento permitido.

oValor carga de prueba.

5.¿Qué Es el reclamo?

Es El hecho que surge al producirse incumplimientos por una de las partes de lo Estipulado en el contrato de embarque.

6.¿Cómo Se cubren las perdidas en los accidentes?

Se Cubren a través del Seguro Marítimo (Underwriter), y los clubes de protección e Indemnización (PANDI).

7.¿Qué Cubre el seguro?

La Póliza de seguro puede cubrir una gran cantidad de riesgos, dependiendo del Tipo de póliza cubierta, generalmente cubren lo siguiente.

Casco y maquinaria.

Peligros de mar, ríos, lagos u otras Aguas navegables.

¾ de la responsabilidad por colisión.

Fuego y explosión.

Avería gruesa.

Echazón.

Contacto con objetos flotantes o fijos, Instalaciones, incluido con aeronaves o cosas que caigan de ellas.

Negligencia del Capitán, Oficiales, Tripulantes o Prácticos.

Dolo del Capitán, Oficiales o Tripulantes.

Polución.

Piratería.

Robo con violencia por personas ajenas A la nave.

Fundiciones de calderas.

Rotura de ejes o cualquier defecto Latente de la maquinaria o casco.

8

¿Qué Cubre el P&I (Clubes de protección e indemnización)?

Generalmente Están constituidos por grupos de Armadores con la finalidad de cubrir todos Aquellos riesgos que no cubre el seguro, como ser:

¼ de la responsabilidad por colisión.

Polución por petróleo.

Daños o fallas a la nave, a su equipo, Y daños a terceros o propiedad.

Asistir al Capitán en materias legales Relevantes y emitir informes de los derrames de hidrocarburos.

Hacerse cargo de las operaciones de Limpieza y tomar control de los gastos.

9.¿Cuál Es la función de las casas clasificadoras?

Desarrollar reglas y estándares para el Diseño y construcción de naves.

Supervigilar la construcción de naves Durante su construcción de manera tal de poder comprobar que se cumple con los Estándares y reglas

Durante el servicio de la nave efectuar Las inspecciones necesarias para verificar que se cumple con los estándares de Mantención de la nave.

Asignar la Clasificación Correspondiente cuando las reglas y estándares son cumplidos.

10.¿Cuál Es la definición de contenedor?

Es Una unidad de carga que permite transferir mercancías de un medio de transporte A otro, mediante el uso de elementos mecánicos, en forma rápida y segura sin Que se pierda su unidad.

CEPAL

: Lo define como un sistema de Transporte totalmente nuevo.

El Departamento de Transporte de los EE.UU

: Una unidad de tráfico internacional, un instrumento de comercio exterior.

Convenio Aduanero sobre Contenedores de las Naciones Unidas

: El contenedor es un elemento de equipo de transporte.

11.¿Qué Es un E.I.R Formulario de intercambio?

Es Un formulario esencial en el transporte de contenedores y en él se consignan Las condiciones en que se entregan y reciben los contenedores, debe contener a Lo menos, lo siguiente:

Identificación del contenedor.

Buque que descargó (importación) o Embarcó (exportación) el contenedor.

Quién entrega y quién recibe y donde.

Descripción de daños del contenedor al Momento de llenar el formulario.

Si se recibe cargado o vacío.

Número de sellos.

Persona de la Empresa que entrega.

Persona de la Empresa que recibe

Vehículo que transporta.

12.¿Cuáles Son las obligaciones del Consignatario al recepcionar una carga convencional (Breakbulk) y cuales al recibir un CNTR FCL?

El consignatario en el puerto de Destino, tratándose de carga suelta, debe verificar la cantidad de bultos y la Condición de la mercancía. Al recibir un FCL debe recibir el contenedor Cerrado, verifica sello y condición externa del contenedor, lo lleva a su lugar De destino donde lo vacía. Es responsable del contenedor.

13.¿Qué datos/costos Se necesitan para calcular los siguientes fletes?: Liner – Berth Terms – Fiospt

Liner: Tonelaje a embarcar.  Duración del viaje. Tiempo en Puertos. Gastos Fijos, Gastos variables, Gastos de Puerto, Costos TM de estiba y desestiba. Flete Fios.

Berths Terms: Los mismos anteriores más los costos Portuarios.

Fiospt: Tonelaje a embarcar, Duración del viaje, Tiempo En puertos, Gastos fijos, Gastos Variables, Gastos de puerto.

Salvage Association:

Es una organización independiente que Representa a todos los aseguradores del mundo. Son los encargados de nombrar un Surveyor por petición del Underwriter, quien visita la nave para Determinar las causas y extensión del daño.

Underwriter:

Es El seguro marítimo, este es el encargado de recuperar los daños que incurra la Nave. Solo en casco y maquinaria.

Clubes de Protección e Indemnización (P&I):

Son Clubes formados por armadores para cubrirse de los daños, pérdidas o Accidentes. Todos aquellos gastos que no cubre el seguro. (polución por Petróleo, un cuarto de la responsabilidad por colisión).

Casas De Clasificación (Classification Society):

Al Ocurrir un daño, que afecte la seguridad de la nave, la sociedad de Clasificación a la cual se encuentra afecta ésta, debe concurrir a bordo y en Función de la inspección que realiza, determinar la reparación del daño, fijar Plazos para que esta se realice, o verificar si el daño es irreparable.  En este último caso, o si las recomendaciones De la clase no son seguidas, la nave no sólo queda fuera de clase, sino que También de seguro.

La Desviación:

Es cuando una nave sale de su rotación Geográfica, contraviniendo con el espíritu de las reglas y produciendo daños al Dueño /consignatario de la carga por la demora que puede significar la Desviación.

Esta Desviación puede ser licita o ilícita.

·Lícita: Por contrato (Clausula de Libertad de desviación), Salvaguardar vida humana y/o propiedad, o por Cualquier otro razonable propósito, Casos Fortuitos y proteger y preservar la Carga de un daño inminente.

·Ilícita: Cuando hay negligencia.

Al Ocurrir una desviación se debe informar inmediatamente al Armador, teniendo Especial cuidado en los detalles/causas de la desviación o demora. Todo debe Quedar debidamente registrado en el bitácora, ya sean rumbos, cartas de Navegación, mensajería cruzada, etc.

La Desviación da inicio en el mismo instante en que se produce el problema, y Termina cuando se regresa a su ruta.

Recalada Forzosa

: Esta es lícita cuando se tienen las Mismas causas que la desviación, se debe estar menos de 24hrs en puerto ya que Al pasar ese periodo de horas el buque es recibido.

Transporte De contenedores

Stuffing:

Consolidad un contenedor (cargarlo).

Contenedor Vacío:

instrumento de comercio exterior.

Sistema Combinado o intermodal:

Marítimo – Terrestre.

Ferias Internacionales:

Son ferias comerciales en las que se Muestran todo tipo de productos de diferentes partes del mundo.

TEU:

Twenty-foot Equivalent unit.

FEU

: Forty-foot equivalent unit.

Breakbulk:

transporte de carga suelta.

FCL (Full Conteiner Load):

Es un conteiner que van cargados por un Solo cargador.

LCL (Less tan conteiner load):

Contenedor que Lleva carga de más de un cargador.

FCL/FCL (casa a casa o fabrica a fabrica):

En Esta modalidad el contenedor es obtenido en algún deposito o entregado por el Armador Al Embarcador en un lugar previamente acordado, será retirado y luego llenado y Transportado desde la fábrica o deposito del Embarcador hasta el puerto de Embarque. Ya efectuado el transporte marítimo, el Embarcador o su consignatario Procederá a retirar el contenedor directo sobre un camión o deposito portuario Para ser llevado para llevarlo a su destino final, descargarlo, y entregar Posteriormente el contenedor al Armador o a su agente en el lugar asignado.

Flujograma FCL/FCL:

El cargador cotizara el flete con el Armador buscando el que más le convenga, luego debe obtener un TEU o FEU que lo Puede conseguir ya sea con el Armador o en algún deposito, al seleccionar el Contenedor este debe tener el formulario de transferencia donde se anotaran Todos los detalles que tenga el contenedor, se cargara el contenedor (Stuffing), se emitirá una declaración del contenido del contenedor y se Procede a sellar este, se lleva el contenedor al terminal marítimo, se embarca En la nave asignada, se emite el B/L (número de serie, en condiciones, dice Contener y tipo), al llegar el contenedor el consignatario verificara el estado De este, lo llevara al depósito y se vaciara para finalmente entregar al el Contenedor de regreso en el lugar acordado.

Responsabilidades De un Cargador FCL:

·Es responsable de los daños que pueda Sufrir el contenedor mientras esta en su poder.

·Es responsable por la estiba y trincaje De la mercancía dentro del contenedor.

·Es responsable por reclamos de la Mercancía, el contenedor, daños a terceros, resultantes de la comprobada mala Estiba del contenedor.

·Es responsable por los malos tratos de Sus contratistas.

LCL/LCL (Muelle a Muelle:

Es el termino en el cual el cargador Entrega carga suelta y recibe carga suelta. Este tipo de contenedor puede ser Cargado por más de un cargador. Estos pueden ser a conveniencia del armador o Del Cargador:

LCL a conveniencia del Armador:

el Armador por conveniencia o por no tener otra alternativa decide contenedorizar La carga suelta no siendo necesario que le avise al cargador que su carga se Lleva en contenedor, el armador asume los gastos de esta operación. Se puede Describir de la siguiente forma:

oEl cargador entrega carga suelta en el Muelle de embarque.

oEl Armador controla cantidad y Condiciones de la mercancía.

oEl Armador llena el contenedor a su Costo.

oEmite un B/L por carga suelta, Indicando cantidad y aparente buenas condiciones y sin indicar el número del Contenedor.

oEl Armador efectúa el vaciado del Contenedor a su costo en el muelle de descarga.

oEl consignatario retira la mercancía Suelta y controla cantidad y estado de la misma.

LCL A conveniencia del armador:

En Esta modalidad el Armador cobra un recargo por las operaciones de llenar, Vaciar y manipulación del contenedor, o tarifa extra por peso o volumen.

El cargador entrega la carga suelta en El muelle de embarque, y a petición del mismo se contenedoriza.

El Armador controla la cantidad y Condición de la mercancía.

El Armador llena el contenedor a su Costo.

Emite B/L por carga suelta, indicando cantidad Y aparentes buenas condiciones e indica número del contenedor.

El Armador efectúa el vaciado a su Costo, en el muelle de descarga.

El consignatario retira carga suelta, Controlando cantidad y estado de la misma.

FCL/LCL (Casa a Muelle o Door to Port):

El Armador recibe en el puerto de embarque un contenedor FCL, entregando carga Suelta en el puerto de destino. Este sistema es utilizado cuando el Consignatario no tiene como recibir el contenedor o cuando el contenedor tiene Más de un consignatario y su carga debe ser entregada en el muelle.

La Operación es la siguiente:

·El cargador llena el contenedor en Origen, hace el transporte terrestre al muelle de embarque y absorbe los gastos Del Terminal

·El Armador recibe el contenedor cerrado Y sellado efectuando los controles.

·El Armador emite el B/L con la cláusula “Said to Contain “y el número del Contenedor y el sello.

·En destino el Armador debe entregar Carga suelta, para lo cual debe citar al/los consignatarios para que presencie La apertura del contenedor. Los controles de cantidad, calidad, y sello.

·El consignatario paga como si fuera Carga suelta, y el manipuleo del contenedor es por cuenta del Armador.                                               

LCL/FCL (muelle a casa), La operación es todo lo contrario del FCL/LCL:

El Armador recibe carga suelta y Controla la cantidad y calidad de la mercancía.

El Armador llena el contenedor, lo Sella y emite el B/L sin la cláusula S.T.C. Con el N° del sello.

Los gastos de llenado y manipulación Del contenedor son de cargo del Armador.

Los gastos de manipuleo del contenedor En destino son de cargo del consignatario.

El Armador cobra un recargo en el flete por los gastos en que ha incurrido por Llenado y manipulación del contenedor.

Formulario De intercambio (E.I.R.): Equipment Interchange Receipt:

Es Un formulario esencial en el transporte de contenedores y en él se consignan Las condiciones en que se entregan y reciben los contenedores, debe contener, a Lo menos, lo siguiente:

oIdentificación del contenedor.

oBuque que descargó (importación) o Embarcó (exportación) el contenedor.

oQuién entrega y quién recibe y donde.

oDescripción de daños del contenedor al Momento de llenar el formulario.

oSi se recibe cargado o vacío.

oNúmero de sellos.

oPersona de la Empresa que entrega.

oPersona de la Empresa que recibe.

oVehículo que transporta.

Este Documento debe estar debidamente firmado por las personas que reciben y Entregan el contenedor.

Freight Forwarder (N.V.O.C.C.):

Es un Intermediario de carga o flete. Es una figura legal que para todos los efectos Es un cargador. Es un transportista Que sin tener naves propias hace contratos de transporte y puede emitir sus Propios conocimientos (sin valor legal). Contrata los servicios de un Armador Para el transporte marítimo.

El F.F hace contratos con uno o varios clientes que tienen pequeños parcels (Cantidades) para un mismo destino. Los ubica en un mismo contenedor y les Entrega un conocimiento de su propiedad a cada cliente. Luego de esto contrata El servicio de un Armador para el transporte del contenedor pasando a ser para El Armador el único cargador de dicho contenedor.

El Armador emite un conocimiento de embarque con cada uno de los conocimientos del N.V.O.C.C. (Non Vessel Operating Common Carrier), y actúa como si se tratase de Un FCL/FCL, LCL/LCL, FCL/LCL o LCL/FCL.

I.S.O. (INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION):

Esta Organización se preocupa desde la aparición del contenedor en el transporte Marítimo, de la estandarización de su configuración, dimensiones, capacidades, Marcas y terminología a emplear, todo ello orientado a su adaptación a los Distintos medios de transporte (Marítimo, ferrocarriles y camiones), como así Mismo a los elementos de carga o manipuleo de los mismos, sistemas de trincaje Y seguridad. En general las normas ISO se preocuparon de la operación de los Mismos y no de su construcción.

Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores. (IMO):

La Organización Marítima Internacional ha dispuesto que todo contenedor debe Llevar una placa de aprobación relativa a la seguridad la cual debe contener la Siguiente información. Esta placa debe contener: País y referencia de Aprobación con fecha de la misma, Fecha de fabricación, N° de identificación, Peso bruto máximo Kg/lbs, peso de apilamiento permitido kg/lbs, y el valor de Carga de prueba en kg/lbs. CUESTIONARIO

FIO: Carga y descarga no paga el armador

FIOS: Carga, descarga y estiba no paga el armador

FIO: Gastos Totales / Tonelaje Total

FILO: FIO + Desestiva

LIFO: Fio + Estiba

Liner: Fio+ Estiba + Desestiva

¿De acuerdo al código del trabajo quienes son los Participantes del transporte marítimo? Describa cada uno de sus funciones.

Armador: Persona natural o jurídica, sea o no propietario de la nave, que la explota y Expide a su nombre.

Capitán: Jefe superior de la nave encargado de su gobierno y dirección. Es representante Legal del propietario de la nave o del armador.

Agente De Naves:

Operador: Sin tener la calidad de Armador, a virtud de un mandato de este, ejecuta a Nombre propio o en el de su mandante los contratos de transporte u otros para La explotación de la nave, soportando las responsabilidades consiguientes.

Transportista O porteador: toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su Nombre, ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un cargador.

¿Que Son los incoterms que regulan y cuál es la diferencia entre un comprador EXW y Un CIF?

son Términos comerciales aclaratorios que facilitan una transacción comercial. Estos términos no son obligatorios pero si aclaratorios de quien cubrirá los Costos de la operación

Regulan :

-La Entrega de la mercancía (donde, cuando, como se entregara)

-Transferencia De riesgos(el seguro)

-distribución De gastos (manipulación de la carga)

-tramites Documentales (acreditivo bancario, factura proforma)

El Comprador EXW es responsable de la elección del medio de transporte en la Bodega o fabrica del vendedor, asumir costos de flete y traslado de la Mercancía, contratación de seguro entre otras cosas. En cambio el comprador CIF Solo es responsable de los gastos desde la llegada de la mercancía al puerto Hasta el lugar convenido o final de la mercancía.

¿Qué Significa el término FAS y cuáles son las obligaciones del comprador?

FAS Significa Free Alongside Ship, Libre al Costado del Buque. Este término indica Que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al costado del buque en el Puerto de embarque convenido.

Las Obligaciones del comprador son la elección del medio de transporte en la Fabrica o bodega del vendedor, asumir responsabilidad, costos y riesgos de pérdida O daño de la mercancía,  los gastos Incurridos desde la llegada a puerto de destino hasta su destino final.

¿Cuál Es la diferencia entre un Conocimiento de Embarque y un Manifiesto de Carga?

El B/L es un documento (el más importante en el Comercio Marítimo) que acredita Que el Armador ha tomado a su cargo y ha cargado las mercancías, en cambio el Manifiesto de Carga es un resumen de la carga que transporta el buque, que Incluye información como descripción de la mercancía, el número de B/L que la ampara, Su peso o volumen, puerto de embarque y destino, nombre del consignatario entre Otras cosas.

¿Qué Se entiende por Contrato de Transporte Marítimo?

Aquel En virtud del cual el Porteador se obliga, contra pago de un flete, a Transportar mercancías por mar de un puerto a otro.

¿Qué Obligaciones tiene el Capitán en representación del Transportador?

El Capitán en representación del Transportador tiene la custodia de la carga y de Cualquier efecto que reciba a bordo, y está obligado a cuidar de su apropiada Manipulación en las operaciones de carga y descarga, de su buen arrumaje y Estiba, conservación y adecuada entrega en el puerto de destino.

¿Qué es la debida Diligencia y como la demuestro?

La debida Diligencia es que se han tomado todas las acciones posibles, siguiendo todo lo Establecido y sin tener negligencias. Esta se demuestra por medios de los Documentos y registros oficiales como es el caso del Bitácora, o los Relacionados a la carga como el B/L. Manifiesto de Carga, entre otros.

¿Porque es importante La fecha en el Mate´s Receipts?

La fecha que aparece en el Mate´s Receipts es la fecha en que el buque se hace cargo de esa mercancía, lo mismo Sucede en el puerto con el documento de recepción de carga

¿Cuál es la Significancia que en el Comercio Internacional existan los Incoterms?

Que en la Actualidad las transacciones de compraventa y las operaciones que ellas Involucran, se pueden realizar con menos riesgos de complicaciones legales y Bajo un conjunto de reglas de carácter internacional que interpretan fielmente Los términos comerciales más empleados.

¿Qué papel Desempeña el Agente de Naves en el Transporte Marítimo?

Desempeña un papel De representante del Armador en algún puerto determinado.

En Que difieren las obligaciones de un comprador FAS y uno FOB

Las Obligaciones de un comprador FAS y uno FOB difieren principalmente en que el Caso del FAS el comprador asumirá la responsabilidad, costos y riesgos de Pérdida o daño de la mercancía a partir de la entrega de esta por el vendedor, En cambio en el caso de FOB esto no ocurre.

¿Cuál Es la misión de la OMI en cuanto al Transporte Marítimo?

Es Una labor normativa con un amplio número de Convenios Internacionales que Entregan directrices y recomendaciones que rigen el sector Marítimo, Preocupándose principalmente de la vida humana en el mar y su seguridad y del Medio ambiente marino y el impacto que el Transporte Marítimo puede ocasionar.