TERCIARIZACIÓN:
El Sector Terciario está integrado por un conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar servicios a la sociedad. Se trata de un sector heterogéneo, que ha experimentado un crecimiento desde la década de 1960 que se refleja en su aportación al P.I.B (más del 65%) y en la población activa (68%). Las causas del crecimiento del sector terciario han sido las siguientes: Aumento del nivel de vida lo que supone un mayor consumo de servicios. – La industria ha favorecido el proceso de terciarización (transportes, finanzas). A partir de la crisis de los 70 se produjo un trasvase de población industrial al sector terciario. La industria moderna demanda numerosos servicios (terciarización de la industria). – Auge del turismo que ha incidido en el crecimiento de los servicios como el transporte, el comercio o la hostelería. – Incremento de los servicios públicos. – Creciente incorporación de la mujer al trabajo.
SISTEMA DE TRANSPORTE:
El medio físico es desfavorable (relieve accidentado, carácterísticas climáticas). – Las redes terrestre y aérea son radiales (tienen su centro en Madrid y su origen está en el S. XVIII centralismo borbónico y se consolida en el S. XIX con la red ferroviaria también de carácter radial). – En el tráfico de pasajeros y de mercancías predomina la carretera. – La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad. Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raíz de la implantación del Estado de las autonomías. – La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte (2005- 2020) cuyos objetivos son: Asegurar las condiciones de accesibilidad equitativas por todo el territorio. – Corregir el predominio de la carretera, fomentando el transporte ferroviario de pasajeros y de mercancías, y la interconexión de los diferentes modos de transporte. – Contribuir a la movilidad sostenible, disminuyendo las emisiones del transporte. – La red de transporte española se integra en la red europea. La U.E. Impulsa las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras de las regiones periféricas, así como el respeto del medioambiente. Las principales repercusiones de esta política son: principales repercusiones de esta política son: * Mejora de las conexiones con la U.E. (autovías, trenes de alta velocidad, formando un corredor entre Irún y Lisboa). * La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras (especialmente en regiones periféricas de España). * Adopción de medidas para reducir el impacto ambiental.- El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medioambiente: visual (alteración del paisaje), acústico y de contaminación atmosférica (emisiones de vehículos). A partir de 1986 es obligatorio realizar una evaluación de impacto ambiental para construir cualquier infraestructura.DESARROLLO Turístico ESP:
Desde la década de 1960, España ha experimentado un gran desarrollo turístico y actualmente es una de las grandes potencias turísticas. El auge turístico español en los años 60 estuvo motivado por factores externos e internos: a)Factores externos:
El crecimiento económico de los países de la Europa Occidental y Septentrional y el aumento del poder adquisitivo. – El progreso de los medios de transporte. B)Factores internos:
Las excelentes condiciones climáticas y paisajísticas y la calidad de las playas. – El importante patrimonio cultural y artístico. – Los bajos precios de la oferta turística (devaluación de la peseta en 1959). – La promoción turística realizada por el Estado.En la actualidad influyen otros factores como:
Aumento de la demanda interna. – Mayor diversificación de la oferta turística. – Mejora de las infraestructuras de transporte. – La inestabilidad política de zonas competidoras (Balcanes, países del Norte de África).CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL/TURISMO ALTERNATIVO: Causas de la crisis:
Predominio del turismo de nivel medio-bajo. – El encarecimiento de los precios, la estacionalidad y la competencia de otros países mediterráneos y del este de Europa. – Dependencia de los tour-operadores internacionales. – Deterioro medioambiental.
Turismo alternativo y la nueva política turística:
La política turística se plantea los siguientes objetivos: – Potenciar el turismo de calidad, creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones y cuidando el medioambiente. – Fomentar nuevas modalidades de turismo (turismo de la tercera edad, turismo deportivo-golf-, turismo rural, el ecoturismo -parques naturales-, y el turismo urbano, cultural y de congresos). – Compatibilizar el desarrollo del turismo con el respeto al medioambiente (turismo sostenible). – Disminuir la dependencia del exterior mediante la creación de touroperadores nacionales.COMERCIO:
Actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los consumidores.INTERIOR:
Se caracteriza por los siguientes rasgos
Su localización depende de la existencia de un sistema de transporte y de un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo. – Su estructura ha experimentado cambios profundos en los últimos años (revolución comercial). Estos cambios han afectado a los canales de distribución, al consumo (mayor capacidad de compra por el incremento de la renta y diversificación de la oferta), a la distribución (venta en autoservicios), a los equipamientos (códigos de barras) y a las formas de pago (tarjetas).Según su tipología
Comercio al por mayor o mayorista, es el que distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la producción y el consumo. – Comercio al por menor o minorista o al detalle. Vende directamente al consumidor. Distinguimos entre comercio tradicional (establecimientos pequeños que han experimentado una crisis) y nuevas formas comerciales (autoservicios, grandes almacenes del centro de las ciudades y los centros comerciales integrados- comercios, establecimientos de ocio e hipermercados).La política comercial española cuenta con 2 instrumentos básicos:
El Plan Marco de Modernización del Comercio Interior de 1995 que pretende incrementar la competitividad del comercio minorista. – La ley del comercio minorista de 1996 que implanta la libertad de empresa y de establecimiento comercial y liberaliza los horarios de apertura en función de los decretos de las CC. AA).EXTERIOR:
Es el intercambio de productos y servicios de un país con el resto del mundo (exportaciones e importaciones). En los últimos años, se han incrementado como consecuencia de la incorporación de España a la globalización económica.a) En las exportaciones pierden importancia los productos primarios en favor de bienes industriales semielaborados de equipo (maquinaria), bienes de consumo (moda). En las importaciones destacan los productos energéticos, los industriales y los agrarios.
b) Las áreas del comercio exterior se han modificado con la incorporación de España a la U.E. (La U.E es la principal receptora de la exportaciones españolas y de ésta proceden la mayor parte de las importaciones). La balanza comercial española es deficitaria. La política comercial está influenciada por el establecimiento del mercado único con la Uníón Europea y por los acuerdos suscritos con la O.M.C (Organización Mundial de Comercio). La política comercial española trata de favorecer las exportaciones mediante diversas medidas: organización de ferias y exposiciones, viajes institucionales a otros países, fomento de los créditos FAD con otros países y ayudas a la internacionalización de pequeñas empresas.
CARRETERA:
La red de carreteras es una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio.
Las carácterísticas de este tipo de transporte son:
La red presenta una disposición radial, con centro en Madrid (configurada en el S. XVIII). En la década de 1960 se modernizó, consolidándose el modelo radial para conectar la capital con los principales núcleos de la población y de la actividad económica. – Las competencias sobre la red de carreteras se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones. La red estatal comprende los itinerarios de interés general. Incluye la mayor parte de las autopistas y autovías que tienen también una configuración radial, aunque se han desarrollado otros ejes transversales como el Ebro, el Mediterráneo y el andaluz. – La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías. – Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad.El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:
Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad construyendo una red de alta capacidad que conecte las capitales de provincia. – Finalización de la autovía del cantábrico, de la Ruta de la Plata (Asturias- Huelva) y de la Autovía del mediterráneo hasta Algeciras. – La red de carreteras aspira a una mayor integración con la de la Uníón Europea (mejora de los ejes pirenaicos). La red transeuropea contempla la construcción de 2 ejes transpirenaicos (Burdeos- Valencia y Barcelona- Toulouse). Y la mejora de las conexiones con Portugal.FERROVIRIARIO:
Entre la 2ª mitad del S. XIX y principios del S. XX el ferrocarril fue el modo de transporte principal. A partir de este periodo perdíó importancia lo que supuso el cierre de algunas líneas secundarias. Las carácterísticas del transporte ferroviario son: – Se compone de 3 redes: la red de ferrocarriles españoles (RENFE), con estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren ramas), los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE) localizado principalmente en la cornisa cantábrica, y la red de alta velocidad (AVE) que se inició con las línea Madrid-Sevilla (1992) y que ha continuado con las reinauguración de las líneas Madrid-Lérida, Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga. – El tráfico de viajeros tiene que reorientarse, así el tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías pues permite descongestionar las carreteras. – Existen importantes desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones. El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte da prioridad al transporte ferroviario, prevé incrementar el tráfico de cercanías y aumentar la red de alta velocidad y conectarla con la europea. La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Uníón Europea. La U.E. Se ha propuesto crear una red europea de alta velocidad para 2010 (construcción de 2 líneas que atravesarán la frontera por Cataluña y el País Vasco y líneas de conexión con Lisboa).Marítimo: se caracteriza por:
La red portuaria está distribuida entre el Estado y las Comunidades Autónomas. – El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el tráfico de viajeros es escaso (importancia del tráfico entre Algeciras y Ceuta, y entre las islas y la Península), el tráfico internacional de mercancías tiene 1enorme importancia (tráfico de graneles sólidos y líquidos). Actualmente se ha producido un importante crecimiento del tráfico de mercancías en contenedores. – Los puertos requieren mejoras técnicas y costosas infraestructuras. Así algunos puertos han creado Zonas de actividades logísticas (Algeciras, Valencia o Barcelona). Se ha acordado con RENFE la creación del Puerto Seco de Madrid –Coslada. El Plan Estratégico de Infraestructuras de transporte prevé la especialización de los puertos como centros de distribución de mercancías.Definición
Es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas ymercancías entre lugares geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial. Los transportes y el territorio interactúan: *Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico. *Por otro lado, puede introducir cambios en el territorio (incide en el desarrollo de las regiones) convirtiéndose en elemento esencial de la ordenación del territorio.
CRISIS INDUSTRIAL: Las causas externas fueron:
El encarecimiento de la energía *El agotamiento del ciclo tecnológico anterior, con nuevas tecnologías, nuevos sectores industriales y sistemas de producción más flexibles. *Las nuevas carácterísticas de la demanda *Mundialización de la economía y la competencia de los NPI (Nuevos Países Industrializados) *Proteccionismo industrial que eliminó la competencia exterior.Las causas internas fueron:
Las deficiencias estructurales de la industria española *La coyuntura histórica (muerte de Franco, transición) Las consecuencias de la crisis fue el cierre de empresas, descenso de la producción, aumento el endeudamiento, paro y descenso de la aportación industrial al PIB.Reestructuración INDUSTRIAL:
Se adoptaron desde 1975 políticas de reestructuración industrial que se retrasaron por las circunstancias políticas y tuvo dos vertientes, la reconversión industrial y la reindustrialización.La reconversión industrial
Se pretendía un tratamiento que actuase de forma intensiva en un corto periodo de tiempo asegurando la viabilidad a medio plazo para adaptarlas al mercado en condiciones de competitividad. *Las actuaciones fueron ajustes de la oferta y la demanda, regulación de la plantilla, saneamiento financiero, especialización en productos con mayor demanda y aplicación de nuevos sistemas de gestión. *La reconversión afectó principalmente a la siderurgia y a la petroquímica. *Los resultados fueron una reducción de empleo que súperó las previsiones que afectó principalmente a las grandes empresas. Las pequeñas y medianas empresas quedaron excluidas de la reconversión.La reindustrialización:
fue llevada a cabo a través de: *La modernización tecnológica. *Creación de nuevas actividades de futuro, se creó el ZUR (Zonas de Urgente Reindustrialización) en las zonas de Galicia, Asturias, la zona del Nervión, Barcelona, Madrid y Cádiz. Las empresas que se trasladasen a estas zonas recibirían incentivos fiscales y financieros. Como resultado crecíó la inversión y la diversificación industrial de zonas anteriormente muy especializadas. Madrid y Barcelona se llevaron la mayoría de los proyectos debido al escaso atractivo de las restantes zonas.Tercera revolución industrial y la recuperación de la industria: Cambios en la producción industrial:
La telemática, con la capacidad de procesar y presentar grandes cantidades de información con rapidez y precisión. *La automatización *Los instrumentos de precisión *También se cuentan con nuevos materiales, con la biotecnología, el láser, y las energías renovables.Cambios en la estructura industrial:
Cambios en el sistema de producción mediante la descentralización, construyendo empresas multiplanta, recurriendo a subcontratación y formando redes de empresas constituidas por PYMES, y mediante la flexibilización productiva. *Cambios en el tamaño de las empresas. *Cambios en el empleo industrial, aumentando la proporción de profesionales técnicos cualificados. *La terciarización de la industria. *Cambios en la localización industrial, permiten la difusión de las empresas que buscan reducir sus costes a los lugares que ofrecen mayores ventajas y estimulan la concentración de las industrias de alta tecnología, las oficinas y los servicios más cualificados a la producción.Cambios en la política industrial:
La reducción de la intervención del Estado *Fomento de la industrialización endógena. *Preocupación por las cuestiones medioambientales. ************
La producción industrial: a. Sectores industriales maduros en proceso de reconversión (afectados por la reducción de la demanda) La metalurgia básica y de transformación metálica:
*La industria siderúrgica:Integral:
obtiene acero a partir de hierro en el alto horno. El proceso de reconversión supuso el cierre de los Altos Hornos del Mediterráneo y Altos Hornos de Vizcaya.No integral:
obtiene acero a partir de la chatarra en horno eléctrico. Se localiza en el País Vasco, Cantabria y Cataluña. *La industria de trasformados metálicos: fabrica maquinaria de todo tipo y se concentra el en interior del triángulo Barcelona, País Vasco, Madrid. – La fabricación de electrodomésticos de línea blanca: está en un proceso de reorganización de la producción, de la empresa y del mercado, lo cual ha supuesto el cierre de empresas. – La construcción naval: se concentra en Galicia, Cantabria, País Vasco y Andalucía. Está reduciendo gradualmente su capacidad y especializándose en otras actividades como la reparación. – La industria textil del cuero y del calzado: se centra en Cataluña y la Comunidad Valenciana. Se distinguen: *La rama de fibras químicas: con fuerte componente tecnológico y con empresas con importante participación de capital extranjero. *La rama de la confección: se da minifundismo empresarial, abundante empleo de mano de obra. Se enfrenta a la competencia de países más baratos que trata de atajarse con la inversión en diseño y marcas.B. Sectores industriales dinámicos
Se caracterizan por su alta productividad y especialización, por poseer estructuras empresariales flexibles y saneadas y por tener la demanda asegurada. Los sectores más destacados son:– El sector del automóvil:
sufríó un proceso de reconversión debido a que estaba sobredimensionado y tecnológicamente desfasado. Se dieron a las multinacionales ayudas oficiales para la reconversión.– El sector químico:
presenta deficiencias graves: fuerte volumen de capital extranjero, falta de competitividad respecto a los países comunitarios por el predominio de pequeñas unidades de producción y escasa capacidad investigadora. Comprende dos subsectores: *La petroquímica o química de base: grandes complejos de actividad refinera. Se localiza en Puertollano, Cartagena, Algeciras y Huelva. *La química de transformación: empresas pequeñas localizadas en País Vasco, Cataluña litoral y Madrid. Fabrica colorantes, pinturas, barnices, pinturas…– El sector agroalimentario:
industrias pequeñas y dispersas. Gran peso de las multinacionales. Su objetivo es aumentar las ventas en el mercado interior y fomentar las exportaciones. – La construcción: es uno de los sectores más sensibles a las fluctuaciones. Se ha reactivado en los últimos años.C. Los sectores industriales punta:
Son los sectores de alta tecnología (microtecnología, telemática, automatización, instrumentos de precisión, biotecnología). Se han implantado con retraso debido a una serie de dificultades: *Dependencia del exterior en investigación y tecnología. *Predominio de empresas medianas o pequeñas: la competitividad es escasa. *Escasa adaptación de la mano de obra y del sistema educativo a las demandas empresariales. La localización de los sectores de la alta tecnología tiende a concentrase en determinados espacios conocidos como medios innovadores. Sobresalen los parques tecnológicos o científicos, que se caracterizan por los siguientes rasgos: – Aspecto funcional: reúne centros de investigación y empresas de los sectores más innovadores. – Aspecto morfológico-urbanístico: se ubican en parcelas reducidas dado el tamaño mediano o pequeño de las industrias instaladas. Tienen una baja densidad edificatoria y elevada calidad ambiental con espacios verdes y entorno paisajístico grato. Suelen existir edificios destinados a servir como incubadoras de empresas y albergan a empresas durante los primeros años de su desarrollo. —>Localización: se sitúan en el entorno de metrópolis y ciudades medias. – Relación con el entorno: se espera que las industrias innovadoras actúen como motor para el desarrollo local. – Resultados: *Capacidad para atraer empresas: sobre todo Madrid y Barcelona debido a un entorno favorable. *Capacidad para difundir las innovaciones. *Desequilibrios espaciales existentes: las nuevas tecnologías son muy selectivas ya que dependen de servicios especializados. Se sitúan en las grandes ciudades y los ejes industriales más dinámicos: Madrid, Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana y Andalucía.
Estructura y problemas estructurales de la industria española actual:
La dimensión de las empresas es inadecuada: la mayoría de las empresas son pequeñas (menos de 50 trabajadores) o medianas (de 51 a 500). Tienen la ventaja de reaccionar con mayor agilidad y flexibilidad ante los cambios que caracterizan a la industria actual y de presentar menor conflictividad laboral. – La investigación es escasa: la inversión en I+D es muy reducida, actualmente es menor del 1 % de PIB. – La tecnología es atrasada y dependiente.Factores y tendencias de la localización industrial actual a.