PRESA ALARCON:
En su coronación pasaba la carretera nacional Valencia-Madrid.En el estribo izquierdo (mirando hacia aguas abajo) se acomete la carretera en línea recta, pero en el derecho hay una curva.Es una presa de gravedad (resiste por su propio peso) tiene un planta recta, con aliviadero de 3 vanos, la cerrada se encuentra en la entrada de un cañón calcáreo. Apoyado sobre material margoso, existen margas en las laderas de aguas arriba, situación favorable por sus laderas tendidas por lo que pequeños incrementos de altura aumentan la capacidad de embalse. La presa se encuentra a la entrada del cañón, y no sobre el cañón, puesto que es un cañón calcáreo (hay fallas y diaclasas) que hace el agua pueda perderse y embalsarse.
PRESA ALDEADAVILA:
Presa española que se encuentra sobre el Río Duero, fronterizo con Portugal: cada margen del río pertenece a distintos países, pero con un tratado se puede construir en ambas márgenes (en otros casos hay extremos fronterizos).Presa arco-gravedad.Tenemos granito sano pero con bastantes diaclasas. También hay una vaguada con fracturas o fallas. Antaño tenía 1 única central subterránea, actualmente hay 2 independientes entre sí, dando una mayor unidad de producción de energía.PRESA ALCANTARA:
Presa de contrafuertes (de gravedad aligerada): hormigón y aire (hay zonas huecas). La presa se encuentra sobre el Tajo, en dicho río también nos encontramos un puente romano pero de nombre árabe, el puente de Alcántara.Aguas arriba hay un paramento casi vertical que se aguanta por el contrafuerte.Consta de un aliviadero sobre el cuerpo de la presa de 3 vanos y otro lateral, por la existencia de un collado que hay, se aprovecha la caída para desaguar en momentos de avenidas. El aliviadero normalmente está revestido de H. armado (cajones de aliviaderos), aunque aquí no hacía falta puesto que le terreno es de pizarra (presa de Ricovallo, sobre el Esla, tenía granito).PRESA CALANDA:
Presa de materiales sueltos (de sección transversal trapecial isósceles)En el núcleo se dispone de un material impermeable (arcilla en este caso) muy compactado.Los elementos de escolleras van de dm3 a m3, pero a medida que nos acercamos al núcleo los materiales son más finos.La planta de la presa es curva (pero no se considera el efecto curvo en los cálculos), puesto que es la mejor manera de adaptarse al afloramiento de rocas que hay en la zona. El agua tiene que quedar por la parte convexa.Geológicamente hay karsts muy desarrollados, anticlinales y sinclinales.PRESA DE ATAZAR(BOVEDA):
Estéticamente son mejores: doble curvatura.La presa de Atazar garantiza el abastecimiento de agua potable a Madrid.En un estribo las diaclasas y discontinuidades son sensiblemente perpendiculares a los esfuerzos que transmiten la presa, pero en el otro, esa situación es desfavorable porque los esfuerzos son paralelos, dando también problemas de erosión.El terreno no era propicio, básicamente hay pizarras y muy fracturadas (hojaldre), por lo que se construyeron dados artificiales o prismas triangulares de hormigón armado sobre los que se aguanta la presa bóveda; la presa no se apoya sobre el terreno natural, sino en material competente.Tiene vigas reforzadas y ancladas para evitar que la ladera izquierda deslice. Existe un carril de rodadura (blondín) en la coronación para mover enormes cazos de hormigón en masa para elevar la presa en su construcción.PRESA CORTES PALLAS:
Morfológicamente por una parte se encuentra el río y por otra está una muela calcárea, en dicha coronación había una depresión de terreno kárstico mediante voladura se acentuó la depresión obteniéndose un depósito inferior y uno superior y se va jugando según la demanda (se bombea o se turbina: maquinaria especial).En el depósito superior tiene un dique perimetral y la superficie con un tratamiento asfáltico.Debido a que la ladera es muy inestable en la parte de la carretera, se han dispuesto anclajes, muros…para evitar nuevos deslizamientos.PRESA CANARIAS
“Piscina” o balsa de riego de hormigón. Es la clásica balsa de riegos, para cuando se necesita agua.CENTRAL TERMOELECTRICA
Vigas en “V” no están contenidas en el terreno, sino que son carriles de circulación de un puente grúa para la colocación de la turbina o de reparaciones futuras.En la sala de excitatrices (40 m. de anchura), existe una bóveda de protección resistente; aún siendo el terreno granítico, se construyó la bóveda al existir una presión litostática que da problemas de descompresión al salir a la presión atmosférica, esto es peligroso por los posibles desprendimientos.Se conservan las medias cañas de los barrenos para la colocación de los explosivos.CANAL TURIAJUCAR:
Desde la presa de Tous parte el Canal Júcar-Turia, la salida del túnel es de clásica sección, el primer tramo de sección rectangular en el cual hay una transición a una trapecial (hidráulicamente óptima).No hay suficiente anchura de resguardo o berma (cabeza del talud), esto puede provocar una disminución de la capacidad del canal por intrusión de material de los márgenes.En la sección trapecial se dispusieron juntas de trabajo cada cierto metro para evitar la fisuración por los efectos térmicos.ACUEDUCTO:
Vaguada para evacuación en barrancos.En una vaguada hay que hacer una transición (acueducto)Para volver a la sección trapecial.En un margen es preciso un camino de servicio (para inspecciones, mantenimiento y reparaciones).
SECTOR ENERGETICO:
NUCLEAR COFRENTES.Hay dos torres de refrigeración que fueron retocadas.Existen adelfas o rosa de laurel en los márgenes de los ríos (sirven para hacer jabón, y son venenosas).NUCLEAR TRILLO.Se terminó cuando entró en proceso de moratoria de centrales nucleares en España.Por efecto de la deflación(disgregación de las rocas en pequeños sedimentos debido a la erosión eolica) se producen hondonadas superficiales que requieren un posterior hormigonado.CENTRAL ASCÓ.Estratos prácticamente horizontales con alternancia de materiales competentes, margosos y cálcicos.Dichos estratos tuvieron que gunitarlos, (hormigón proyectado), pero se desprendieron igualmente, y lo picaron.GASEODUCTO:
Dentro del sector energético relacionado con la geología → gaseoducto → excavación en zanja y colocación de tuberías.En las proximidades de Borriol.En zonas de cultivo, de materiales arcillosos o margosos → fácil ejecución, excavación con la retro.En terrenos pedregosos → es más complejo: excavación en roca.SECTOR TRANSPORTE:
FERROCARRIL.Dentro de la construcción de líneas de ferrocarriles, la geología tiene una rigidez muy grande en cuestión de pendientes. Debido a las características de la maquinaria de tracción requiere pendientes de milésimas, por lo que, a poco que el terreno sea accidentado → requiere perforación de túneles → (Paso de Despeñaperros)La línea de ferrocarril que pasa por los terrenos del keuper en Valencia dispone de cunetas de hormigón pobre que sirven para recoger agua, para evitar que ésta no entre en contacto con los terrenos del keuper, puesto que son terrenos con yesos.Existe un ferrocarril de vía estrecha en la zona del río Verde o Magro. En la ruptura de la presa de Tous (1982), se llevó todo el pedraplén dejando las traviesas al aire.TUNEL MASCARAT.Los túneles no salen directamente del paramento vertical sino que se prolongan unos metros en el falso túnel y luego se rellenan de materiales granulares de pequeño tamaño, es para resguardo de posibles desprendimientos, evitando desprendimientos de grandes bloques de la ladera y amortiguando en lo posible las caídas de éstos. TIJOLA. Carreteras de tramo malo: Bad Lands (tierras acarcabadas), por motivos de lluvias se producen desprendimientos que dejan fuera de servicio a la carretera.Defectos en las capas de rodadura: daños en la capa de rodadura (desprendimiento de bloques) y retracción por las bajas temperaturas en invierno.COSTAS:
Diques separados y paralelos a la costa.Con este sistema se incrementan los metros de playa: creando tómbolos que se enlazan.Los diques perpendiculares a la línea de costa son barreras para que la arena no se transporte de un sitio a otro.En ocasiones, el último dique puede generar en función del oleaje acumulación o erosión de arenas.MALGRAT.Incrementamos una parte de la costa de la erosión de la otra, y lo solucionamos regenerando artificialmente (canteras, dragado del fondo marino,…).En la regeneración artificial si el estudio no es muy minucioso se suele perder dinero, un temporal se puede llevar todo mar a dentro y habremos invertido para nada.PUERTO VALENCIA.en el marco de este dique se encuentra una grúa Titán para la construcción del dique.Dique de bloques de hormigón paralelepípedos.