FACTORES REGULADORES
Políticas Generales
Después de todo lo expresado, resulta obvio que cualquier decisión con respecto a un proyecto especifico de diseño vial urbano debe ser coherente con una política existente de transporte urbanoLa Legislación
. La función del Estado, como velador del bienestar colectivo, se manifiesta en un conjunto de leyes que, provenientes del entendimiento de los factores esenciales de dicho bienestar,
FACTORES SOCIALE
La Seguridad Ciudadana
.Este factor es el principal en el diseño de cualquier elemento vial. La seguridad del ciudadano, durante el desempeño de actividades que lo hacen utilizar la vía pública, es intransable frente a cualquier otra consideración.
La Continuidad Ambiental y el Uso del Suelo
. Un entorno urbano presenta un cierto grado de continuidad, ya sea en sus funciones o en su espacio, que puede verse afectada por la aparición de una obra de infraestructura vial.
Preservación Ambiental
La fealdad del ambiente y su contaminación influyen en la idiosincrasia de la población en términos no cuantificables, pero que no se pueden negar.
FACTORES FUNCIONALES
El Peatón
Se considera como peatón cualquier persona que camine por la ciudad, incluyendo en el grupo a los minusválidos con sus equipamientos especiales. Este es el modo más natural y accesible de transportarse, y muchas veces el mas económico, pero también lo es en los accidentes de tránsito.
El Pasajero
Se entiende por pasajero al de los vehículos de locomoción colectiva, cuyas
características influyen en el diseño de los elementos que ellos utilizan en sus operaciones
de subida y bajada a los buses y taxibuses.
El Conductor
El conductor es el protagonista principal del tránsito motorizado. Por otra
parte, dicho transito está condicionado estrechamente por las características físicas y
sicológicas de aquellos
El Ciclista
. Persona que se desplaza en una bicicleta, aparato considerado medio de
transporte individual, impulsado exclusivamente por la fuerza humana, que consta de dos
o más ruedas alineadas, donde la persona se puede sentar o montar sobre un asiento.
Características Operacionales de la Demanda
Intensidad del Flujo
La cantidad de vehículos que ha de circular por un dispositivo depende de numerosos factores. Si la infraestructura es completamente nueva, la predicción de dicho flujo se debe hacer utilizando modelos de generación de transito que relacionen la demanda posible con una serie de variables de tipo socio-económico y urbanístico.
Composición del Flujo
Las dimensiones, peso y movilidad de los distintos tipos de
vehículos que existen en el parque motorizado del país varían enormemente. También son
variables en las proporciones en que cada tipo se encuentra en las corrientes de transito
Velocidades
Este es uno de los factores que más influencia la demanda, puesto que el
ciudadano es muy sensible a las variaciones del tiempo empleado en sus
desplazamientos. Tanto es así, que los beneficios de las obras de mejoras del tránsito se
miden principalmente en términos del valor monetario del tiempo ahorrado como resultado
del aumento de velocidad que supondrá dicha mejora.
Solemne 2
Clasificación
Según su forma:
A)Líneas LongitudinalesSe emplean para delimitar pistas y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibición
de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para delimitar pistas de uso exclusivo de determinados
tipos de vehículos.
B)Líneas TransversalesSe emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los
vehículos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
C)Símbolos y LeyendasSe emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se
incluyen en este tipo de demarcación las flechas, triángulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y
LENTO.
D)Otras DemarcacionesExisten otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las anteriores, ya
que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simbólicos) predomina por sobre los otros.
Según su altura:
A)PlanasAquéllas de hasta 6 mm de altura
B)ElevadasAquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a las primeras
El hecho de que esta demarcación sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la
luz proveniente de los focos de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente,
la demarcación plana no es eficaz.
Existen elementos con una altura mayor a la especificada para demarcaciones elevadas, comúnmente llamados
tachones, los que si bien además de delinear, permiten controlar físicamente ciertos movimientos vehiculares, en
algunas situaciones pueden constituir un factor de riesgo.
Materiales
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, con diversidad de costos, duración y métodos de instalación, corres-
pondiendo a las entidades responsables de las vías seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades. En
esta decisión deben considerarse las características nocivas que para la salud de las personas y el medio ambiente presen-
tan algunos productos, así como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores.
Los materiales utilizados para demarcar se pueden clasificar en dos grupos:
Para Demarcaciones Planas
Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como pinturas, materiales plásticos,
termoplásticos, cintas preformadas, entre otros
Para Demarcaciones Elevadas
Conocidos normalmente como tachas, estoperoles u “ojos de gato”. Por lo general estos dispositivos son plásticos,
cerámicos o metálicos entre otros materiales. Al menos la cara que enfrenta el tráfico debe ser retrorreflectante,
según lo señalado más adelante en
Indique y describa los aspectos que debe considerar el emplazamiento de una señal para garantizar su eficiencia
Ubicación longitudinal:
cada señal debe ser tal que garantice al usuaria la velocidad máxima que se le permite
Ubicación Lateral
Para que las señalas puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10° respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo respecto del nivel de ésta
Altura
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente, o la presencia de cualquier otro obstáculo En segundo lugar, debe considerarse la geometría.
Indique y describa la clasificación y los tipos de las líneas Longitudinales
lineas de eje central
líneas de pista líneas de borde de calzada
otras líneas
Líneas de Eje Central Segmentadas
Estas líneas pueden ser traspasadas y se emplean donde las características geométricas de la vía permiten el adelantamiento y los virajes.
Lineas de Eje Central Continuas Dobles
Las lineas de eje central continuas dobles consisten en dos lineas blancas páratelas, de un ancho mínimo de 10 cm cada una, separadas a lo menos por 12 cm Se emplean en calzadas con doble sentido de tránsito, en donde la visibilidad en la vía se ve reducida por curvas,
Líneas de Eje Central Mixtas
Las líneas centrales mixtas consisten en dos líneas blancas paralelas, una continua y la otra segmentada, de un ancho mínimo de 10 cm cada una.
Líneas de pistas segmentadas:
la relación entre el tramo demarcado y la brecha de una línea de pista segmentada varía según la velocidad máxima de la vía
Lineas de pistas continuas
Ancho de pista
Definición de Zonas de NO ADELANTAR
Dado que la maniobra de adelantamiento es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de NO ADELANTAR deben
ser definidas cuidadosamente conforme a los criterios especificados a continuación.
Solemne 3
Explique el uso de la siguiente tabla
La tabla anterior se utiliza para la “GENERACION DE MEDIANAS Y BANDEJONES EN RECT
A VIAS NO
EXPRESAS”. La tabla entrega para una velocidad de 40 km/h, los valores de E1, E2, L1, L2. E y L a utilizar en el diseño