1. ¿Qué son los Diferenciales de Acoplamiento de Discos?
El acoplamiento de discos es un diferencial autoblocante y automático. Conecta el par motor a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia. Si las ruedas delanteras deslizan por encima de un cierto límite, se produce una diferencia de giro con relación a las ruedas traseras. Este diferencial de giro acciona una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor con otro que hace lo propio al eje posterior. Al aumentar la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas traseras. La electrónica determina la presión que la bomba suministra a los discos. En condiciones normales, el sistema funciona como si se tratase de una tracción delantera normal y en condiciones extremas puede transmitirse el 100% del par a las ruedas traseras.
2. Tipos de Tracción con Diferencial Central
El tipo de tracción que emplea un diferencial central es la tracción permanente. El vehículo circula siempre con las 4 ruedas motrices. Para poder rodar sobre carretera y suelo adherente, estos vehículos poseen un diferencial central que permite velocidades de rotación diferentes entre las ruedas del eje delantero y las del eje trasero.
3. Selección de Opciones de Tracción en Vehículos 4×4 Insertables
La caja de transferencia es el elemento que selecciona las distintas opciones de tracción en los vehículos dotados de tracción 4×4 insertable.
4. Ventajas de la Tracción según el Tipo
- Tracción delantera: Mejor control.
- Propulsión trasera: Gran agarre.
- Tracción integral: Para altas potencias.
- Tracción individual: Para híbridos y eléctricos.
5. Clasificación de los Componentes Principales del Sistema de Transmisión
- Árbol de transmisión: Dos tipos, el árbol longitudinal y los semiárboles o palieres.
- Misión: Son los encargados de transmitir longitudinalmente y transversalmente el movimiento del motor.
- Juntas de transmisión o acoplamientos: Son de dos tipos, universales u homocinéticas.
- Misión: Unen los distintos elementos de la transmisión.
6. Factores que Afectan el Repartimiento de Peso
El repartimiento de peso en el desplazamiento del vehículo se ve afectado por:
- La resistencia del aire.
- La inercia en aceleración o frenado.
- La resistencia por pendiente.
7. Factores que Determinan el Comportamiento Dinámico del Vehículo
El comportamiento dinámico del vehículo depende de:
- La disposición del motor y el eje de transmisión.
- El espacio del habitáculo.
- La confortabilidad.
- El rendimiento del motor.
- El precio.
8. Función y Diagnóstico del Flector
El flector de transmisión o junta flexible está compuesto por dos elementos metálicos llamados bridas de acoplamiento. Se encarga de reducir las vibraciones torsionales y los ruidos de la transmisión. No necesita mantenimiento.
9. Juntas Hooke: Constitución, Función e Inconvenientes
Las juntas Hooke, también conocidas como juntas cardán, son un tipo de juntas universales utilizadas en los árboles de transmisión para unir tramos de los mismos con los demás componentes de la transmisión. Son capaces de realizar desviaciones angulares de hasta 30°, pero no son juntas homocinéticas.
10. Ruidos en el Árbol de Transmisión Longitudinal: Posibles Causas
Si en un vehículo aparecen ruidos y chasquidos procedentes del árbol de transmisión longitudinal, las posibles causas son:
- Aflojado de las uniones roscadas.
- Holgura de la junta deslizante.
- Mal engrase de un rodamiento rígido de bolas.
- El árbol de transmisión está desequilibrado.
11. Tipos de Juntas Homocinéticas en Vehículos de Turismo
En los vehículos automóviles de turismo de propulsión, los que tienen el diferencial en el eje trasero utilizan 2 semiárboles que disponen de 2 juntas homocinéticas tipo deslizante (de bolas). El ángulo de articulación lado cambio es de 26° a 31° y el deslizamiento máximo es de 50 mm. El ángulo de articulación lado rueda es de 22° y el deslizamiento máximo es de 50 mm.
En los vehículos automóviles de turismo de tracción delantera, se utiliza:
- Lado caja cambios: Trípode deslizante.
- Lado rueda: Junta homocinética fija de tipo Rzeppa.
12. Identificación del Anillo de Impulsos en Rodamientos de Rueda
Para identificar el lado del rodamiento que dispone de un anillo de impulsos integrado en el retén, se utiliza un detector de codificación magnética.
13. Tipos de Fuelles para Juntas de Transmisión y su Instalación
- Fuelle compacto: Suele estar fabricado con material termoplástico y tiene un aspecto de plástico rígido. Suele ir montado en la junta fija del semiárbol de transmisión. Es necesario desmontar el semiárbol de interconexión para llevar a cabo su sustitución.
- Fuelle partido: Consta de dos mitades que se unen mediante un adhesivo cuando se han instalado sobre la junta homocinética. No es necesario el desmontaje del semiárbol de interconexión.
- Fuelle universal: Suele estar fabricado con neopreno. Se instala en ambas juntas (lado exterior y lado interior). No es necesario el desmontaje del semiárbol de interconexión, pero sí la utilización de un utillaje específico para su montaje.
14. Tipos de Rodamientos de Rueda
Existen rodamientos de:
- Rodillos cónicos.
- 1ª generación.
- 2ª generación.
- 3ª generación.
Los de 2ª y 3ª generación forman un conjunto con el cubo como una única unidad integrada. Vienen preengranadas y preajustadas.
15. Semiárbol de Transmisión: Componentes y Funciones
El semiárbol de transmisión o palier es uno de los elementos del vehículo que forma parte de los mecanismos de transmisión del movimiento transversal a las ruedas.
Los semiárboles de transmisión o palieres están formados por los siguientes componentes:
- Vástago de conexión.
- Junta homocinética exterior.
- Fuelle o guardapolvo.
- Elementos de fijación de los fuelles.
- Semiárbol de interconexión.
- Junta homocinética interior.
La función principal de los semiárboles de transmisión es unir el conjunto diferencial y las ruedas motrices, transmitiendo el par y la velocidad. Además, deben proporcionar una velocidad constante (homocinética), independientemente del movimiento vertical que genere la suspensión, compensar las tolerancias de montaje entre los componentes adyacentes (motor, caja de cambios y carrocería) y posibilitar el movimiento angular de giro de las ruedas directrices/motrices.
16. Posiciones de las Cajas de Transferencia 4×4 Insertables
Los sistemas 4×4 insertables en las cajas de transferencia empleadas permiten varias posiciones:
- 2H (2 High): Tracción en dos ruedas, generalmente las traseras, para uso en carretera y condiciones normales.
- 4H (4 High): Tracción en las cuatro ruedas a alta velocidad para condiciones de baja tracción como nieve, hielo o barro.
- N (Neutral): Desconecta la transmisión, permitiendo que las ruedas giren libremente, útil para remolque.
- 4L (4 Low): Tracción en las cuatro ruedas a baja velocidad para condiciones extremas de off-road, proporcionando mayor torque y control.
17. Funcionamiento de las Posiciones de la Palanca de la Caja de Transferencia
- 2H (2 High): Tracción en las dos ruedas traseras.
- Uso: Ideal para conducir en condiciones normales de carretera y autopistas. Ofrece una conducción eficiente y económica.
- 4H (4 High): Tracción en las cuatro ruedas a alta velocidad.
- Uso: Se utiliza en condiciones de baja tracción como nieve, hielo, o caminos de tierra. Proporciona mayor tracción sin sacrificar la velocidad.
- N (Neutral): Desconecta la transmisión.
- Uso: Permite que las ruedas giren libremente sin transmitir potencia del motor. Útil para remolcar el vehículo.
- 4L (4 Low): Tracción en las cuatro ruedas a baja velocidad.
- Uso: Se emplea en terrenos extremadamente difíciles como rocas, arena profunda, o pendientes pronunciadas. Proporciona un mayor torque y control sobre el vehículo.