Carrocerías y chasis separados:
Los vehículos industriales (camiones, autocares, etc.), vehículos todoterreno y vehículos con carrocería de fibra.
Diferencias plataforma-chasis y carrocería autoportante
La estructura denominada plataforma-chasis es muy similar a la de chasis con carrocería separada. La plataforma portante está constituida por un chasis aligerado formado por la uníón, mediante soldadura por puntos, de varias chapas, que forman una base fuerte y sirve a la vez de soporte de las partes mecánicas y posteriormente de la carrocería, que puede unirse a la plataforma mediante soldadura o uníón atornillada. En la carrocería autoportante se parte del concepto de hacer una estructura metálica envolvente constituida por la uníón de elementos de chapa de diferentes formas y espesores, es decir, hacer una caja resistente que a su vez se soporte a sí misma y a los elementos mecánicos que se fijen sobre ella.
Elevada rigidez
Carrocería y chasis separados
Imagen
Bastidor perimétrico
Ventajas de las carrocerías autoportantes:
gran ligereza, estabilidad, rigidez/facilitan la fabricación en serie/ centro de gravedad más bajo lo que mejora la estabilidad de la marcha/ más económicas
Elementos estructurales de una carrocería:
Los elementos estructurales de una carrocería son aquellos que conforman la estructura resistente a las solicitaciones de flexión y torsión, y forman también la base de los anclajes para los órganos mecánicos.
Ventajas del subchasis:
El empleo de subchasis aporta rigidez, reduce las vibraciones y ofrece más posibilidades para diseñar los puntos de sujeción de estos elementos. En caso de impactos frontales o traseros que ocasionen la deformación del subchasis, sustituir el subchasis y volver a posicionar geométricamente los puntos de anclaje en la estructura de la carrocería.
Solicitaciones y criterios de las carrocerías
Rigidez, vibraciones, durabilidad, fácil reparación, comportamiento en caso de choque, aerodinámica
Cuatro esfuerzos estructurales
Torsión, flexión, cizalladura, compresión
Desplazamiento vertical de los ejes:
esfuerzo de torsión
Ventajas que aportan valores de rigidez:
menos vibraciones/ menos ruidos/ mantener la posición de puertas y capós/ facilidad de conducción/ solidez del vehiculo/ más resistencia a las roturas
Energía cinética
Nueve veces mayor
Crash test:
En los choques frontales se busca optimizar los refuerzos de la estructura portante y conseguir unos medios de retención adecuados. En los choques laterales se intenta evitar la intrusión en el habitáculo. En el caso de los vuelcos, lo que se pretende es limitar las deformaciones del habitáculo por aplastamiento. En los choques traseros se estudia el comportamiento del reposacabezas y del depósito de combustible y sus canalizaciones.
Propiedad de un metal para absorber energía:
tenacidad
Alta resistencia:
bake hardening, refosforado, aceros, microaleado
Muy alta resistencia: doble fase, plasticidad inducida por transformación, fase completa
Ultra alta resistencia:
martensítico,. Acero al boro
Características aluminio frente al acero:
menor peso, mejor aptitud para la conformación, mayor capacidad anticorrosiva, resistencia específica más elevada.
Material que posee las siguientes propiedades:
magnesio
Cualidades de los plásticos:
excelente aptitud para el conformado (moldeado), Gran ligereza (notable reducción de peso). Nula capacidad corrosiva. Alta inalterabilidad a los cambios de temperatura. Alto limite elástico (gran flexibilidad). Gran resistencia a productos como la gasolina, grasa y aceites. Perfecta aptitud para el reciclaje y reaprovechamiento de las piezas.
Carrocerías hibridas:
Son carrocerías que se fabrican con distintos materiales que, aunando sus carácterísticas más significativas, consiguen una estructura sumamente ligera, muy rígida, y con grandes propiedades anticorrosivas.
Cash test laterales
En las pruebas estáticas de colisión lateral, reguladas por la norma ECE R95 de la Directiva europea 96/27/CE, el vehículo recibe un impacto perpendicular por el lado del conductor. El golpe se produce mediante una carretilla móvil deformable de 30 cm de altura y 950 Kg, que se desplaza a 50 km/h. De esta forma, se verifican aspectos tales como la resistencia de las puertas o los anclajes del cinturón de seguridad. Además de la prueba descrita anteriormente, también suele realizarse una variedad estática de la misma consistente en un impacto lateral contra un poste. Con esta prueba además de verificarse la eficacia de los airbags laterales y el comportamiento del capó, el problema principal que se ha de solucionar es hacer que las puertas no cedan, sino que transmitan lo más rígidamente posible las solicitaciones a la estructura del vehículo. La prueba se realiza a 29 Km/h contra un poste relativamente estrecho para que exista una mayor penetración hacia el interior del habitáculo.
Figura:
1. Traviesa inferior delantera.
2. Soporte de sujeción del paragolpes delantero.
3. Subchasis delantero.
4. Frente delantero.
5. Cierre del larguero delantero superior.
6. Larguero delantero superior.
7. Refuerzo el montante delantero.
8. Larguero delantero inferior.
9. Panel frontal salpicadero.
10.Traviesa superior del salpicadero
11.Cierre del montante delantero
12.Montante delantero. 13. Cierre del estribo. 14. Estribo
15.Lateral completo
16.Puerta delantera
17.Aleta delantera
18. Panel de puerta delantera.
19. Panel de puerta trasera.
20. Puerta trasera.
21. Montante central.
22. Cierre del montante central.