Comen decreto desa de Mendizábal. Ident. es un documento original por lo que es una fuente primaria por su temática es de naturaleza jurídica y por su contenido político y económico es un documento público como toda ley que debe ser conocida y publicada el autor es doble formalmente firmado por la Reina Gobernadora María Cristina de Nápoles y por Juan de Dios Álvarez de Mendizábal que el redactor de esta medida su fecha desde 21 Febrero 1836. Cont hist. este decreto se enmarca dentro de las reformas del liberalismo que se irán consolidando en la regencia de María Cristina. España parecía una situación de crisis permanente en la economía iniciado a finales del Siglo XVIII agravada por la guerra de la independencia y la pérdida de las colonias americanas y el estallido de la Primera Guerra carlista. También la situación política era de crisis durante el reinado de Fernando VII se enfrentaron absolutistas y liberales y tras su muerte se inicia un conflicto dinástico que se convierte en una Guerra Civil. La llegada de la reina se ha producido en medio de una lucha de intereses y unos cambios políticos precipitados así como por la necesidad de la regente de pedir apoyo en los liberales para proteger a su hija y su hermana María Cristina está necesitada pollo que lo mantengan en el poder frente al acoso de la tradición y del absolutismo que está representada por el pretendiente carlista. Para asentar el gobierno a los grupos de la ideología liberal recurre a Mendizábal entre sus primeras medidas destacan las que intentaron conseguir recursos económicos para financiar guerra carlista el tiempo que reducirá el poder económico de la Iglesia en este marco de inestabilidad y necesidad de recursos financieros se sitúa el decreto desamortización que estamos comentando. Con esta medida se consiguieron alguno de los objetivos pero fallo el objetivo social los campesinos no pudieron competir con los progresos en la sopa está en la mayor parte de las tierras cambiaron de propietario pero no en beneficio de los campesinos los nuevos dueños de las tierras para amortizar la inversión subieron los arrendamientos y la situación al campeón del campesinado empeoró aumentando el grupo de jornaleros. Para la hacienda los ingresos fueron escasos porque se admitieron como pago a títulos de la deuda pública que estaba muy devaluados. Esta desamortización no fue la primera ya en el reinado de Carlos IV se procedíó a la venta de terrenos eclesiásticos durante la Guerra de la Independencia desamortización bienes de la Inquisición y de conventos y posteriormente en 1855 tuvo lugar la desamortización de mando durante el bienio progresista
Coment Ley de ferrocarriles.Ident. Es un documento original por lo que es una fuente primaria por su temática es de naturaleza jurídica y contenido económico y político es un documento público como toda ley debe ser conocida y publicada el autor es doble formalmente firmado por la reina Isabel pero realmente lo es el Ministerio de Fomento de Francisco de luxan. La fecha desde 3 de Junio de 1855 en la Gaceta de Madrid por tanto es una que una de las primeras medidas adoptadas por el gobierno progresista anterior a la Constitución de 1856. Contx hist. Aunque en algunas líneas ferroviarias comenzaron a construirse en los años 40 del Siglo XIX no es hasta la Ley de Ferrocarriles de 1855, promulgada por el bienio progresista 1854-56 cuándo comienza sistemáticamente la construcción del ferrocarril en España la iniciativa del bienio progresista complementada con medidas relativas a la manta y con la desamortización de los comunales emprendida por Pascual mandos permitíó el inicio de la creación de una red ferroviaria la capital de la tecnología fueron básicamente extranjeros principalmente franceses el contexto de esta ley va unido a la desamortización de Madoz y por tanto se inscribe en una serie de medidas de liberalismo progresista que pretende industrializar España. El resultado fue que con algunas excepciones se mantuvo una estructura económica de un país agrario subdesarrollado. La construcción del trazado pasará por diferentes etapas en la primera la gran expansión entre 1855 y 1866 la crisis financiera del 66 supuso la paralización de la construcción por la escasa rentabilidad de estas inversiones a partir del 73 completo para la red que se había paralizado. Esta ley fue el referente legal para la construcción del ferrocarril en España. Se consolidó una red radial con centro en Madrid que dificultó las comunicaciones entre las zonas más industriales y dinámicas. Se fijo un ancho de vía mayor a la mayoría de los países de Europa motivada por problemas de tipo técnico en tercer lugar las facilidades de importación de materiales y materias primas no se extendieron a otros sectores industriales y punto en el caso vasco en la construcción de los primeros ferrocarriles que atraviesan su territorio favorecido además la modernización de otros aspectos de su aparato productivo. Impulso de la creación del Banco Bilbao. El principal problema fue cuando se completaron los tramos principales a partir de 1864 se comprobó que no sólo no producían beneficio sino que ni siquiera se recuperaban los capitales invertidos esto provocó una crisis económica y financiera importante que tuvo repercusiones políticas que estuvieron en los orígenes de la Revolución de 1868. La repercusión de la construcción de ferrocarriles sobre el conjunto de la economía no fue el esperado si bien se reconoce que si en el ferrocarril no hubiese sido posible a la larga a la integración económica se afirma que pese a consecuencias positivas como la creación de muchos puestos de trabajo la red española comenzó a construirse demasiado tarde y con un trazado que responde más a intereses especulativos. El resultado fue que las empresas ferroviarias no fueran demasiado rentables
Coment Ley de ferrocarriles.Ident. Es un documento original por lo que es una fuente primaria por su temática es de naturaleza jurídica y contenido económico y político es un documento público como toda ley debe ser conocida y publicada el autor es doble formalmente firmado por la reina Isabel pero realmente lo es el Ministerio de Fomento de Francisco de luxan. La fecha desde 3 de Junio de 1855 en la Gaceta de Madrid por tanto es una que una de las primeras medidas adoptadas por el gobierno progresista anterior a la Constitución de 1856. Contx hist. Aunque en algunas líneas ferroviarias comenzaron a construirse en los años 40 del Siglo XIX no es hasta la Ley de Ferrocarriles de 1855, promulgada por el bienio progresista 1854-56 cuándo comienza sistemáticamente la construcción del ferrocarril en España la iniciativa del bienio progresista complementada con medidas relativas a la manta y con la desamortización de los comunales emprendida por Pascual mandos permitíó el inicio de la creación de una red ferroviaria la capital de la tecnología fueron básicamente extranjeros principalmente franceses el contexto de esta ley va unido a la desamortización de Madoz y por tanto se inscribe en una serie de medidas de liberalismo progresista que pretende industrializar España. El resultado fue que con algunas excepciones se mantuvo una estructura económica de un país agrario subdesarrollado. La construcción del trazado pasará por diferentes etapas en la primera la gran expansión entre 1855 y 1866 la crisis financiera del 66 supuso la paralización de la construcción por la escasa rentabilidad de estas inversiones a partir del 73 completo para la red que se había paralizado. Esta ley fue el referente legal para la construcción del ferrocarril en España. Se consolidó una red radial con centro en Madrid que dificultó las comunicaciones entre las zonas más industriales y dinámicas. Se fijo un ancho de vía mayor a la mayoría de los países de Europa motivada por problemas de tipo técnico en tercer lugar las facilidades de importación de materiales y materias primas no se extendieron a otros sectores industriales y punto en el caso vasco en la construcción de los primeros ferrocarriles que atraviesan su territorio favorecido además la modernización de otros aspectos de su aparato productivo. Impulso de la creación del Banco Bilbao. El principal problema fue cuando se completaron los tramos principales a partir de 1864 se comprobó que no sólo no producían beneficio sino que ni siquiera se recuperaban los capitales invertidos esto provocó una crisis económica y financiera importante que tuvo repercusiones políticas que estuvieron en los orígenes de la Revolución de 1868. La repercusión de la construcción de ferrocarriles sobre el conjunto de la economía no fue el esperado si bien se reconoce que si en el ferrocarril no hubiese sido posible a la larga a la integración económica se afirma que pese a consecuencias positivas como la creación de muchos puestos de trabajo la red española comenzó a construirse demasiado tarde y con un trazado que responde más a intereses especulativos. El resultado fue que las empresas ferroviarias no fueran demasiado rentables