MOTOR es toda máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía en energía mecánica.
MOTORES Eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica (corriente continua y alterna)
MOTORES Térmicos DE Combustión queman combustible para aprovechar la energía liberada en forma de calor y transformarla en energía mecánica (combustión interna y externa)
MOTORES Combustión EXTERNA el calor desprendido se aprovecha para calentar otro fluido que hará el trabajo, la combustión no se produce dentro del fluido que realiza el trabajo MOTORES DE Combustión INTERNA el fluido que realiza el trabajo es el mismo en el que se ha producido la combustión ( motores de flujo continuo: reactores . Motores volumétricos de combustión interna)
MOTORES DE FLUJO CONTINUO
REACTORES se caracterizan por la existencia de una llama siempre encendida MOTORES VOLUMETRICOS DE Combustión INTERNA
Alternativos y Rotativos .
Motores de combustión interna alternativos son motores de combustión interna con más aplicaciones debido a que son muy versátiles, tienen buen rendimiento y pueden usar combustibles de alto poder calorífico.
Clasificación SEGÚN LA Combustión
Motores Otto
Al final de la compresión se tiene una mezcla de aire y combustible donde se inicia el proceso de combustión por una causa externa (una chispa) y se propaga una explosión a toda la cámara de combustión.
Motores diésel
El fluido introducido generalmente es aire tras ser comprimido fuertemente alcanza unas condiciones de presión y temperatura para que cuando se inyecte combustible este se inflame.
Clasificación SEGÚN EL NUMERO DE CARRERAS de cuatro tiempos:
Realizan un ciclo de trabajo por cada cuatro carreras del pistón y por tanto cada dos revoluciones o vueltas del cigüeñal (admisión, compresión, expansión, escape), de dos tiempos:
El ciclo de trabajo se realiza cada dos carreras del pistón y por tanto en una revolución o vuelta del cigüeñal.
Clasificación SEGÚN TIPO DE Refrigeración es imprescindible para mantener las temperaturas dentro de unos límites aceptables. Refrigeración por líquido. Refrigerados por aire: natural o forzada Clasificación SEGÚN EL NUMERO Y Disposición DE LOS CILINDROS en línea, en V, bóxer, en W, en H, en estrella simple o doble.
Clasificación SEGÚN LA Presión DE Admisión sobrealimentado, de aspiración natural o atmosférica TEMA 2
ELEMENTOS ESTRUCTURALES (FIJOS)
Bloque motor
Con camisas integrales:
las camisas mecanizan directamente con el bloque.
Camisas secas
Son postizas y se meten a presión.
Camisas húmedas
Son postizas pero no van a presión.
Culata es la pieza que hace de cierre superior del bloque.
Tapa de culata o balancines es la que se encarga de hacer el cierre estanco de la parte alta de la culata.
Cárter es la tapa que cierra el bloque motor por la parte inferior. También hace de depósito de aceite.
ELEMENTOS MOTRICES O TREN ALTERNATIVO son los encargados de transformar la energía química del combustible en energía mecánica.
Pistón es el elemento del motor que se desplaza dentro del cilindro con movimiento lineal alternativo (cabeza, zona de segmentos, zona del bulón, falda)
Segmentos son aros elásticos abiertos, situados en el pistón. Tipos
: segmento de fuego
Parte superior, soporta directamente la combustión y es el que tiene que resistir más calor.
De compresión
Tiene como misión reforzar al primer segmento.
Segmento de engrase o rascador
Rasca la mayor parte del aceite, lo recoge para que no pase a la cámara de combustión.
Bulón es el eje a través del cual se unen el pistón y el pie de la biela (bulón flotante o fijo).
Biela es la pieza que transmite la fuerza del pistón al cigüeñal, pueden soportar esfuerzos de tracción y compresión y flexión.
Cigüeñal es una árbol motriz donde se albergan tantos codos como cilindros tenga el motor. Casquillos de fricción elementos interpuestos entre las muñequillas de bancada del cigüeñal y la bancada propiamente dicha, su misión es reducir la fricción entre estas piezas.
Volante motor es la pieza encargada de almacenar la energía de las carreras de trabajo y cederla en las no motrices
. MECANISMOS Y CIRCUITOS AUXILIARES
Distribución se encarga de abrir o cerrar las válvulas de forma sincronizada para poder realizar los tiempos, el accionamiento puede ser: correa, cadena, cascada de piñones.
Materiales
Árbol de levas, válvulas, muelles, guías, asientos de válvulas, taques, balancines.
CIRCUITO DE ENGRASE se encarga de reducir los rozamientos dentro del motor, disminuyendo así los aumentos de temperatura CIRCUITO DE Refrigeración consigue que el motor trabaje con temperaturas reguladas entre 90 y 100ºC para que tenga buen rendimiento y poco desgaste. Existen dos tipos: refrigeración por aire y por líquido.
TEMA 3
Características DE LOS MOTORES Térmicos un motor térmico es una máquina que transforma la energía calorífica en energía mecánica (cilindrada, potencia, par motor, consumo especifico de combustible)
CILINDRADA los cilindros son los huecos mecanizados en el bloque motor. Sus carácterísticas principales son:
La carrera
La distancia que recorre el pistón desde PMS hasta PMI.
Volumen unitario
Volumen total
Dependiendo de la carrera y su diámetro pueden ser:
Motores alargados
L>D, bajas revoluciones (diésel).
Motores cuadrados
L=D, altas revoluciones (gasolina).
Motores supercuadrados
L,>Relación DE Compresión indica el número de veces que es mayor el volumen que ocupa la mezcla final de admisión (PMI) respecto al volumen final de compresión (PMS
) PAR MOTOR es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para hacerle girar por la distancia al punto de giro.
POTENCIA es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo. La potencia de un vehículo se desarrolla en el desplazamiento de la carga.
CONSUMO ESPECIFICO consumo especifico de combustible es la cantidad de combustible consumida por unidad de potencia generada y tiempo de funcionamiento. Se mide en g/kWh.
RENDIMIENTO es el resultado de dividir el calor aprovechado del motor entre el generado por el mismo, puede ser: térmico, volumétrico.
ELASTICIDAD es la capacidad de respuesta de este ante las diferentes condiciones de funcionamiento TIPOS DE MOTORES según la disposición de los cilindros : en línea , en V , en W, horizontales opuestos.