La principal amenaza para El Qué es el riesgo de abordar con otro buque.
La reglamentación internacional para la prevención de abordaje en el mar establece «todo buque mantendrá en todo momento una y lancia de paga visual y auditiva así como todos los medios disponibles y adecuado a la circunstancia y condiciones y prende como para valorar totalmente la situación y el riesgo de abordaje».
El guardia de puentes exige una valoración ponderada entre el mantenimiento de la vigilancia visual controlar el radar y acudir a la carta.
El oficial de guardia precisará cambiar frecuentemente de posición en el puesto para lograr una visión Clara de la mar circundante.
¿Cuándo cambia las prioridades de la vigilancia? Un tiempo claro la búsqueda visual es la forma más rápida cerca de mantenerla bilancia es útil el comprobar la distancia con el radar. Con visibilidad de restringida es más efectivo el proceso inverso el blanco se identifica primero en el radar y después con la vista.
¿ porque debe evitarse la sobre confianza en el radar? 1En primer lugar un error de sincronización puede ponerse en peligro a todo el buque sin que el oficial de guardia se dé cuenta.2 es fácil de concentrarse en el determinados eco y perder de otros Ecos potencialmente peligrosos.3 con lluvia puede no ser capaz de detectar blancos importantes.
Para disminuir el riesgo El oficial debe comparar regularmente el radar con la escena visual. El valor de una buena vigilancia. Los Bukis senora oscuridad o poca visibilidad exigen que se estaciona un serviola en el puente.
Navegación por satélite SATNAV. Los oficiales que montan Guardia deben tomar alturas al menos una vez al día. Rutina durante la guardia si el oficial de guardia Estaba totalmente ocupado con la navegación maniobrando para evitar abordajes en aguas costeras tendrá tiempo en alta mar para realizar otro deberes del puente. Para trabajo importante se requiere una concentración sin molestias DF decir que se estacionen el puente un serviola complementaria objetivo principal qué consiste mantener una vigilancia efectiva no abandonará El oficial de guardia el puente sin relevo. Radiocomunicaciones La mayor parte del tiempo escuchando y recibiendo mensajes por radio el uso del radio para avisar a otro Busca sobre el peligro para la navegación
Ventajas de la vista
Es de fiar, es sensible a los calores, puede determinar la apariencia,puede ver carácterísticas de las luces,puede determinar el tipo de buque. –
Ventajas del radar
Es generalmente de fiar, no se cansa, da distancias exactas, es una plataforma estable para demoras,puede atravesar niebla. –
Limitaciones de la vista
mal cálculo,esta sujeta a adaptación nocturna, sufre de degradación por el reflejo,se cansa de buscar, precisa prismáticos para una identificación temprana. –
Limitación del radar
pierde blancos,puede perder los blancos sustancialmente en la perturbación,puede desintonizarse,las demoras son menos exactas que con la aguja, nopuede diferenciar los tipos de buques o la operaciones.
La principal amenaza para El Qué es el riesgo de abordar con otro buque. La reglamentación internacional para la prevención de abordaje en el mar establece «todo buque mantendrá en todo momento una y lancia de paga visual y auditiva así como todos los medios disponibles y adecuado a la circunstancia y condiciones y prende como para valorar totalmente la situación y el riesgo de abordaje».
El guardia de puentes exige una valoración ponderada entre el mantenimiento de la vigilancia visual controlar el radar y acudir a la carta.
El oficial de guardia precisará cambiar frecuentemente de posición en el puesto para lograr una visión Clara de la mar circundante.
¿Cuándo cambia las prioridades de la vigilancia? Un tiempo claro la búsqueda visual es la forma más rápida cerca de mantenerla bilancia es útil el comprobar la distancia con el radar. Con visibilidad de restringida es más efectivo el proceso inverso el blanco se identifica primero en el radar y después con la vista.
¿ porque debe evitarse la sobre confianza en el radar? 1En primer lugar un error de sincronización puede ponerse en peligro a todo el buque sin que el oficial de guardia se dé cuenta.2 es fácil de concentrarse en el determinados eco y perder de otros Ecos potencialmente peligrosos.3 con lluvia puede no ser capaz de detectar blancos importantes.
Para disminuir el riesgo El oficial debe comparar regularmente el radar con la escena visual. El valor de una buena vigilancia. Los Bukis senora oscuridad o poca visibilidad exigen que se estaciona un serviola en el puente. Navegación por satélite SATNAV. Los oficiales que montan Guardia deben tomar alturas al menos una vez al día. Rutina durante la guardia si el oficial de guardia Estaba totalmente ocupado con la navegación maniobrando para evitar abordajes en aguas costeras tendrá tiempo en alta mar para realizar otro deberes del puente. Para trabajo importante se requiere una concentración sin molestias DF decir que se estacionen el puente un serviola complementaria objetivo principal qué consiste mantener una vigilancia efectiva no abandonará El oficial de guardia el puente sin relevo. Radiocomunicaciones La mayor parte del tiempo escuchando y recibiendo mensajes por radio el uso del radio para avisar a otro Busca sobre el peligro para la navegación
Ventajas de la vista
Es de fiar, es sensible a los calores, puede determinar la apariencia,puede ver carácterísticas de las luces,puede determinar el tipo de buque. –
Ventajas del radar
Es generalmente de fiar, no se cansa, da distancias exactas, es una plataforma estable para demoras,puede atravesar niebla. –
Limitaciones de la vista
mal cálculo,esta sujeta a adaptación nocturna, sufre de degradación por el reflejo,se cansa de buscar, precisa prismáticos para una identificación temprana. –
Limitación del radar
pierde blancos,puede perder los blancos sustancialmente en la perturbación,puede desintonizarse,las demoras son menos exactas que con la aguja, nopuede diferenciar los tipos de buques o la operaciones.