Transporte por carretera
Las carreteras conectan distintas poblaciones, por lo qué construyen una infraestructura clave para la accesibilidad del territorio.
Las competencias sobre la red están repartidas, en la red estatal que enlaza los principales del país se comunica con la red internacional, la red autonómica cubre la movilidad intrarregional y las diputaciones se encargan del acceso a los municipios.
Presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, tiende a mallarse como el mediterráneo.
Las carácterísticas técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad como las autopistas y las autovías, y las de menor capacidad son las nacionales.
El tráfico se concentra en la carretera, al permitir el transporte puerta a puerta.
Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red y la intensidad del tráfico. La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente. La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad, sobre todo en los corredores del mediterráneo y el Ebro y a partir de los 60-80 km. De carreteras radiales en Madrid
La integración con la Uníón Europea se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal
Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación fomentando el transporte colectivo, en los motores eficientes, la renovación de vehículos antiguos, el uso de biocombustibles y el automóvil eléctrico
Transporte ferroviario
El ferrocarril fue el principal entre la segunda mitad del Siglo XIX y principios del XX, ocupa una posición secundaria.
Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales, como por ejemplo la RENFE. Las comunidades autónomas gestionan algunas líneas metropolitanas, locales y regionales,
Se compone de tres redes. La red convencional para velocidades inferiores a 200 km/h, radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. Desde ésta se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria. La red de alta velocidad, están equipados para velocidades superiores a 200 km/h, son la AVE. Que en la actualidad cuentan con más de 3100 km en servicio. La red de vía estrecha que se encuentra principalmente en la cornisa cantábrica.
La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones. El resto, aunque se ha modernizado, todavía tiene tramos mediocres.
El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías entre la periferia y el centro, y ha crecido en las líneas de alta velocidad, que compiten con el avión. El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, y es escaso.
Existen desequilibrios territoriales, la mejor situación corresponde a las zonas más dinámicas.
La integración ferroviaria con la Uníón Europea se potenciará con la progresiva adopción del ancho de vía europeo.
Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril; electrificar la red y disminuir el efecto barrera de las vías.
Transporte marítimo
se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición
Las competencias sobre los puertos están repartidas, mediante las Autoridades Portuarias. Y las comunidades autónomas gestionan numerosos pequeños puertos, muchos solo con actividades pesqueras o deportivas.
Las carácterísticas técnicas de los puertos españoles son dispares con buenas infraestructuras y equipamientos. Otros necesitan mejoras.
El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes. Se concentra en las rutas entre ambos lados del estrecho de Gibraltar (Algeciras-Ceuta); entre las islas de los archipiélagos balear y canario. El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo. El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, pues concentra la mayor parte de las importaciones y las exportaciones de mercancías. En la actualidad crece el tráfico de mercancía general, sobre todo la transportada en contenedores
Existen desequilibrios dependientes de las ventajas competitivas de cada puerto
La integración en el transporte exterior se trata de consolidar debido a la posición de España como plataforma logística internacional.
Transporte aéreo
ha tenido un rápido desarrollo. Las causas son el crecimiento de la renta y la expansión de compañías de bajo coste; el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios
Las competencias están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.
La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos, la red es radial y jerárquica: Madrid-Barajas funciona como «hub» o aeropuerto central, con vuelos directos a casi todos los aeropuertos españoles y a los principales del extranjero
Las carácterísticas técnicas son dispares. Algunos aeropuertos cuentan con buenas instalaciones
El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas por su rapidez y comodidad. En las distancias medias sufre una creciente competencia de la alta velocidad ferroviaria. El tráfico de mercancías, es escaso debido al elevado coste.
Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Si Madrid-Barajas actúa como un “hub”, el de Barcelona-El Prat funciona como un “semi-hub”
La integración aérea con la Uníón Europea se promueve incluyendo todos los aeropuertos de interés general en la Red Transeuropea de Transporte
Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido mediante «aproximaciones verdes