Para el cálculo se usan las ecuaciones de Saint-Vennat CAUCE NATURAL Irregularidad de: Trazado Pendiente Sección Rugosidad Para estudiar el movimiento del agua en los cauces naturales es necesario dividirlo en tramos homogéneos obteniendo mediante formulación matemática valores medios de las variables hidráulicas en cada tramo. Hidráulica FLUVIAL: Aborda el estudio de las variaciones de caudal por razones climáticas y la movilidad del lecho. CAUCE ARTIFICIAL Canal: Es el cauce artificial creado y controlado por el hombre con criterios de diseño más sencillos lo que permite realizar cálculos más exactos. Los canales de transporte de agua se dimensionan en régimen permanente y uniforme. CANAL PRISMÁTICO:
Aquel cuya pendiente y sección transversal son constantes •Trapezoidal:
Se emplea en terrenos inestables.
Si la perturbación sobre una corriente que se mueve a una velocidad v = c la onda de aguas arriba quedará estacionaria. En este caso Fr = 1 y al movimiento se le denomina de RÉGIMEN CRÍTICO.
Si la perturbación sobre una corriente que se mueve a una velocidad v > c no se propagará hacia aguas arriba. En este caso Fr > 1 y al movimiento se le denomina de RÉGIMEN RÁPIDO.
RELACIÓN CALADO CAUDAL la relación calado caudal en régimen variable no son biunívocas como ocurre en régimen permanente y uniforme. En función de las fuerzas predominantes esta discrepancia será mayor o menor. Con predominio de las fuerzas de inercia ( variación de velocidad ) y de presión (variación de calado) mayor será la diferencia respecto al régimen permanente y uniforme. Con predominio de las fuerzas de peso (pendiente) y fricción ( rugosidad) más próximas serán las curvas. Este es el caso de los ríos lo que nos permite manejar curvas de gasto sin mucho error
Los CANALES DE TRANSPORTE normalmente tienen REVESTIMIENTO, a menos k los recursos seasn abundantes y baratos o k la geotecnia tenga buena capacidad de impermeabilización, los de avenidas se hacen sin revestimiento, el revestimiento consigue:disminuir gastos, perdidas de carga, infiltraciones, evitar erosión, vegetacióntrapeizodal:
el mas usado Circular:
Mejores condiciones hidráulicas, ejecución mas complicada rectangular se usa poco se usa en los canales para disposición de elementos mecánicos El diseño de CANALES REVESTIDOS V < 2.5 m/s, excepto en rápidas y otras obras especiales de pérdida de altura, en donde la velocidad alcanzable puede ser muy superior.SEN CANALES SIN REVESTIR, la velocidad máxima se limita al inicio de arrastre.
drenaje tiene como misión eliminar las subpresiones internas se consigue deprimiendo el nivel freático junto al revestimiento. REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN El espesor del revestimiento varía entre 10 y 20 cm en función del tamaño del canal lo normal es ir a un espesor de 15 cm Los canales revestidos de hormigón pueden tener cuatro tipos de Las JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN son las que aparecen por el hecho de interrumpir el hormigonado. Lo mejor es hacerla coincidir con otra junta. Las JUNTAS DE DILATACIÓN no se necesitan normalmente en un revestimiento de hormigón, excepto cuando existen estructuras fijas que interceptan el canal. Las JUNTAS DE CONTRACCIÓN transversales se colocan para evitar el agrietamiento del revestimiento provocado por la retracción de fraguado. Las juntas de contracción longitudinales son necesarias en las secciones ejecutadas en hormigón en masa, siempre que el perímetro del revestimiento supere los 9 m. Las JUNTAS DE DILATACIÓN no se necesitan normalmente en un revestimiento de hormigón, excepto cuando existen estructuras fijas que interceptan el canal
Aquel cuya pendiente y sección transversal son constantes •Trapezoidal:
Se emplea en terrenos inestables.
Rectangular
Para terrenos más estables.Triangular
Se emplea en acequias. Poco empleada.Circular
Tubos prefabricados.Ovoidal
Redes de saneamiento. La velocidad en una sección no es uniforme sino que en los contornos fijos la velocidad es nula y en la superficie libre es igual que la del aire en contacto, y aumenta a medida que se aleja de los contornos. El campo de velocidades depende de: La geometría de la sección Rugosidad de los contornos Las curvas isotacas nos describen los puntos de la sección de igual velocidad. En la superficie libre la velocidad del aire impone la velocidad del agua. Si el movimiento del aire es a gran velocidad excitará la formación de oleaje. Normalmente en los cauces el agua se mueven a más velocidad que el aire y por tanto se ve frenada en el contacto como en el gráfico En canales de trazado curvo en planta, se producirá una aceleración del flujo en lado externo de la curva como consecuencia de la fuerza centrífuga. Si la perturbación sobre una corriente que se mueve a una velocidad v < c la onda se propagará hacia aguas arriba a un a velocidad v-c. En este caso Fr < 1 y al movimiento se le denomina de RÉGIMEN LENTO.Si la perturbación sobre una corriente que se mueve a una velocidad v = c la onda de aguas arriba quedará estacionaria. En este caso Fr = 1 y al movimiento se le denomina de RÉGIMEN CRÍTICO.
Si la perturbación sobre una corriente que se mueve a una velocidad v > c no se propagará hacia aguas arriba. En este caso Fr > 1 y al movimiento se le denomina de RÉGIMEN RÁPIDO.
RELACIÓN CALADO CAUDAL la relación calado caudal en régimen variable no son biunívocas como ocurre en régimen permanente y uniforme. En función de las fuerzas predominantes esta discrepancia será mayor o menor. Con predominio de las fuerzas de inercia ( variación de velocidad ) y de presión (variación de calado) mayor será la diferencia respecto al régimen permanente y uniforme. Con predominio de las fuerzas de peso (pendiente) y fricción ( rugosidad) más próximas serán las curvas. Este es el caso de los ríos lo que nos permite manejar curvas de gasto sin mucho error
Los CANALES DE TRANSPORTE normalmente tienen REVESTIMIENTO, a menos k los recursos seasn abundantes y baratos o k la geotecnia tenga buena capacidad de impermeabilización, los de avenidas se hacen sin revestimiento, el revestimiento consigue:disminuir gastos, perdidas de carga, infiltraciones, evitar erosión, vegetacióntrapeizodal:
el mas usado Circular:
Mejores condiciones hidráulicas, ejecución mas complicada rectangular se usa poco se usa en los canales para disposición de elementos mecánicos El diseño de CANALES REVESTIDOS V < 2.5 m/s, excepto en rápidas y otras obras especiales de pérdida de altura, en donde la velocidad alcanzable puede ser muy superior.SEN CANALES SIN REVESTIR, la velocidad máxima se limita al inicio de arrastre.
drenaje tiene como misión eliminar las subpresiones internas se consigue deprimiendo el nivel freático junto al revestimiento. REVESTIMIENTO DE HORMIGÓN El espesor del revestimiento varía entre 10 y 20 cm en función del tamaño del canal lo normal es ir a un espesor de 15 cm Los canales revestidos de hormigón pueden tener cuatro tipos de Las JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN son las que aparecen por el hecho de interrumpir el hormigonado. Lo mejor es hacerla coincidir con otra junta. Las JUNTAS DE DILATACIÓN no se necesitan normalmente en un revestimiento de hormigón, excepto cuando existen estructuras fijas que interceptan el canal. Las JUNTAS DE CONTRACCIÓN transversales se colocan para evitar el agrietamiento del revestimiento provocado por la retracción de fraguado. Las juntas de contracción longitudinales son necesarias en las secciones ejecutadas en hormigón en masa, siempre que el perímetro del revestimiento supere los 9 m. Las JUNTAS DE DILATACIÓN no se necesitan normalmente en un revestimiento de hormigón, excepto cuando existen estructuras fijas que interceptan el canal