Sensores de revoluciones inductivos
Aplicación
Los sensores de revoluciones del motor (sensores de barra), también llamados
Transmisores de revoluciones o r.P.M, se emplean para:
Medir el número de revoluciones del motor
Detectar la posición del cigüeñal (posición De los pistones del motor).
El número de revoluciones se calcula
Mediante el intervalo de tiempo entre las señales del sensor.
La señal de este
Sensor es una de las magnitudes más importantes del control electrónico del
Motor
El sensor está montado (separado por un Entrehierro) directamente frente a una rueda de impulsos ferromagnética . Contiene un núcleo de hierro dulce rodeado por un devanado . La espiga polar comunica Con un imán permanente . Hay un campo magnético que se extiende sobre la espiga Polar y penetra en la rueda de impulsos . El flujo magnético a través de la Bobina depende de si delante del sensor se encuentra un hueco o un diente de la Rueda de impulsos. Un diente concentra el flujo de dispersión del imán. Se Produce una intensificación del flujo útil a través de la bobina. Por contra, Un hueco debilita el flujo magnético. Estos cambios en el flujo magnético Inducen en la bobina una tensión sinusoidal de salida que es proporcional a la Velocidad de las variaciones y, por tanto, al número de revoluciones . La Amplitud de la tensión alterna crece intensamente a medida que aumenta el Número de revoluciones (pocos mV… >100 V). Existe una amplitud suficiente a Partir de un número mínimo de 30 revoluciones por minuto.
Sensores de revoluciones y sensores de ángulo de giro
Aplicación
Estos sensores están montados en las bombas rotativas de inyección Diésel de
Mando por electroválvula de alta presión. Su señal se emplea para:
Medir el número de revoluciones actual de La bomba rotativa,
Determinar la posición del ángulo Momentáneo bomba/árbol de levas del motor y
Medir la posición de regulación momentánea Del variador de avance
Estructura y funcionamiento
El sensor de revoluciones o sensor de ángulo de giro explora un disco-rueda de
Impulsos que tiene 120 dientes y está montado sobre el eje de accionamiento de
La bomba rotativa. El disco-rueda tiene (repartidos uniformemente en su
Perímetro) huecos entre dientes, cuyo número corresponde al número de cilindros
Del motor.
El sensor empleado es un sensor doble diferencial de células resistivas. Estas
Son resistencias de semiconductor mandadas por campo magnético; su estructura
Es similar a la de los sensores Hall. Las cuatro resistencias del sensor doble
Diferencial están conectadas eléctricamente como puente integral.
El sensor tiene un imán permanente cuya cara polar dirigida al disco-rueda de
Impulsos es homogeneizada por una delgada plaquita ferromagnética. Sobre ella
Están fijas las cuatro magnetorresistencias a media distancia de la existente
Entre dientes. De este modo se encuentran siempre alternadas dos resistencias
Frente a huecos y dos frente a dientes. Las células magnetorresistivas para
Automóviles soportan temperaturas de hasta < 170 °C (por breve período
<200 °C).
Sensores de fase Hall
Aplicación
El árbol de levas está desmultiplicado en una relación de 1:2 respecto al
Cigüeñal. Su posición indica si un pistón del motor que se mueve hacia el punto
Muerto superior se encuentra en el tiempo de compresión o en el de escape. El
Sensor de fase junto al árbol de levas (también llamado transmisor de fase)
Suministra esta información a la unidad de control.
Estructura y funcionamiento
Sensores de barra Hall
Los sensores de barra Hall aprovechan el efecto Hall: con el árbol de levas
Gira un rotor de material ferromagnético
El circuito integrado Hall se encuentra
Entre el rotor y un imán permanente que proporciona un campo magnético
Perpendicular al elemento Hall.
Cuando pasa un diente por delante del elemento sensor atravesado por corriente
(plaquita de semiconductor) del sensor de barra, varía él la intensidad del
Campo magnético perpendicularmente al elemento Hall. Por tanto, los electrones
Impulsados por el componente longitudinal de una tensión aplicada al elemento
Son desviados en mayor grado perpendicularmente al sentido de la corriente
Sensores tacométricos de cajas de cambios
Aplicación
Los sensores tacométricos RS (RotationalSpeed Sensor) detectan la velocidad de
Rotación en cambios de marchas automáticos, semiautomáticos y de variación
Continua (CVT). Para esta utilización, los sensores son por su concepción
Resistentes a los aceites ATF para transmisiones automáticas. El «concepto
De compactación» prevé la integración en el módulo de mando del cambio de
Marchas o en versión independiente. La tensión de alimentación Uv se encuentra
Entre 4,5 y 16,5 V y el margen de temperaturas de funcionamiento alcanza de -40 a +150°C.
Estructura y funcionamiento
El sensor tacométrico activo posee un C.I. De efecto Hall diferencial y un
Interface de corriente bifilar. Para el funcionamiento ha de ser conectado a
Una fuente de tensión (tensión de alimentación Uv. El sensor puede detectar la
Señal de velocidad de rotación generada por ruedas dentadas y discos de chapa
Ferromagnéticos o por coronas multipolares (entrehierro entre 0,1 y 2,5 mm); aprovecha el efecto
Hall y suministra una señal de amplitud constante, independiente de la
Velocidad de rotación. Eso hace posible una detección de velocidades de
Rotación de hasta casi n = 0. Para la entrega de la señal se modula la
Corriente de alimentación en el ritmo de la señal incremental. La modulación de
La corriente (baja: 7 mA, alta: 14 mA) es convertida luego mediante una
Resistencia de medición RM integrada en la unidad de control en una
Tensión de señal URM (figura inferior).