el motor de arranque es el encargado de realizar los primeros giros del cigüeñal para que el motor térmico se ponga en funcionamiento elementos en el circuito eléctrico: motor eléctrico, conjunto piñón, corona dentada y contactor o solenoide contactor: es el encargado de conectar y desconectar el piñón con el volante de inercia y actuar de relé conectando la batería al motor eléctrico disminuyendo la caida de tensión entre ambos partes del contactor:
2 bobinas (retención y activación), un núcleo de hierro en el interior (placa conductora y anclaje)
Funcionamiento del contactor
: debido a su campo magnético arrastra la horquilla y la placa conductora el conjunto piñón está formado por: piñón, mecanismo de rueda libre, muelle coaxial y acoplamiento para la horquilla el piñón está situado en el eje del motor eléctrico, tiene 9 dientes, el volante de inercia tiene 119, al disminuir la velocidad de giro aumenta el par el mecanismo de rueda libre evita que en ningún momento el volante de inercia arrastre al inducido del motor eléctrico elementos del mecanismo de rueda libre:
corona circular, 4 rodillos, 1 cilindro y muelles el motor eléctrico es el encargado de transformar la energía de la batería en un giro, puede ser de corriente continua y de corriente alterna .el motor eléctrico de corriente continua consta de un campo magnético y un conjunto de espiras elementos:
bobina inducida (rotor), bobina inductora (estator), colector y escobillas (delga, colector y escobilla)
tipos de motores eléctricos usados en vehículos: hay 2; los que tienen el campo magnético exterior formado por imanes permanentes y los que están formados por electroimanes tipos de motor de arranque:
por contactor y horquilla (usado en turismos), por contactor, horquilla y reductora (diesel) y por inercia o bendix (motocicletas) elementos del motor bendix: motor eléctrico, reductora y conjunto piñón
desmontaje de un motor de arranque con desplazamiento por contactor y horquilla: situar el motor de arranque sobre el tornillo de banco, aflojar el tornillo de la abrazadera y aflojar los tornillos que sujetan las escobillas al portaescobillas tapa de lado de accionamiento:
se encuentra en el lado del motor eléctrico donde está el piñón, está hecha en fundición de aluminio y sirve de soporte para: el eje del inducido, punto sobre el que basculará la horquilla y contactor comprobaremos:
el desplazamiento axial y el casquillo de bronce tapa portaescobillas:
fundición de aluminio y está al lado del colector del motor eléctrico. comprobaremos: la escobilla deslice en el portaescobillas, la longitud de las escobillas (11,5 mm) y la presión del muelle sobre la escobilla (entre 8 y 14 N) una vez separada la tapa portaescobillas estudiaremos la escobilla + y la – la + debe estar aislada de masa y la – debe tener continuidad con masa comprobaciones en las inductoras:
comprobaremos el aislamiento a masa de las bobinas inductoras con el polímetro, comprobaremos la continuidad de las bobinas inductoras, tendremos que asegurarnos de que no exista cortocircuito y el espacio existente entre las masas polares debe ser el indicado por el fabricante comprobación del conjunto inducido:
está formado por las bobinas inducidas que giran en un eje estriado y el conjunto piñón que se desplaza sobre dicho eje conjunto piñón: se tiene que desplazar suavemente por el eje inducido lubricándolo con grasa eje estriado:
las estrías tienen que estar sin impurezas, sin desgaste bobinas inducidas:
comprobaremos el colector y las bobinas, miraremos que el colector no esté desgastado, comprobaremos su aislamiento a masa, su continuidad y que no haya ningún cortocircuito montaje del motor de arranque: materiales; 1 motor de arranque, 1 juego de llaves fijas, 1 juego de llaves de tubo, 1 destornillador plano y 1 de estrella comprobacion del motor de arranque:
la reparación y el montaje ha sido el correcto, obligatorio tener banco de pruebas eléctrico, elección y cambio de corona en el banco, fijación del motor de arranque sobre el banco eléctrico y conexiones eléctricas entre el motor de arranque y banco de pruebas
Necesidad del regulador en el automóvil
: si utilizamos la tensión directamente hay problemas, los consumos no funcionarán y se fundirían los fusibles funcionamiento:
al aumentar el número de resistencias en serie en un circuito se produce una bajada de tensión elementos del regulador y sus funciones: el regulador de tensión (disminuye la intensidad que llega a las bobinas inductoras), el disyuntor (corta el paso de la intensidad entre batería y dinamo, la tensión en la dinamo es inferior a la de la batería. su función es limitar la tensión mínima), limitador de corriente (limita la intensidad máxima)
Elementos del limitador de corriente
: regulador de tensión, limitador de corriente, disyuntor, batería, dinamo, etc.)
limitaciones que presenta la dinamo: la velocidad de ralentí no produce suficiente tensión para suministrar a los consumos y cargar la batería y la electricidad suministrada por la dinamo es insuficiente comprobaciones sobre el vehículo: desmontar la correa que une la dinamo al motor térmico, conectaremos el + de las bobinas inductoras al + de batería con el polímetro y mediremos la intensidad con el amperímetro comprobar el regulador comprobar sobre el banco de pruebas CV9LS-1 mantenimiento de la dinamo:
que no se derrame ningún líquido y si tiene tapón, sacarlo y engrasar con aceite el casquillo y el eje averías más frecuentes en las dinamos: que patine la correa, que se estropeen lo cojinetes (utilizar fonendoscopio), que las escobillas no hagan siempre buen contacto con el colector y se enciende la luz de testigo
Fase de autoexcitación
: es el momento en el que el motor térmico del vehículo está girando y por lo tanto el alternador ya está generando electricidad, en esta fase la intensidad de excitación la toman las bobinas inductoras de la salida de las bobinas inducidas comparación entre alternador y dinamo:
Limitaciones de la dinamo
: no generaba suficiente tensión, desgaste del colector y ocupaba gran espacio el alternador solucionó estos problemas: aumento del nº de polos por cada vuelta del rotor, utilizando la tensión obtenida a ralentí, rectificó la corriente de manera sencilla y segura con un puente de diodos y redujo el espacio y peso de la dinamo precauciones al actuar sobre el cicuito de carga: el cicuito de carga lo componen: conjunto de alternador, regulador, luz testigo de carga de baterí y batería deberemos:
no derramar líquidos sobre el alternador (cortocircuitos), desconectar el alternador su hacemos alguna soldadura eléctrica no desconectaremo el alternador sin antes: parar el motor térmico del vehículo, tocado cualquier parte metálica y desconectado el cable de masa – de la batería al conectar el alternador nos fijaremos en no invertir las polaridades
sustitucion de baterias:
tienen que tener el mismo voltaje que la sustituta, capacidad igual o incluso mayor, al desconectarla deberemos conectarla a un arrancador, desconectar primero el borne + y después el, limpiar el alojamiento de la batería que hemos quitado y todos los elementos visibles donde debemos conectar la batería nueva, colocar la batería nueva asegurándose de que esté bien sujeta a la carrocería, conectaremos primero el borne + y después el – y desconectaremos el arrancador de baterías comprobación de baterías:
averiguar que el comprobador de estado de carga de carga de la batería, medición de la tensión entre los bornes (mediremos la tensión de la batería con el polímetro en corriente continua y en escala de 20)
Desmontaje de la batería del vehículo
: desconectar borne – y después borne +, medir densidad del electrolito en cada vaso con el densímetro, quitar los tapones de cada vaso e introducir el densímetro, medir, repetir la medición en cada vaso, cuidado con el ácido ya que es corrosivo el refráctometro se utiliza también para medir la densidad, se utiliza también para comprobar la densidad del electrolito de la batería, el punto de congelación del liíquido refrigerante y el punto de congelación del limpiaparabrisas voltímetro:
mide la tensión de la batería asi sabremos si la batería está totalmente cargada (13`2V), media carga (12V) o descargada (9V) la medición de la densidad del electrolito tiene como ventaja frente al voltímetro que nos especifica el estado de cada uno de sus vasos y la capacidad que tiene la batería carga de baterías:
es mejor una carga lenta de la batería que la rápida, consta de transformador, puente de diodos y conjunto de resistencias carga de baterías a tensión constante o carga lenta: tensión 14`5V tensión nominal de 12 V, la intensidad que se debe suministrar a la batería es la que resulta de dividir la capacidad de la batería entre 20, tiempo de duración entre 24 y 48 horas, la batería estará cargada cuando en sus bornes tenga 13`2 V, transcurridos como mínimo 30 minutos desde su desconexión, siendo la densidad del electrolito de 1`28 g/cm3