Sistemas de Inyección L-Jetronic: Funcionamiento, Componentes y Adaptaciones
Estados de Adaptación Normal en el Sistema L-Jetronic
- Todos
- Frío
- Calentamiento
- Carga
Ubicación de los Inyectores en el Sistema L-Jetronic
Los inyectores están emplazados convenientemente con respecto a la válvula de admisión para evitar la pérdida por condensación.
Presión del Combustible en el Sistema L-Jetronic
El regulador de presión mantiene el combustible en el circuito de alimentación a una presión de 2.5 a 3 bar.
Función de la Chapaleta de Compensación en el Caudalímetro
La chapaleta de compensación del caudalímetro de aleta-sonda se utiliza para amortiguar las pulsaciones del aire en el colector de admisión.
Medición de Masa de Aire en el Sistema LH-Jetronic
El sistema LH-Jetronic es un sistema de medición de masa de aire estático y eléctrico.
Determinación del Tiempo Básico de Inyección
El calculador determina el tiempo básico de inyección en función de la información recibida de las revoluciones y el caudal de aire aspirado.
Tipo de Sensor de Temperatura en el Caudalímetro
El sensor de temperatura del caudalímetro de aleta-sonda es de tipo NTC.
Sensores de Posición Angular y Régimen del Motor
Los sensores utilizados actualmente para determinar la posición angular y el régimen del motor son de tipo Hall.
Cámaras del Regulador de Presión
El regulador de presión de un sistema L-Jetronic está compuesto por dos cámaras.
Tipos de Sistemas de Inyección Según el Número de Inyecciones
Los sistemas de inyección, atendiendo al número de inyecciones, pueden ser: sistema monopunto y sistema multipunto.
Características del Sistema L-Jetronic
Una de las características principales de un sistema L-Jetronic es que el sistema de encendido y de inyección no se gestionan de forma conjunta.
Clasificación de los Sistemas de Inyección Según su Funcionamiento
Los sistemas de inyección, según las características de funcionamiento, pueden ser: inyección mecánica, electromecánica y electrónica.
Diferencia entre Inyección Semisecuencial y Secuencial
En la inyección secuencial, los inyectores aportan el combustible de uno en uno de forma sincronizada cuando la válvula de admisión está abierta. En la semisecuencial, se accionan por parejas en cada vuelta del motor.
Clasificación de los Sistemas de Inyección Según la UCE
Los sistemas de inyección, según el funcionamiento interno de la UCE, pueden ser: sistemas de inyección combinados y no combinados.
Características Principales del Sistema L-Jetronic
Una de las características principales de un sistema L-Jetronic es que es un equipo multipunto, con inyección intermitente en el colector de admisión.
Clasificación de la Inyección Intermitente Multipunto
La inyección intermitente de un sistema multipunto se puede clasificar en: inyección secuencial, semisecuencial y simultánea.
Misión del Regulador de Presión en el Sistema L-Jetronic
La misión del regulador de presión en el sistema L-Jetronic es mantener la presión del combustible constante.
Magnitudes de Medición en el Sistema L-Jetronic
Las magnitudes de medición en un sistema L-Jetronic pueden ser: principales, de adaptación normal y de adaptación precisa.
Componentes del Caudalímetro de Aire
El esquema interno de un caudalímetro de aire en un sistema L-Jetronic está formado por: tornillo de ajuste de la mezcla a ralentí, potenciómetro y una sonda de temperatura.
Constitución Eléctrica Interna de un Potenciómetro
La constitución eléctrica interna de un potenciómetro en un sistema L-Jetronic está formada por una rampa de resistencia 1 a 12 con un valor óhmico alto.
Sistema de Medida de Masa de Aire en el LH-Jetronic
Una variante del sistema L-Jetronic es el LH-Jetronic, que dispone de un sistema de medida de masa de aire que consiste en la colocación de un hilo caliente de platino en el colector de admisión.
Ubicación del Sensor de Temperatura de Aire NTC
En un sistema de inyección L-Jetronic, el sensor de temperatura de aire NTC está situado a la entrada del caudalímetro e informa a la UCE sobre la temperatura del aire.
Componentes para la Adaptación Óptima en el Sistema L-Jetronic
En un sistema de inyección L-Jetronic, los componentes para la adaptación óptima a los diferentes estados de servicio se encuentran en el arranque en frío y fase de calentamiento.
Variantes del Arranque en Frío en el Sistema L-Jetronic
En un sistema de inyección L-Jetronic, el arranque en frío puede presentar dos variantes: disponer de un enriquecimiento de la mezcla para el arranque en frío controlado directamente desde la UCE o también de un sistema formado por una caja de relés que recibe la señal de arranque desde el interruptor de contacto.
Elemento que Mantiene la Presión en el Sistema de Alimentación
El elemento que se encarga de mantener la presión en el sistema de alimentación de combustible en un sistema L-Jetronic es el regulador de presión.
Determinación del Tiempo Básico de Inyección (Repetición)
El calculador determina el tiempo básico de inyección en función de la información recibida de las revoluciones y el caudal de aire aspirado.
Elemento que Devuelve la Aguja del Inyector a su Posición de Cierre
El elemento del inyector del sistema L-Jetronic que hace devolver a la aguja a su posición de cierre y reposo es el muelle.
Fundamento Físico del Sistema LH-Jetronic
El sistema LH-Jetronic tiene su fundamento en dos aspectos físicos: la cantidad de calor absorbido en un conducto es proporcional al caudal de aire que pasa rozándolo y al efecto Joule.
Arranque en Frío en el Sistema L-Jetronic (Detalle)
En un sistema L-Jetronic, el arranque en frío ofrece una cantidad adicional de combustible al arrancar el vehículo durante un tiempo limitado dependiendo de la temperatura del motor. El sistema presenta dos variantes: una caja de relés que recibe la señal de arranque desde el interruptor de contacto y dispone de un enriquecimiento de la mezcla para el arranque en frío controlado directamente desde la UCE.
Temperatura de la Corriente Calefactora del Hilo Caliente
El valor de temperatura constante que debe mantener la corriente calefactora del hilo caliente del caudalímetro LH-Jetronic es de 120 grados.
Resistencia Aproximada de los Inyectores
La resistencia aproximada de los inyectores de un sistema L-Jetronic es de 15 a 18 ohmios.
Conexión del Regulador de Presión
El regulador de presión de un sistema L-Jetronic está en contacto mediante una tubería con el colector de admisión detrás de la mariposa de gases.
Componente de Fabricación del Hilo Caliente del Caudalímetro LH-Jetronic
El componente de fabricación del hilo caliente del caudalímetro LH-Jetronic es platino.
Velocidades Típicas de Alimentación de un Inyector
Las velocidades típicas de alimentación de un inyector del sistema L-Jetronic son de 0.20 a 0.2 litros por minuto.
Magnitudes Principales de Medición en Sistemas de Inyección No Combinados
Las dos magnitudes principales de medición del sistema de control del sistema de inyección no combinados son: revoluciones del motor y caudal de aire aspirado.
Elemento que Mantiene la Presión en el Sistema de Alimentación (Repetición)
El elemento que se encarga de mantener la presión en el sistema de alimentación de combustible en un sistema L-Jetronic es el regulador de presión.
Velocidades Típicas de Alimentación de un Inyector (Repetición)
Las velocidades típicas de alimentación de un inyector de un sistema L-Jetronic son de 0.20 a 0.025 litros por minuto.
Medición de Masa de Aire en el Sistema LH-Jetronic (Repetición)
El sistema LH-Jetronic es un sistema de medición de masa de aire estático y eléctrico.
Determinación del Tiempo Básico de Inyección (Repetición)
El calculador determina el tiempo básico de inyección en función de la información recibida de las revoluciones y el caudal de aire aspirado.