Características de la Gasolina
Las características principales de la gasolina son: poder antidetonante (se mide en octanos), poder calorífico, volatilidad, densidad y pureza.
Otros combustibles comunes incluyen: bioetanol, gas natural, GLP y biogás.
Inyección Indirecta Mecánica (K-Jetronic)
Este sistema se caracteriza por ser mecánico, multipunto, indirecto, continuo y simultáneo. Está formado por:
- Circuito del aire: filtro, medidor de caudal de aire (plato, válvula dosificadora y diferencial) y mariposa.
- Circuito del combustible:
- Depósito
- Bomba (gobernada por relé taquimétrico):
- Contacto puesto: ceba el circuito.
- Fase de arranque: recibe señal de 50.
- Motor en marcha.
- Acumulador: mantiene la presión evitando la percolación y la formación de burbujas en el circuito.
- Filtro
- Regulador de presión (5 bares): mantiene esta presión desviando el combustible por el retorno.
- Distribuidor-dosificador e inyectores (mecánicos, no tienen función dosificadora, suministra combustible cuando la presión es mayor a 3.3 bares).
Evoluciones (KE-Jetronic):
- Incorporación de sonda Lambda para vehículos con catalizador.
- Cambio de dosificador distribuido a actuador electrohidráulico.
- El regulador de fase de calentamiento se cambia por la sonda lambda, mariposa de gases, temperatura y posición del plato.
Funcionamiento del actuador:
- Enriquecimiento de mezcla: la placa de rebote obtura el conducto de entrada hacia las carreras inferiores, haciendo ceder la membrana.
- Empobrecimiento de la mezcla: disminuye la corriente provocando un aumento de presión y un aumento de gasolina empujando la membrana hacia arriba.
- Corte de combustible: la membrana cierra el paso de combustible.
- Válvula estabilizadora de ralentí: válvula by-pass en mariposa de gases, gestionada por la ECU mediante impulsos PWM, variando el tiempo de conexión a masa.
- Tiempo + alimentación del actuador, + tiempo – alimentación.
- Regulador fase de calentamiento.
- Potenciómetro plato sonda-sensor tº.
- Interruptor mariposa de gases.
- Sonda lambda.
Inyección Electrónica Monopunto
Este sistema es electrónico, monopunto, indirecto y continuo. Existen dos métodos de inyección:
- Síncrono: el impulso de inyección coincide con el salto de chispa, es el modo de funcionamiento normal del motor.
- Asíncrono: la frecuencia no corresponde con el salto de chispa, para ralentí se produce 1 por vuelta de cigüeñal y para las aceleraciones varias por cada vuelta.
Sensores:
- Módulo encendido: calcula el tiempo de inyección y la posición de ralentí.
- Sonda tº aire: -tº + densidad de aire y + gasolina.
- Potenciómetro mariposa: controla tiempo de inyección.
- Sensor tº refrigerante: varía el tiempo de inyección según la fase de arranque hasta su calentamiento.
- Sonda lambda: oxígeno en gases de escape.
Actuadores:
- Estabilizador de ralentí:
- Motor eléctrico unido a un grupo reductor que permite el movimiento de la mariposa.
- Motor eléctrico paso a paso para regular el ralentí y electroválvula gobernada por señal PWM.
Evoluciones (Mono-Motronic):
- Controla la alimentación y el encendido de forma conjunta.
Sensores:
- Sensor Hall distribuidor: controla el ángulo de encendido y cierre, tiempo y secuencia de inyección, regula el ralentí.
- Potenciómetro mariposa: calcula el tiempo de inyección y el ángulo de encendido.
- Sensor tº refrigerante: calcula el tiempo de inyección y el ángulo de encendido y establece el enriquecimiento en fase de arranque en frío.
- Tº aire aspirado: corrige el tiempo de inyección en función de la temperatura del aire.
- Interruptor ralentí: estabiliza el ralentí en cuanto a alimentación y encendido.
Inyección Indirecta Electrónica Multipunto
Este sistema es electrónico, multipunto, indirecto y puede ser simultáneo, semisecuencial y secuencial. Dispone de: inyector arranque en frío, potenciómetro caudalímetro, sensor tº aire, bypass CO, bypass ralentí, válvula aire adicional, rampa de inyección e inyectores electromagnéticos.
Funcionamiento: la ECU regula el tiempo que están abiertos los inyectores.
Evoluciones (Motronic):
- Suprimir inyector de arranque en frío, interruptor térmico temporizado y el caudalímetro de aleta por uno de hilo caliente tipo: MAF, HFM o MAP+NTC.
Evoluciones (ME7):
- Pedal acelerador electrónico (dos potenciómetros).
- Mariposa de gases robotizada (dos transmisores y un motor eléctrico).
- Conmutador de pedal de freno y de embrague.
Inyección Directa Electrónica
Este sistema es electrónico, multipunto, directo y secuencial. Dispone de: bomba de baja presión, de alta, rampa e inyectores electromagnéticos o piezoeléctricos.
Forma inyección:
- Guiada a la pared (contra la cabeza del pistón).
- Chorro cónico (inyecciones múltiples).
Estrategia de la inyección: se modifica la turbulencia del aire (efecto tumble).
4 modos:
- Modo estratificado: a bajas y medias rpm la chapaleta desvía el flujo de aire, la mariposa está abierta totalmente, funciona como Diesel e inyecta en fase compresión.
- Modo homogéneo pobre (lambda 1.55): entre medias y plena carga, inyección en admisión y mezcla homogénea.
- Modo homogéneo (lambda 1): plena carga, funciona como indirecta multipunto, mezcla homogénea y frente de llama uniforme.
- Modo precalentamiento catalizador: inyección en admisión y compresión para calentar gases escape.
Elementos adicionales: bomba depresión adicional y catalizador de NO*.